Specialized Epic 9: alle Preise und Gewichte der neuen Reihe

"Wir wussten, dass wir eine noch schnellere Epic machen konnten", so begann Specialized die Präsentation ihres neuen Epic 9. Ein Fahrrad, das mit dem Ziel entwickelt wurde, alle Faktoren zu eliminieren, die den Radfahrer unter realen Rennbedingungen verlangsamen, und dessen Ergebnis ist "das leichteste, schnellste und fähigste XC-Fahrrad der Welt" laut der Marke. Eine Aussage, die nicht ganz falsch ist, wenn wir euch vorab verraten, dass die leichteste Konfiguration bei 8,5 kg liegt, ohne Kompromisse, bereit für einen Weltcup.

Schlüsselfaktoren der Specialized Epic 9

• Das leichteste vollgefederte XC-Rennrad, das je von der Marke geschaffen wurde
• Rahmengewicht von 1.589 g mit Dämpfer und Schrauben
• S-Works Ultralight LTD komplett mit 8,5 kg (110mm)
• Rahmen optimiert durch FEA, um Gramm zu sparen, ohne Leistung zu verlieren
• 120 mm Federweg vorne und hinten, abgestimmt für moderne XC-Strecken.
• 11 % weniger Reibung im Federungssystem
• Dynamic Trio Dämpfung: Wide Open, Magic Middle, Sprint-On-Lock
• Verfeinerte Geometrie mit Daten aus der Body Geometry

Specialized Epic 9: weniger Reibung, weniger Gewicht und ein neuer Maßstab im modernen XC

Die Entwicklung dieser neuen Version stützt sich auf mehr als zwei Jahrzehnte Evolution im hochklassigen Cross-Country und Specialized begann mit der Idee, einen größeren Teil der Energie des Fahrers in effektiven Vortrieb umzuwandeln. Dazu hat die Marke an drei kritischen Bereichen gearbeitet, die die Leistung auf modernen Strecken beeinflussen: Gesamtmasse, Reibungsverluste in der Federung und dynamische Stabilität auf unebenem Gelände.

Ein Rahmen unter 1.600 Gramm und eine echte strukturelle Reduzierung

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Die auffälligste Zahl ist das Gewicht des Rahmens, das bei 1.589 Gramm in Größe M mit Dämpfer liegt. Eine Zahl, mit der die Marke angibt, dass es sich um den leichtesten XC-Dual-Suspension-Rahmen handelt, der je geschaffen wurde, und der 129 Gramm unter dem direkten Mitbewerber liegt. Diese Einsparung wurde nicht mit punktuellen Lösungen erreicht, sondern durch ein vollständiges Redesign basierend auf FEA-Modellierung, einem Simulationswerkzeug, das es ermöglicht, vorherzusagen, wie sich eine Struktur vor der Herstellung verhält, und jede Sektion des Rahmens zu optimieren, um Material dort zu entfernen, wo es keine Leistung bringt.

Die Reduzierung der Masse verteilt sich auf alle Schlüsselbereiche. Das Oberrohr verliert 110 Gramm im Vergleich zur Epic 8, der Hauptpivot reduziert 15 Gramm, das Sattelrohr weitere 17 Gramm und das Hinterdreieck 37 Gramm. Dieser Ansatz ermöglicht es, die notwendige strukturelle Steifigkeit zu erhalten, ohne die Kraftübertragung oder die Kontrolle zu beeinträchtigen.

In der exklusivsten Konfiguration wiegt die S-Works Epic 9 Ultralight LTD etwa 8,5 kg in Größe M, eine Zahl, die sie direkt an die Spitze des aktuellen XC für ein Serienfahrrad und bereit für den Wettkampf platziert.

Weniger Reibung und eine überarbeitete Kinematik für das aktuelle XC

Der zweite große Entwicklungsschwerpunkt ist die Federung. Specialized erklärt eine Reduzierung der Reibung im Federungssystem um 11 %, was sich in einer höheren Anfangsempfindlichkeit und einer besseren Bodenwahrnehmung niederschlägt. Diese Verbesserung beschränkt sich nicht nur auf die Funktion bei kleinen Stößen, sondern wirkt sich direkt auf die Gesamteffizienz aus, indem sie Energieverluste in jedem Kompressionszyklus reduziert.

Die Kinematik wurde auch am Sag-Punkt angepasst, indem die anfängliche Hebelrate reduziert wurde, um die Unterstützung beim Treten zu erhöhen. Dies ermöglicht es dem Fahrrad, unter Last stabiler zu bleiben, ohne auf ständige Blockierungen zurückgreifen zu müssen, was in modernen Strecken, wo technische Abschnitte und Beschleunigungen ständig wechseln, entscheidend ist.

Ab diesem Punkt behält die Arbeitskurve ein Verhalten, das der Epic 8 im mittleren und letzten Federweg sehr nahekommt, was Kontrolle bei wiederholten Stößen und Widerstand gegen das Eintauchen bei großen Kompressionen gewährleistet. Es ist ein klares Gleichgewicht zwischen Effizienz und Fähigkeit, ohne das eine zugunsten des anderen zu opfern.

Jason McDonald, der Hauptingenieur des Projekts, erklärt es so:  “Die Epic 9 behält den bewährten Federweg von 120 mm vorne und hinten bei, ist aber sanfter und flexibler dank eines robusten Designs von Verbindung, Pivot und Rahmen, das die Reibung der Federung um 11 % reduziert. Wir haben auch den Hebel im Sag reduziert, um die Effizienz beim Treten zu verbessern, während wir die bewährte Hebelkurve der Epic 8 durch die Schlagzone und das Ende des Federwegs beibehalten, um die Kontrolle zu gewährleisten und große Stöße zu managen. Das Ergebnis ist mehr Unterstützung beim Treten und mehr kontrollierte Geschwindigkeit, wenn das Gelände uneben wird.”

Drei Dämpfungspositionen für echte Rennbedingungen

Das Dämpfungssystem beibehält das bereits bekannte Drei-Positionen-Schema, ist aber in die neue Kinematik integriert. In offener Konfiguration wird Traktion und Absorption in Abfahrten oder technischen Zonen priorisiert, während der mittlere Modus ein automatisches Gleichgewicht zwischen Festigkeit beim Treten und Absorptionsfähigkeit sucht, wenn das Gelände es erfordert.

Der festeste Modus ist für sehr spezifische Situationen wie Sprints, Starts oder Asphaltabschnitte gedacht, wo die Minimierung der Bewegung der Federung es ermöglicht, jedes erzeugte Watt zu nutzen. Der Schlüssel hier ist, dass diese Modi nicht isoliert funktionieren, sondern als Teil eines Systems, das das Verhalten des Rahmens, des Dämpfers und der Geometrie kombiniert.

Geometrie konsolidiert und verfeinert mit realen Daten

Die Epic 9 behält die geometrische Basis bei, die in der vorherigen Generation eingeführt wurde, jedoch mit Anpassungen basierend auf Body Geometry-Positionierungsdaten und Feedback von Wettkämpfen. In Zahlen liegt der Lenkwinkel bei 65,9° in niedriger Position und 66,3° in hoher Position, während der Sattelwinkel bei 76° bleibt, um eine effiziente Position beim Bergauffahren zu suchen, ohne die Kontrolle beim Bergabfahren zu beeinträchtigen.

Die Hinterbaulängen variieren je nach Größe, von 435 mm in S und M bis 442 mm in XL, was eine konsistente Gewichtsverteilung über die gesamte Palette ermöglicht. Der Reach in Größe M liegt zwischen 450 und 455 mm, je nach Konfiguration, mit einem Stack von 604 mm, Zahlen, die dem aktuellen Standard des technischen XC entsprechen.

Das Gesamtpaket wird mit einem Flip-Chip ergänzt, der es ermöglicht, die Tretlagerhöhe und das dynamische Verhalten anzupassen, um das Fahrrad an verschiedene Streckentypen anzupassen, ohne die geometrische Basis zu verändern.

Effizienz als System, nicht als isoliertes Merkmal

Einer der interessantesten Punkte des Ansatzes der Epic 9 ist, dass Effizienz nicht als einzelner Faktor betrachtet wird, sondern als die Summe mehrerer Elemente, die miteinander interagieren. Die Steifigkeit des Rahmens, die Kinematik, die Reduzierung der Reibung und die Position des Fahrers arbeiten zusammen, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, selbst wenn das Gelände den Rhythmus bricht.

Dies führt zu einem Fahrrad, das nicht nur unter idealen Bedingungen schnell ist, sondern auch die Trägheit in technischen Zonen besser aufrechterhält, wo Geschwindigkeitsverluste normalerweise größer sind. Genau in solchen Geländen wird ein großer Teil des modernen XC entschieden.

Specialized Epic 9: Montagen, Gewicht und Preise der Reihe

Die Reihe Epic 9 besteht aus fünf Modellen, die dieselbe Plattform von 120 mm und Geometrie teilen, jedoch mit klaren Unterschieden in Materialien, Federungen und Montagelevel. Auf dem europäischen Markt beginnt die Preisspanne bei 6.999 € für die Version Expert und erreicht 14.499 € für die vollständige S-Works, mit einem Gewichtsspektrum von 10,95 kg für die Expert-Konfiguration bis zu 9,66 kg für die S-Works, während die exklusivste die S-Works Epic 9 Ultralight LTD ist, eine Sonderedition, die auf Bestellung erhältlich ist und das Gewicht auf bis zu 8,66 kg reduziert, dank einer Auswahl von Komponenten, die auf maximale Leistung im Wettkampf ausgerichtet sind.

S-Works Epic 9 Ultralight LTD — 13.999 €

• Rahmen S-Works FACT 12m Carbon, 120 mm Federweg
• Gabel RockShox SID SL Ultimate (110 mm)
• Dämpfer RockShox SIDLuxe Ultimate Ride Dynamics
• SRAM XX SL Eagle Transmission mit Powermeter
• Trickstuff Piccola Bremsen, 2 Kolben, Titan-Hardware
• Roval Control World Cup Räder mit Carbon-Speichen und Keramikkugellagern
• Specialized Air Trak 29x2.35 Reifen
• Integriertes Cockpit Roval Control SL
• Bike Yoke Divine SL Sattelstütze
• Gewicht angegeben 8,66 kg

S-Works Epic 9 — 14.499 €

• Rahmen S-Works FACT 12m Carbon, 120 mm Federweg
• Federung RockShox SID Ultimate Flight Attendant + SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
• SRAM XX SL Eagle AXS Transmission mit Powermeter
• SRAM Motive Ultimate Bremsen, 4 Kolben
• Roval Control World Cup Räder mit DT Swiss 180 Naben
• Specialized Fast Trak / Air Trak 29x2.35 Reifen
• Integriertes Cockpit Roval Control SL
• RockShox Reverb AXS Sattelstütze
• Gewicht angegeben 9,66 kg

S-Works Epic 9 Rahmen — 6.999 €

• Rahmen S-Works FACT 12m Carbon, 120 mm Federweg
• Federung RockShox SID Ultimate Flight Attendant + SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
• Integriertes SWAT-System
• Geometrie Progressive XC Race Geometry
• Kompatibel mit drahtlosen Transmissionen (UDH)
• Gewicht angegeben 3,49 kg mit Gabel

Specialized Epic 9 Pro — 9.499 €

• Rahmen FACT 11m Carbon, 120 mm Federweg
• Federung RockShox SID Ultimate Flight Attendant + SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
• SRAM X0 Eagle Transmission mit Powermeter
• SRAM Motive Silver Bremsen, 4 Kolben
• Roval Control SL Räder mit DT Swiss 350 Naben
• Specialized Fast Trak / Air Trak 29x2.35 Reifen
• Roval Control SL Cockpit
• Bike Yoke Divine SL Sattelstütze
• Gewicht angegeben 10,39 kg

Epic 9 Expert — 6.999 €

• Rahmen FACT 11m Carbon, 120 mm Federweg
• Gabel RockShox SID Select+
• Dämpfer RockShox SIDLuxe Select+
• SRAM GX Eagle Transmission
• SRAM Motive Bronze Bremsen, 4 Kolben
• Roval Control SL Räder mit DT Swiss 370 Naben
• Specialized Fast Trak / Air Trak 29x2.35 Reifen
• Aluminium Cockpit von Specialized
• X-Fusion Manic teleskopische Sattelstütze
• Gewicht angegeben 10,95 kg

Die vollständigen Montagen können auf der Website von Specialized eingesehen werden.