650-mm-Lenker, Bremsen mit „eingefahrenem“ Gefühl und ein maßgeschneiderter „Flight Attendant“: Das neue SCOTT Spark RC von Bjorn Riley im Detail

Bjorn Riley ist eine der großen Enthüllungen der Saison 2026 des MTB-Weltcups. Nach einem komplizierten ersten Jahr in der Elite-Kategorie hat der Amerikaner einen riesigen Schritt nach vorne gemacht und ist aufgrund seiner Ergebnisse in dieser Saison der herausragendste Fahrer von SCOTT-SRAM geworden.

Im Detail die neue SCOTT Spark RC von Bjorn Riley: 650 mm Lenker, Rahmengröße M und eine sehr persönliche Konfiguration

Sein Fortschritt begann sogar noch bevor der Weltcup startete, als er in Haiming, Österreich, seinen ersten Sieg in der Elite-Kategorie errang. Doch seine wahre Explosion kam in Leogang, wo er Dritter wurde und zum ersten Mal auf das Podium eines XCO-Weltcups stieg.

Weit davon entfernt, ein Einzelergebnis zu sein, belegte Riley erneut den dritten Platz in Lenzerheide und wurde Vierter in La Thuile nach einem der anspruchsvollsten Rennen der Saison. Eine Regelmäßigkeit, die ihn unter die besten Spezialisten des XCO weltweit gebracht hat.

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All dies geschieht zudem in einer Saison mit bedeutenden Veränderungen für den Amerikaner. Riley fährt mit der neuen SCOTT Spark RC, die erst vor wenigen Wochen vorgestellt wurde, und er selbst hat einige der interessantesten Details seiner Montage und Konfiguration erklärt.

Eine SCOTT Spark RC Größe M trotz seiner Körpergröße

Eines der ersten Details, die ins Auge fallen, ist die Wahl der Rahmengröße. Der Amerikaner, der 178 cm groß und 65 kg schwer ist, verwendet einen Carbonrahmen in Größe M, obwohl er zugibt, dass die meisten Fahrer seiner Größe wahrscheinlich Größe L wählen würden.

Riley bevorzugt ein etwas kleineres und wendigeres Fahrrad, eine Wahl, die er mit einem der schmalsten Lenker unterstützt, die wir derzeit im Weltcup finden können. So erklärt er es in einem aktuellen Video für Rock Shox.

Sein Lenker misst lediglich 650 mm in der Breite. Eine besonders reduzierte Zahl, wenn man bedenkt, dass viele der aktuellen XCO-Montagen um die 700 mm oder sogar darüber liegen.

Riley selbst gibt zu, dass er sehr kompakte Lenker mag und sogar darüber nachdenkt, die Breite des Lenkers noch weiter zu reduzieren, obwohl er scherzt, dass er zuerst die Genehmigung seiner Mechaniker einholen muss.

SRAM Motive Ultimate Bremsen mit einem ganz besonderen Gefühl

Für die Bremsen montiert die SCOTT Spark RC von Riley die SRAM Motive Ultimate. Aber interessanter als das Modell selbst ist die Konfiguration, die der Amerikaner anstrebt.

Riley erklärt, dass er Bremsen mit einem ziemlich sanften und rollenden Gefühl bevorzugt, als ob sie schon lange benutzt werden, ohne kürzlich gewartet worden zu sein. Genau diese Empfindungen zu erreichen, erforderte einige Arbeit zwischen dem Fahrer und seinen Mechanikern, um die richtige Einstellung zu finden.

Er hat auch klare Vorlieben in Bezug auf die Bremsbeläge. Gewöhnlich verwendet er die metallischen Versionen wegen ihrer längeren Haltbarkeit.

Die Erklärung, die er gibt, ist ziemlich einfach: Während seiner Trainings achtet er nicht zu sehr auf die Wartung des Fahrrads und bevorzugt Komponenten, die er lange fahren kann, ohne ständig eingreifen zu müssen.

170 mm Kurbeln und Kettenblätter zwischen 36 und 40 Zähnen

Ein weiterer Punkt, an dem Bjorn Riley eine ziemlich traditionelle Konfiguration beibehält, sind die Kurbeln. Während zahlreiche Fahrer derzeit mit Längen von 165 mm oder sogar kürzer experimentieren, verwendet der Amerikaner weiterhin 170 mm Kurbeln.

Riley gibt zu, dass verschiedene Längen besser oder schlechter zum Stil jedes Fahrers passen können, aber er zieht es vor, einer Größe treu zu bleiben, die er perfekt kennt und mit der er sich wohlfühlt.

Mehr Änderungen nimmt er bei der Größe des Kettenblatts vor. Seine Wahl liegt normalerweise zwischen 36, 38 und 40 Zähnen, je nach Training oder Wettkampf. Zum Trainieren bevorzugt er das 36-Zähne-Kettenblatt, weil er während der Anstiege eine hohe Trittfrequenz beibehalten möchte.

Sein Lieblingsgelände sind genau die Strecken mit Anstiegen und guten Abfahrten, weshalb er während seiner Trainings keine hohen Geschwindigkeiten auf flachem Terrain entwickeln muss.

Die Situation ändert sich komplett im Short Track. Für die XCC-Rennen versucht er, das größtmögliche Kettenblatt zu verwenden, aufgrund der hohen Geschwindigkeiten und der Notwendigkeit, in praktisch der gesamten Strecke genügend Übersetzung zu haben. In den XCO-Tests hingegen ist seine übliche Konfiguration ein 38-Zähne-Kettenblatt.

Eine andere Verteilung der SRAM-Schalter

Die Konfiguration der Schalter am Lenker ist ein weiterer der am meisten personalisierten Punkte an Rileys Fahrrad.

Auf der linken Seite des Lenkers verwendet er einen Schalter mit zwei Tasten, um die Sattelstütze und das Flight Attendant-System zu steuern. Der Amerikaner erklärt, dass er es mag, diese Funktionen klar von den Schaltfunktionen zu trennen.

Auf der rechten Seite erklärte Riley SRAM, dass er einen Sprint Shifter mit einem kleinen und einem größeren Knopf verwendet, aber in Andorra haben wir ihn gesehen, wie er einen normalen Schalter der neuen AXS montiert hat.

Diese Verteilung ermöglicht es Riley, die Übertragung, die Sattelstütze und die elektronischen Federungen vom Lenker aus zu steuern und dabei eine Organisation der Bedienelemente zu bewahren, die seinen Vorlieben entspricht.

So konfiguriert Bjorn Riley den Flight Attendant

Die neue SCOTT Spark RC des Amerikaners verwendet elektronische SRAM Flight Attendant-Federungen, aber Riley behält auch nicht die Standardkonfiguration des Systems bei.

Gewöhnlich fährt er mit einer neutralen Einstellung. Während des Trainings kann er es auf eine offenere und sensiblere Konfiguration ändern, um ein komfortableres und unterhaltsameres Verhalten in den Abfahrten zu genießen, aber im Wettkampf nimmt er kaum Änderungen an seiner Grundkonfiguration vor.

Riley beschreibt sich als einen Fahrer, der es mag, eine gute Anfangseinstellung zu finden und diese praktisch ohne Modifikationen beizubehalten.

Noch interessanter ist die Personalisierung, die er bei den verfügbaren Modi während der Rennen vornimmt. Der Amerikaner schaltet normalerweise den automatischen Sperrmodus aus, damit sich der Flight Attendant ausschließlich auf das Wechseln zwischen den Positionen Open und Pedal konzentriert. Wenn er die Federungen vollständig blockieren muss, verwendet er manuell die Funktion Override.

Auf diese Weise entscheidet das elektronische System, wann die Federungen vollständig offen bleiben oder die Pedalplattform verwendet wird, während Riley die direkte Kontrolle über die Momente behält, in denen er sie blockieren möchte. Eine sehr persönliche Konfiguration für einen der Fahrer des Jahres.

Eine Philosophie, die anscheinend funktioniert. Nach einem komplizierten Debüt in der Elite im Jahr 2025 hat sich Bjorn Riley unter den besten Fahrern des Weltcups etabliert und ist in dieser Saison der Hauptreferenz für Ergebnisse von SCOTT-SRAM geworden.

Komplette Montage

• Rahmen: Spark RC HMX-SL Carbon Gen5 mit Keramikkugellagern und Titan-Schrauben
• Gabel RockShox SID Ultimate Flight Attendant, 120mm, 44mm Offset
• Hintere Federung RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant Custom
• Remote-Controller SRAM AXS POD Ultimate
• Lenker Syncros Fraser iC SL WC -40° / 80mm / 690mm
• Sattelstütze RockShox Reverb AXS 100mm mit Titan-Schrauben
• Sattel Syncros Tofino V SL Cut Out
• Griffe Syncros Foam
• Pedale HT Components Leopard M2T
• Schaltwerk SRAM XX SL Eagle Transmission AXS 12 Gänge
• Controller SRAM AXS POD Rocker Controller
• Kurbeln SRAM XX SL Eagle AXS Transmission Powermeter 170mm / Kettenblatt 38T
• Kette SRAM XX SL Eagle Transmission Flattop
• Kasette SRAM XX SL CS-1299 Eagle Transmission 10-52T
• Bremsen SRAM Motive Ultimate
• Carbonräder Syncros