„Die von Warner Bros. Discovery und der UCI eingeführten Reformen haben die Situation erheblich verschärft“: Wir sprechen mit Daniel Berhe, der seit fast 20 Jahren MTB-Stars fördert

Daniel Berhe gehört zu den einflussreichsten Persönlichkeiten im internationalen XCO-Mountainbike-Sport, auch wenn sein Name bei den Rennen selbst nur selten im Mittelpunkt steht. Seine Arbeit findet abseits des Rampenlichts statt: Er entdeckt Talente, bildet Fahrer aus und begleitet sie auf ihrem Weg in die internationale Elite. Fahrer wie Martín Vidaurre, Luca Schwarzbauer, Maximilian Brandl, David List und Julian Schelb hat er auf ihrem Weg begleitet und gefördert. Sie alle sind Beispiele für den Erfolg eines Modells, das die Entwicklung von Athleten über kurzfristige Ergebnisse stellt.

Berhe wurde 1979 in Eritrea geboren und wuchs in Deutschland auf. 2008 gründete er gemeinsam mit Steffen Rust das Lexware Mountainbike Team. Seitdem hat er aus einem regional verwurzelten Projekt im Raum Freiburg eine der international renommiertesten Talentschmieden im XCO gemacht. Möglich wurde dies durch die Unterstützung von Lexware, einem deutschen Anbieter von Unternehmenssoftware, der das Team seit dem ersten Tag als Sponsor begleitet, und durch eine Philosophie, die weit über die sportliche Leistung hinausgeht.

2025 traf das Team eine Entscheidung, die diese Philosophie treffend zusammenfasst: Es verzichtete darauf, weiterhin ein Elite-Team zu unterhalten, um seine Ressourcen ganz auf die U23-Fahrer zu konzentrieren. Dieser Ansatz hat sich 2026 eindrucksvoll ausgezahlt: Paul Schehl dominierte die Kategorie, holte neun Weltcupsiege und gewann die Gesamtwertungen im XCO und XCC.

RECOMENDADO

Die Krise trifft Bianchi hart: Millionenverluste, 100 Millionen Euro Schulden und der Rückzug aus der WorldTour

Der Giro d’Italia Women 2027 setzt auf Hochgebirge mit einem entscheidenden Finale am Fuße des Mont Blanc

Der Giro d’Italia 2027 kehrt zu seiner wildesten Ausgabe zurück: doppelter Mortirolo, Gavia, Zoncolan und ein Bergzeitfahren auf einer Strecke mit mehr als 50.000 Höhenmetern

Ein neues griechisches Profi-Radsportteam könnte 2027 mit einer überraschenden Partnerschaft mit Pidcocks Pinarello-Q36.5 entstehen

Gravel am Angliru? Die Vuelta erwägt einen Schotterabschnitt auf einer ihrer gefürchtetsten Etappen

Ghost kündigt nach 33 Jahren das endgültige Aus an und wird zum nächsten Opfer der Accell-Krise

Nur wenige kennen den Weg von einem vielversprechenden Nachwuchsfahrer zum Profi auf höchstem Niveau so gut wie Berhe. Wir haben mit ihm darüber gesprochen, wie man einen Champion entwickelt, welche Zukunft die Nachwuchsförderung hat, vor welchen wirtschaftlichen Herausforderungen der professionelle Mountainbikesport steht und welche Anforderungen ein immer anspruchsvoller werdender Weltcup mit sich bringt.

Daniel Berhe über Gegenwart und Zukunft des professionellen XCO

Du hast 2008 gemeinsam mit Steffen Rust das Lexware Mountainbike Team gegründet und seitdem denselben Titelsponsor an deiner Seite. Der aktuelle Vertrag läuft sogar bis 2029. Eine derart langjährige Partnerschaft ist im professionellen Mountainbikesport nahezu einzigartig. Was ist das Geheimnis dieser Beständigkeit? In diesem Jahr ist Lexware außerdem Hauptsponsor des Bundesligisten SC Freiburg geworden, dessen Nachwuchsförderungskonzept du bereits mit eurem eigenen verglichen hast. Gibt es eine Verbindung zwischen den beiden Projekten?

Das Geheimnis unserer Partnerschaft mit Lexware? Wir investieren unsere Energie in die Entwicklung eigener Nachwuchstalente, statt kurzfristigen Erfolg durch die Verpflichtung etablierter Fahrer zu erkaufen. Als Steffen Rust und ich das Team 2008 gegründet haben, wollten wir keine bereits etablierten Stars verpflichten. Unser Ziel war von Anfang an, eine echte Talentschmiede für die U19, die U23 und die jüngeren Altersklassen aufzubauen.

Lexware und die Haufe Group teilen diese langfristige Vision voll und ganz. Da bei uns niemand sofort auf dem Elite-Podium stehen muss, ist über die Jahre ein enormes Vertrauen gewachsen. Genau diese Stabilität hat uns die nötige Sicherheit gegeben, unseren Vertrag bis 2029 zu verlängern. So können wir den jungen Fahrern ein sicheres Umfeld bieten, in dem sie sich ohne übermäßigen Druck entwickeln können.

Wir haben die Freiburger Fußballschule, die renommierte Nachwuchsakademie des Vereins, schon immer als ideales Vorbild für unser Mountainbike-Projekt betrachtet.

Und die Verbindung zum SC Freiburg ist ganz sicher kein Zufall. Wir haben die Freiburger Fußballschule, die renommierte Nachwuchsakademie des Vereins, schon immer als ideales Vorbild für unser Mountainbike-Projekt betrachtet.

• Der Weg an die Spitze: Der SC Freiburg kauft keine überteuerten Stars, sondern entwickelt seine Bundesligaspieler selbst. Genau das machen wir im Cross-Country (XCO). Wir nehmen die Kinder in unserer lokalen Bikeschule auf, in der rund 250 Kinder trainieren, und begleiten sie von dort bis in den U23-Weltcup.

   

• Starke regionale Verwurzelung: Beide Projekte sind fest in Freiburg verankert, gleichzeitig fördern wir aber auch Talente aus anderen Ländern. Lexware hat seinen Sitz direkt hier vor Ort und weiß dieses lokale Netzwerk wirklich zu schätzen. Dass das Unternehmen zunächst den lokalen Mountainbike-Nachwuchs unterstützt hat und inzwischen Hauptsponsor des SC Freiburg und seiner Nachwuchsakademie ist, passt perfekt zusammen. Es spiegelt die Unternehmensphilosophie genau wider: diejenigen zu unterstützen, die klein anfangen, an sich glauben und einfach ihren Weg gehen.

In einem Interview hast du einmal erzählt, dass ein amerikanischer Teammanager eure Philosophie in einem Satz zusammengefasst hat: „Lexware kauft keine Talente – Lexware entwickelt sie.“ Worauf achtet ihr, wenn ein 16- oder 17-jähriger Fahrer zum Team kommt, um einzuschätzen, ob er das Potenzial zum Weltcupfahrer hat? Was ist dabei am wichtigsten: die körperliche Leistungsfähigkeit, das technische Können oder die Persönlichkeit?

An erster Stelle stehen für uns die technischen Fähigkeiten auf dem Bike. Sie bilden die Grundlage für alles Weitere. Darüber hinaus ist uns das familiäre und schulische Umfeld sehr wichtig. Und nicht zuletzt müssen sowohl die Eltern als auch der Fahrer menschlich gut zu unserem Team passen – unabhängig von der sportlichen Leistungsfähigkeit.

Bevor du im Radsport tätig warst, hast du Soziale Arbeit studiert und mehrere Jahre in der Kinder- und Jugendpsychiatrie gearbeitet. Wie sehr beeinflusst diese Erfahrung deine Arbeit als Teammanager? Gerade in einer Zeit, in der junge Fahrer zunehmend unter Erfolgsdruck stehen: Hast du den Eindruck, dass im XCO die einzelnen Entwicklungsstufen zu schnell durchlaufen werden?

Meine Zeit in der Sozialarbeit und in der Kinder- und Jugendpsychiatrie prägt meinen Umgang mit den Fahrern als Teammanager jeden einzelnen Tag. In diesem Bereich lernt man sehr schnell, hinter die Fassade zu schauen, wirklich zuzuhören und zu verstehen, was junge Menschen brauchen, wenn sie unter großem Druck stehen. Ein unterstützendes Umfeld und psychische Stabilität sind im Sport oft viel entscheidender als reine Leistungswerte auf dem Papier.

Ein unterstützendes Umfeld und psychische Stabilität sind im Sport oft viel entscheidender als reine Leistungswerte auf dem Papier.

Was den XCO-Rennsport betrifft: Ja, die Dynamik hat sich massiv verändert. Der Weltcup ist extrem teuer geworden, und der Erfolgsdruck trifft die Fahrer in immer jüngerem Alter. Heute treiben manche Teams ihre Talente tatsächlich zu schnell durch die verschiedenen Entwicklungsstufen, weil sie auf kurzfristigen Erfolg in der Eliteklasse aus sind. Genau deshalb verfolgen wir bei Lexware ganz bewusst den entgegengesetzten Ansatz.

Dabei muss man berücksichtigen, dass unsere Talente bereits zu den Besten ihres jeweiligen Landes gehören, bevor sie überhaupt zu uns kommen. Sie bringen also schon ein enormes Niveau mit. Unser Ziel ist vollkommen klar: Wir wollen, dass diese Athleten während ihrer Zeit bei uns zu den Besten der Welt werden.

Wer allerdings zu früh ausbrennt, wird es niemals ganz nach oben schaffen. Deshalb geben wir ihnen trotz unserer hohen Ambitionen die Zeit, die sie brauchen – denn eine nachhaltige Entwicklung ist immer mehr wert als ein kurzfristiges Ergebnis.

Einige der derzeit besten XCO-Fahrer haben ihre Entwicklung bei Lexware durchlaufen. Einer von ihnen ist unseren Lesern besonders gut bekannt: Martín Vidaurre. Er kam schon in sehr jungen Jahren aus Chile zu euch und wurde später U23-Weltmeister und gewann mehrere Weltcuprennen in der Eliteklasse. Wie kam es dazu, dass ihr ihn ins Team geholt habt, und was habt ihr damals in ihm gesehen? Welche Erinnerungen sind dir aus dieser Zeit besonders geblieben, und wie ist euer Verhältnis heute?

Wir haben nach wie vor ein sehr gutes Verhältnis zu all unseren ehemaligen Fahrern. Martín und seine Familie habe ich kennengelernt, als er noch in der U17-Kategorie fuhr. Seine Mutter ist Deutsche und hatte tatsächlich von sich aus Kontakt zu uns aufgenommen.

Schon in unseren ersten Gesprächen wurde deutlich, dass Martín einen unglaublich starken Ehrgeiz mitbrachte und seine technischen Fähigkeiten auf dem Bike für sein Alter bereits außergewöhnlich weit entwickelt waren.

Wir haben beschlossen, ihm einen Vertrauensvorschuss zu geben und ihm einen Einjahresvertrag als Gastfahrer anzubieten. Rückblickend kann man definitiv sagen, dass Martín diese kleine Chance voll genutzt und das Maximum daraus gemacht hat.

Mit Martín verbinden uns viele wunderbare Erinnerungen an unsere gemeinsame Zeit. Besonders im Gedächtnis geblieben sind aber all die verrückten Erlebnisse, die wir abseits der Rennstrecke miteinander geteilt haben.

Wir haben gerade erst wieder einen langfristigen Vertrag mit einem anderen großartigen Talent aus Chile unterschrieben: Martin Ramos.

Luca Schwarzbauer, David List, Max Brandl, Julian Schelb, Martín Vidaurre … Ihr habt Fahrer entwickelt, die auf höchstem Niveau konkurrenzfähig sind, doch viele von ihnen sind irgendwann zu Werksteams gewechselt. Für jedes Team könnte der Verlust seiner besten Fahrer als Misserfolg gelten. Bei euch ist genau das aber Teil des Konzepts. Wie erlebt ihr diesen Prozess als Team? Gibt es einen Fahrer, den du gerne länger behalten hättest?

Natürlich ist es immer ein Moment mit gemischten Gefühlen, wenn uns ein Spitzenfahrer verlässt. Letztlich überwiegt aber zu 100 Prozent der Stolz.

Wir müssen auch ganz ehrlich sein: Wir hatten nie das Budget, um finanziell mit den großen Werksteams mitzuhalten. Genau deshalb haben wir uns ganz bewusst als U23-Entwicklungsteam positioniert. Unser klares Ziel ist es, Fahrer innerhalb dieser Altersklasse an die absolute Weltspitze zu bringen.

Sie zu betreuen, ist eine enorme finanzielle Herausforderung, denn bei den Fixkosten gibt es keinen „Jugendrabatt“. Unsere Ausgaben für Material und Reisen sind genauso hoch wie die eines großen Werksteams.

Wir bekommen keine günstigeren Flüge zu den Weltcups in den USA oder anderswo. Wir zahlen den vollen Preis für Unterkünfte und Mietwagen, und auch die jungen Athleten müssen essen wie alle anderen. Hinzu kommen exakt dieselben Ausgaben für die Ausrüstung, die wir benötigen, um konkurrenzfähig zu bleiben.

Wenn Fahrer wie Luca, Max oder Martín unter diesen Voraussetzungen den Sprung zu einem großen Werksteam schaffen, sehen wir darin keinen Misserfolg, sondern die ultimative Bestätigung unserer Arbeit. Wir sind das Sprungbrett.

Deshalb gibt es eigentlich keinen Fahrer, den ich gerne länger behalten hätte. Wenn der richtige Zeitpunkt gekommen ist, müssen die Athleten den nächsten Schritt machen.

Jeder Abschied tut persönlich weh, weil wir wie eine Familie funktionieren. Aus sportlicher Sicht ist es aber die größte Belohnung, sie an der Spitze des Weltcups kämpfen zu sehen. Außerdem wird dadurch ein Platz für das nächste junge Talent frei, das genau dieselbe Chance sucht.

2025 habt ihr beschlossen, keine Elite-Mannschaft mehr zu betreiben und euch ganz auf die U23-Fahrer zu konzentrieren. Du hast damals erklärt, dass die Finanzierung von zwei oder drei Elitefahrern bedeutet hätte, euer gesamtes Nachwuchsprogramm aufgeben zu müssen. Sind die wirtschaftlichen Bedingungen im professionellen XCO tatsächlich derart unausgewogen? Glaubst du, dass das aktuelle System mit den Veränderungen, die Warner Bros. Discovery im Weltcup eingeführt hat, und den steigenden Kosten die großen Werksteams begünstigt?

Ja, die wirtschaftlichen Bedingungen im professionellen XCO sind extrem unausgewogen, und die Kluft zwischen den großen Werksteams und den Entwicklungsprojekten wird von Jahr zu Jahr größer.

Die von Warner Bros. Discovery und der UCI eingeführten Reformen haben die Situation erheblich verschärft.

Allein die Finanzierung eines einzigen Spitzenfahrers in der Eliteklasse – einschließlich Gehalt, persönlichem Betreuerstab und Logistikkosten – erfordert häufig ein Budget, mit dem sich ein komplettes U23-Entwicklungsteam betreiben ließe.

Da unsere finanziellen Mittel nicht unbegrenzt sind, standen wir 2025 vor einer klaren Entscheidung: Entweder investieren wir alles in einige wenige Elitefahrer, um kurzfristig mehr Aufmerksamkeit zu erzielen, oder wir bleiben unserer DNA treu und sichern die Zukunft unserer gesamten Talentschmiede. An dieser Entscheidung gab es für uns keinen Zweifel.

Die von Warner Bros. Discovery und der UCI eingeführten Reformen haben die Situation erheblich verschärft. Die Kosten für Medienpakete, die vorgeschriebene Infrastruktur im Fahrerlager und die explodierenden Reisekosten aufgrund eines zunehmend globalen Rennkalenders begünstigen die großen Werksteams massiv.

Für unabhängige Projekte wie unseres ist es zu einem ständigen Kampf ums Überleben geworden.

Leider ist das aktuelle System darauf ausgelegt, die großen Unternehmensmarken glänzen zu lassen. Dabei wird oft vergessen, dass die Stars von morgen gerade in Teams wie unserem gefördert und entwickelt werden. Wenn man die Basis des Sports austrocknet, schadet man langfristig dem gesamten Sport.

Du hast die Branche wiederholt dafür kritisiert, dass sie sich zu wenig für die Entwicklung junger Fahrer engagiert. Warum sind Unternehmen deiner Meinung nach bereit, für einen etablierten Champion zu bezahlen, investieren aber nicht in die Entwicklung des nächsten? Was müsste sich ändern, um im XCO ein nachhaltigeres System zur Förderung von Fahrertalenten zu schaffen?

Im Marketing sucht die Branche häufig nach schnellen und kalkulierbaren Erfolgen. Ein etablierter Champion sorgt sofort für Sichtbarkeit, Reichweite in den sozialen Medien und Podiumsplatzierungen.

Die Entwicklung eines jungen Talents ist dagegen eine Investition mit hohem Risiko: Sie dauert Jahre, erfordert enorme Geduld, und es gibt niemals eine Garantie dafür, dass der Athlet es bis ganz nach oben schafft oder dem Team treu bleibt.

Viele Unternehmen scheuen dieses Risiko und kaufen lieber fertigen Erfolg. Das ist unglaublich kurzsichtig, denn ohne ein solides Fundament wird das gesamte System irgendwann von unten her zusammenbrechen.

Um ein nachhaltigeres System zur Entwicklung von Fahrertalenten im XCO zu schaffen, müssten sich einige grundlegende Dinge ändern:

• Finanzielle Anreize durch die UCI und Warner Bros. Discovery: Es braucht ein System, das Entwicklungsteams belohnt. Dazu könnten deutlich reduzierte Registrierungs- und Startgebühren für reine Nachwuchsteams gehören oder ein Bonussystem, wenn selbst ausgebildete U23-Fahrer in die Weltklasse aufsteigen.

   

• Ein Umdenken bei den Sponsoren: Unternehmen müssen erkennen, dass das Sponsoring eines Entwicklungsteams eine unglaublich authentische und nachvollziehbare Geschichte bietet. Man unterstützt einen Weg und feiert eine echte Entwicklung – das hat oft einen deutlich höheren emotionalen Wert, als einfach nur einen Star zu kaufen.

   

• Schutz und Entschädigung für Entwicklungsteams: Ähnlich wie im Fußball sollte es Mechanismen geben, durch die Entwicklungsteams finanziell profitieren, wenn ihre Athleten bei großen Werksteams unterschreiben. Wenn wir die gesamte Aufbauarbeit leisten und das finanzielle Risiko tragen, muss es einen Weg geben, dafür einen finanziellen Ausgleich zu erhalten, damit wir das nächste junge Talent fördern können.

Paul Schehl hat eine außergewöhnliche Saison 2026 hinter sich: neun Weltcupsiege, die Gesamtsiege in der U23-Wertung sowohl im XCO als auch im XCC, den Europameistertitel und WM-Silber im Short Track. Hast du einen derart großen Entwicklungsschritt gegenüber 2025 erwartet? Für ihn war es das letzte Jahr in der U23-Kategorie, nun steht der Wechsel in die Eliteklasse an. Ist seine Zukunft für 2027 bereits entschieden? Könnte er bei euch bleiben, oder wäre der Wechsel zu einem Werksteam der logische nächste Schritt?

Wir wussten immer, dass Paul ein enormes Talent besitzt. Aber dass er die Konkurrenz mit neun Weltcupsiegen und den Gesamtsiegen derart dominieren würde, war wirklich außergewöhnlich!

2026 hat er bewiesen, dass er körperlich und mental bereit ist, an der absoluten Weltspitze mitzufahren. Dieser gewaltige Entwicklungsschritt ist die verdiente Belohnung für seine harte Arbeit und die unglaubliche Konstanz, die er das ganze Jahr über gezeigt hat.

Was seine Zukunft für 2027 betrifft: Da wir uns bereits 2025 ganz bewusst als reines U23-Entwicklungsteam neu aufgestellt haben, kommt ein Verbleib bei uns für seine erste Elite-Saison nicht infrage.

Genau hier schließt sich der Kreis unserer Philosophie: Paul hat bei uns das perfekte Sprungbrett gefunden, sich zu einem Weltklasseathleten entwickelt, und der Wechsel zu einem großen Werksteam ist der logische nächste Schritt.

Seine Zukunft für 2027 ist bereits entschieden. Wir möchten der offiziellen Bekanntgabe durch sein neues Team nicht vorgreifen, freuen uns aber unglaublich für ihn. Wir werden mit großem Stolz verfolgen, wie er sich in der Eliteklasse behauptet.

Auch Elina Benoit gehörte zu den herausragenden Fahrerinnen des Teams, obwohl ihre Saison von einigen sehr schwierigen Momenten geprägt war. Sie startete mit hervorragenden Ergebnissen in Korea, brach sich in Nové Město drei Rippen und erlitt nach ihrer Genesung und dem Gewinn zweier EM-Medaillen bei den Weltmeisterschaften in Val di Sole einen weiteren schweren Sturz. Wie geht ihr mit solchen Situationen bei einer so jungen Fahrerin um – sowohl körperlich als auch psychisch? Wie sieht ihre Situation im Hinblick auf 2027 aus?

Gerade in solchen Momenten zeigt sich, wie wichtig unser Betreuungssystem ist. Und genau hier ist mein beruflicher Hintergrund in der Sozialarbeit und Psychiatrie von unschätzbarem Wert.

Wenn eine junge Athletin wie Elina nach großen Erfolgen durch schwere Verletzungen ausgebremst wird, geht es nicht mehr um Trainingsprotokolle, sondern um den Menschen.

Psychisch ist das eine absolute Achterbahnfahrt: die Euphorie über gute Ergebnisse, der Schmerz nach der Verletzung, das hart erkämpfte Comeback mit dem Gewinn von EM-Medaillen und dann unmittelbar darauf der nächste Rückschlag bei der Weltmeisterschaft.

In solchen Phasen fangen wir die Athleten emotional auf, nehmen ihnen jeglichen Leistungsdruck und sorgen dafür, dass sie verstehen: Ihre Gesundheit und ihr Selbstwertgefühl hängen nicht von ihrem nächsten Rennergebnis ab.

Unsere Physiotherapeutin Theresa Sixt hat eine enorme Rolle bei Elinas Genesung gespielt und ganz wesentlich zu ihrem Heilungsprozess beigetragen.

Außerdem haben wir uns ganz bewusst dagegen entschieden, Elina nach ihrer Verletzung nach Hause zu schicken. Stattdessen blieb sie während des gesamten Weltcupblocks bei uns, erhielt mehrmals täglich intensive physiotherapeutische Behandlungen und blieb vollständig in das Team integriert.

Körperlich geben wir ihr die Zeit, die sie braucht, um sich vollständig zu erholen – wir nehmen niemals Abkürzungen.

Was 2027 betrifft: Da Elina in der kommenden Saison ebenfalls in die Eliteklasse wechselt, wird sie 2027 mit einem anderen Trikot an den Start gehen.

Das entspricht genau unserem Auftrag als U23-Entwicklungsteam. Trotz aller Rückschläge hat sie eindrucksvoll bewiesen, dass sie das Potenzial besitzt, an der absoluten Weltspitze mitzufahren.

Wir blicken mit großem Stolz auf unsere gemeinsame Zeit zurück und sind sicher, dass sie ihren Weg in der Eliteklasse erfolgreich gehen wird, sobald sie wieder vollständig fit ist.

2026 hattet ihr einen der internationalsten Kader eurer Teamgeschichte – mit Fahrern aus Deutschland, der Schweiz, Dänemark und den USA. Warum habt ihr beschlossen, euer Projekt noch stärker für internationale Talente zu öffnen, und wie bewahrt ihr dabei eure Identität als Entwicklungsteam? Nach fast zwanzig Jahren an der Spitze von Lexware: Was ist euer nächstes großes Ziel? Würdest du eines Tages gerne wieder mit einer kompletten Elite-Mannschaft antreten, oder besteht eure eigentliche Ambition darin, weiterhin die Champions von morgen zu entwickeln?

Unsere Entscheidung, das Team mit internationalen Talenten wie Elina Benoit und Khalid Sidahmed aus der Schweiz, Mikkel Lose aus Dänemark und Nicholas Konecny aus den USA zu verstärken, hat einen einfachen Grund: Das Spitzenfeld im U23-Rennsport ist heute internationaler denn je.

Um unseren Fahrern – darunter auch deutschen Talenten wie Paul Schehl – das bestmögliche Umfeld zu bieten, brauchen wir diese internationale Dynamik innerhalb des Teams.

Wenn sich Spitzenfahrer im Training gegenseitig antreiben, profitieren alle davon. Unsere Identität verlieren wir dadurch keineswegs: Unsere Wurzeln, unsere Betreuungsstrukturen und unser Standort bleiben dieselben.

Wir haben unseren Sitz in Freiburg, und Davos ist seit Langem unser Partner für die Trainingslager.

Die Werte familiären Zusammenhalts und professioneller Sorgfalt sind universell – sie funktionieren auf Englisch genauso gut wie auf Deutsch.

Ein äußerst wichtiger Faktor, der diese internationale Erweiterung enorm erleichtert hat: Fast alle internationalen Fahrer, die wir ins Team geholt haben, waren ohnehin bereits auf Scott-Bikes unterwegs.

Scott begleitet unser Projekt seit dem ersten Tag als treuer Partner. Da diese ausländischen Talente mit dem Material – beispielsweise dem Scott Spark RC – bereits bestens vertraut waren und es schätzten, verlief ihr Wechsel völlig reibungslos.

Sie mussten sich nicht erst an ein neues Fahrverhalten gewöhnen, sondern konnten vom ersten Tag an Spitzenleistungen bringen.

Ein äußerst wichtiger Faktor bei all dem ist unsere klare Zielsetzung.

Auch nach fast zwanzig Jahren mit Lexware bleibt unsere eigentliche Ambition unverändert: Wir wollen weiterhin die Champions von morgen entwickeln.

Wir brauchen keine komplette Elite-Mannschaft, um uns erfolgreich zu fühlen. Die größte Belohnung ist für uns, einen jungen Fahrer wachsen zu sehen, wie er Rückschläge überwindet und schließlich den Sprung auf die größten Bühnen der Welt schafft.

Das ist unsere DNA, und genau darauf werden wir uns auch bis 2029 und darüber hinaus konzentrieren.

Nach fast zwei Jahrzehnten zeigt das Lexware Mountainbike Team weiterhin, dass sich der Erfolg eines Sportprojekts nicht allein an den Siegen seiner Fahrer messen lässt, sondern auch daran, was diese erreichen, nachdem sie das Team verlassen haben.

Die Aussagen von Daniel Berhe sind allerdings auch eine Warnung mit Blick auf die Zukunft des XCO. Während die Budgets und Anforderungen im Weltcup immer weiter steigen, geraten die Projekte, die die nächste Generation von Fahrern ausbilden, zunehmend unter Druck. Lexware hat den Fortbestand seines Projekts bis 2029 gesichert, doch die von seinem Teammanager angestoßene Debatte reicht weit über das eigene Team hinaus: Wer bildet die Champions von morgen aus, und welche Unterstützung erhalten diejenigen, die diese Verantwortung übernehmen?