Wie man das Bremsgefühl ändert, ohne neue Bremsen kaufen zu müssen

Es gibt Radfahrer, die von Anfang an eine kräftige Bremswirkung bevorzugen, wie wir es bei der Epic 9 von Boichi gesehen haben, und andere, die eine progressivere Reaktion suchen, die eine bessere Dosierung des Bremsens ermöglicht, wie wir es bei der SCOTT Spark von Riley gesehen haben. Obwohl ein großer Teil dieses Charakters durch das Design der Bremse selbst bestimmt wird, gibt es verschiedene Einstellungen und Komponenten, mit denen wir ihr Verhalten erheblich verändern können, ohne sie ersetzen zu müssen.

Wie man die Bremsen seines MTB bissiger oder progressiver macht

Die Bremsen sind eines dieser Komponenten, bei denen persönliche Vorlieben eine enorme Rolle spielen. Zwei Radfahrer können genau dasselbe Modell testen, und während der eine mit dem Gefühl begeistert ist, kann der andere es als zu abrupt, schwammig oder ohne Biss empfinden.

Oft sprechen wir einfach von mehr oder weniger leistungsstarken Bremsen, aber das Gefühl, das wir am Hebel erhalten, ist viel komplexer. Dabei spielen der Weg, bis die Beläge die Scheibe erreichen, die Kraft, die erforderlich ist, um den Hebel zu betätigen, der anfängliche Biss und die Art und Weise, wie die Leistung zunimmt, während wir weiter drücken, eine Rolle.

Ein Teil dieser Eigenschaften wird durch das hydraulische Verhältnis der Bremse, die Kinematik des Hebels, die Größe und Anzahl der Kolben oder die Steifigkeit des gesamten Systems definiert. Dennoch gibt es andere, auf die wir Einfluss nehmen können und die es ermöglichen, das Verhalten von Bremsen, die ansonsten perfekt funktionieren, erheblich zu verändern.

Bevor man etwas anfasst, muss die Bremse richtig funktionieren

RECOMENDADO

"Instantanbremsen", 110 mm Vorbau und eine Geschichte im Rücken: So konfiguriert Adrien Boichis sein Epic 9

Bjorn Riley gewinnt gegen Blevins bei der US-amerikanischen Short Track-Meisterschaft und Savilia Blunk dominiert ihr Rennen

Vom Tour de France zum MTB: Quinn Simmons kehrt sieben Jahre nach dem knappen Sieg nach Leadville zurück

Warum beginnt die Vuelta 2026 nicht in Spanien und endet nicht in Madrid?

Roglic ist fraglich für die Vuelta und ein Team wird bereits genannt, um ihn zu verpflichten

Markentanz im WorldTour: CUBE könnte zum WorldTour zurückkehren

Es gibt einen wichtigen Unterschied zwischen dem Wunsch, das Gefühl einer Bremse zu verändern, und dem Versuch, ein Problem zu lösen.

Wenn ein Hebel, der zuvor richtig funktionierte, anfängt, schwammig zu wirken, sich der Kontaktpunkt während einer Abfahrt ändert, wir ihn zu nah am Lenker haben müssen oder die Leistung ohne Änderung eines Bauteils gesunken ist, ist es wichtig, den Zustand des Systems zu überprüfen.

Ein System, in das Luft eingedrungen ist, muss entlüftet werden (hier erklären wir, wie man SRAM-Bremsen Schritt für Schritt entlüftet) Kolben, die sich nicht richtig bewegen, benötigen Wartung, und Beläge, die durch Straßenöl verschmutzt sind, müssen je nach Zustand gereinigt oder ersetzt werden. Der Verschleiß von Belägen und Scheiben muss ebenfalls innerhalb der von jedem Hersteller festgelegten Grenzen gehalten werden.

Es macht keinen Sinn, das Gefühl zu optimieren, bevor diese Probleme ausgeschlossen sind. Mit einem korrekt funktionierenden System sind dies die Hauptoptionen, die wir haben.

Den Hebel einstellen: Der Abstand des Hebels und der Kontaktpunkt, an dem die Bremse zu greifen beginnt, sind nicht dasselbe

Das ist eine der häufigsten Verwirrungen.

Die Reichweitenanpassung bringt den Hebel näher oder weiter vom Lenker weg, um ihn an die Größe unserer Hand anzupassen. Sie verändert hauptsächlich die Ergonomie.

Der Kontaktpunkt (Contact Point oder Free Stroke, je nach Hersteller) verändert, wie viel wir den Hebel bewegen müssen, bevor die Beläge mit der Scheibe in Kontakt kommen. Dieser erlaubt es, eine unmittelbarere Reaktion zu suchen oder mehr Weg zu haben, bevor wir mit dem Bremsen beginnen.

Nicht alle Bremsen erlauben diese zweite Einstellung, daher sollte man die Spezifikationen unseres Modells konsultieren. Es ist auch wichtig, wo wir den Hebel am Lenker platzieren. Je näher wir den Finger an das Ende legen, desto größer wird der verfügbare Hebelarm sein.

Die Beläge können den Charakter der Bremse verändern

Den Belag zu wechseln, ist wahrscheinlich eine der einfachsten und kostengünstigsten Möglichkeiten, das Bremsverhalten zu ändern.

Die beiden großen Familien sind organische und metallische oder gesinterte, obwohl jeder Hersteller seine eigenen Formulierungen verwendet und es Zwischenoptionen gibt.

Es ist nicht korrekt zu behaupten, dass die einen mehr bremsen als die anderen. SRAM empfiehlt beispielsweise seine organischen Beläge, wenn man einen starken anfänglichen Biss und einen leisen Betrieb sucht, während die gesinterten besser mit hohen Temperaturen und Bedingungen von Wasser und Schlamm umgehen können.

Daher können wir das Material nutzen, um das Verhalten anzupassen, aber immer mit Belägen, die ausdrücklich mit unserem Sattel kompatibel sind.

Es kann auch wichtige Unterschiede zwischen kompatiblen Belägen geben, die den Weg oder das Gefühl des Hebels leicht verändern. Zum Beispiel kann die Dicke des Belags das Gefühl sofort verändern.

Der Durchmesser der Scheibe verändert erheblich die Leistung

Den Durchmesser der Bremsscheibe zu erhöhen, ist eine der effektivsten Möglichkeiten, mehr Leistung zu erzielen, ohne die Bremsen zu ersetzen.

Eine größere Scheibe erhöht den Hebelarm über dem Rad. SRAM schätzt für seine Maven-Bremsen, dass der Anstieg der mechanischen Leistung bei jedem zusätzlichen 20 mm Durchmesser etwa 14 % beträgt. Der Wechsel von 180 auf 200 mm bedeutet ungefähr diesen Anstieg, während der Wechsel von 180 auf 220 mm 28 % erreichen würde, laut den Daten der Marke.

Wir können auch das Gegenteil tun. Ein leichter Radfahrer, der seine Bremse als zu stark empfindet, kann einen kleineren Rotor in Betracht ziehen.

Aber wir können nicht jeden Durchmesser montieren. Der maximale Durchmesser vorne wird von der Gabel und hinten vom Rahmen bestimmt, und wir müssen die jeweiligen Handbücher oder technischen Datenblätter konsultieren. Außerdem muss die Kompatibilität von Sattel und Adapter überprüft werden.

Eine größere Scheibe ist auch nicht automatisch besser. Sie erhöht die thermische Kapazität und ist besonders interessant für schwere Radfahrer, eMTB, Enduro oder Downhill, aber Marken wie SRAM und MAGURA erinnern daran, dass die Größe an den Radfahrer und den Einsatz angepasst werden muss.

Der Durchmesser ist jedoch nur ein Teil der Gleichung. Konstruktion, Bremsfläche, Masse und thermische Kapazität beeinflussen ebenfalls die Leistung.

Bevor Sie also Optionen ausprobieren, denken Sie daran, die von der Sattel zugelassene Dicke, den Durchmesser, die Bremsfläche, die kompatiblen Beläge und die Befestigung am Naben zu überprüfen, sowie die Einschränkungen des Rahmens und der Gabel.

Neue Beläge benötigen Einlaufzeit

Bevor man das Verhalten neu installierter Beläge beurteilt, muss man deren Einlaufzeit korrekt durchführen. Der eigene Bjorn Riley sagt, dass er es mag, mit Bremsen zu fahren, die bereits gut eingefahren sind.

Während dieses Prozesses werden die Oberflächen der Beläge und der Scheibe so angepasst, dass ein stabiler Betrieb erreicht wird. SRAM warnt, dass das Überspringen dieses Verfahrens die verfügbare Leistung verringert und die Wahrscheinlichkeit erhöht, Geräusche zu erzeugen. Hier erklären wir, wie man eine gute Einlaufzeit für seine neuen Beläge macht.

Selbst beim Wechsel zwischen Materialien ist es ratsam, die Anweisungen des Herstellers zum Zustand der Scheibe zu konsultieren, da das zuvor auf der Bremsfläche abgelagerte Material die Funktion des neuen Materials beeinflussen kann.

Was zu ändern ist, je nach dem Verhalten, das wir von unseren Bremsen erwarten

• Mehr anfänglicher Biss: einen speziell dafür entwickelten Belag ausprobieren. Die organischen von SRAM sind ein Beispiel, aber das Verhalten hängt von jedem Hersteller ab.
• Mehr Leistung: den Durchmesser des Rotors innerhalb der zulässigen Grenzen erhöhen oder einen kompatiblen Rotor verwenden, der auf höhere Leistung ausgelegt ist.
• Weniger Leistung: einen Rotor mit kleinerem Durchmesser in Betracht ziehen, wenn Rahmen, Gabel und Bremssystem dies zulassen.
• Weniger Weg, bevor man bremst: Contact Point oder Free Stroke verwenden, wenn unsere Bremse diese Einstellung hat. Die Reichweite macht das nicht.
• Besseres Verhalten bei langen Abfahrten: Beläge in Betracht ziehen, die bei hohen Temperaturen arbeiten können, und einen Rotor mit höherer thermischer Kapazität.
• Schwammiger Hebel oder unregelmäßiges Verhalten: nicht versuchen, die Konfiguration zu ändern. Zuerst sollten Entlüftung, Kolben, Beläge, Scheiben und Verkabelung überprüft werden.

Am Ende können dieselben Bremsen sehr unterschiedliche Empfindungen bieten, je nachdem, wie sie konfiguriert sind. Bevor Sie Geld für neue ausgeben, lohnt es sich zu überprüfen, ob andere Beläge, eine andere Größe oder ein anderes Modell des Rotors und eine gute Einstellung der Hebel genau das Gefühl bieten können, das wir suchen.