Pogačars Agent erklärt, wie sich der Transfermarkt verändert hat und warum Radprofis immer häufiger ihre Verträge vorzeitig auflösen

Der Transfermarkt im Profiradsport erlebt eine Transformation, die vor wenigen Jahren noch unvorstellbar schien. Langfristige Verträge garantieren nicht mehr, dass ein Fahrer bis zum vereinbarten Datum im Team bleibt, und vorzeitige Vertragsauflösungen sind zu einer immer häufigeren Praxis geworden. Alex Carera, Vertreter von Tadej Pogačar und eine der einflussreichsten Figuren im Radsportmarkt, hat erklärt, was diese Situation verursacht und warum große Unternehmen die Spielregeln ändern.

Von einer Kündigung alle drei Jahre zu etwa zehn pro Saison

Der aktuelle Transfermarkt für 2027 bietet mehrere Beispiele für diese neue Realität. Filippo Ganna hat INEOS verlassen, um zu Lidl-Trek zu wechseln, Giulio Ciccone hat dieselbe Struktur verlassen, um sich Pinarello-Q36.5 anzuschließen, und Richard Carapaz hat beim NSN Cycling Team unterschrieben. Keiner der Fahrer hatte seinen vorherigen Vertrag beendet.

In einem Interview mit La Gazzetta dello Sport erklärte Carera, dass dieses Phänomen von einer Ausnahme zu etwa zehn Fällen pro Saison übergegangen ist. Laut seinen Schätzungen gab es vor wenigen Jahren kaum eine vorzeitige Vertragsauflösung alle drei Saisons.

Eine der Ursachen liegt in der Dauer der Vereinbarungen. Die Teams versuchen, ihre wichtigsten Fahrer über immer längere Zeiträume zu sichern, insbesondere wenn es sich um junge Talente handelt. Ein gutes Beispiel ist der Vertrag von Benjamin Noval mit INEOS. Diese Strategie erhöht jedoch auch die Wahrscheinlichkeit, dass sportliche oder wirtschaftliche Differenzen auftreten, bevor die Beziehung endet.

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Carera weist darauf hin, dass ein Vertrag über zwei Saisons relativ wenig Zeit lässt, um das Team zu wechseln, wenn Probleme auftreten. Im Gegensatz dazu können sich die Umstände erheblich ändern, wenn das Engagement fünf Jahre dauert, und ein vorzeitiger Ausstieg wird zu einer realen Alternative.

Die großen Sponsoren haben die Regeln des Marktes geändert

Für den italienischen Vertreter gibt es jedoch einen noch wichtigeren Faktor: die Transformation des Eigentums der Teams.

Traditionell wurden viele professionelle Strukturen von ihren eigenen Direktoren, häufig ehemaligen Radfahrern, kontrolliert und waren auf begrenzte Budgets angewiesen. In diesem Kontext war es viel weniger üblich, eine erhebliche finanzielle Entschädigung für die Verpflichtung eines Fahrers zu zahlen, der zu einer anderen Formation gehörte.

Jetzt ist die Situation anders. Carera identifiziert UAE, Decathlon, Lidl und Red Bull als Beispiele für große Unternehmen, die eine entscheidende Rolle im Eigentum und Management von Radsportstrukturen übernommen haben.

Diese Organisationen betrachten ihre Präsenz im WorldTour als langfristige Unternehmensinvestition. Daher sind sie laut dem Agenten eher bereit, Geschäfte zu tätigen, die zuvor kaum in Betracht gezogen wurden.

Selbst Lidl-Trek spiegelt diese Entwicklung wider. Im Oktober 2025 vollendete Lidl den Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung am Team, während Trek Bicycle eine relevante Beteiligung behielt. Der Deal stärkte die verfügbaren Ressourcen zur Verpflichtung von Fahrern, zur Entwicklung von Infrastrukturen und zum Aufbau eines Teams, das in der Lage ist, um die wichtigsten Rennen zu konkurrieren.

Carera ist der Ansicht, dass diese Transformation auch das Wachstum der Budgets erklärt. Seinen Berechnungen zufolge konnte 2020 ein Team mit 25 Millionen Euro jährlich als eines der mächtigsten im Peloton angesehen werden. Heute würde dasselbe Budget es unter die fünf bescheidensten Teams bringen.

Die Konsequenz ist, dass die wirtschaftlich stärksten Teams in der Lage sind, Entschädigungen zu zahlen, um sofort die Fahrer zu verpflichten, die sie für unerlässlich halten, anstatt darauf zu warten, dass ihre Verträge enden.

Der Fall Uijtdebroeks öffnete einen Weg, dem Evenepoel und Ayuso folgten

Carera sieht einen Wendepunkt im Dezember 2023, als Cian Uijtdebroeks einen konfliktbeladenen Ausstieg von Bora-hansgrohe vollzog, um zu Visma Lease a Bike zu wechseln.

Die Ankündigung führte zu einem Vertragsstreit, der schließlich durch eine Einigung zwischen den Parteien gelöst wurde. Dieser Vorgang zeigte, dass selbst bestehende Verträge neu verhandelt werden konnten, um Bewegungen zwischen Top-Teams zu ermöglichen. Danach folgten Fälle von noch größerem Ausmaß.

Remco Evenepoel verließ Soudal Quick-Step zum Ende von 2025, obwohl er bis 2026 unter Vertrag stand, um zu Red Bull-BORA-hansgrohe zu wechseln.

Ähnliches geschah mit Juan Ayuso, dessen Verbindung zu UAE Team Emirates-XRG ursprünglich bis Ende 2028 reichte. Die Differenzen zwischen seinen sportlichen Erwartungen und dem Projekt des Teams führten zu einer einvernehmlichen Vertragsauflösung zum Ende von 2025. Kurz darauf unterschrieb der Spanier bei Lidl-Trek bis 2030.

Ein weiteres besonders signifikantes Beispiel ist Oscar Onley. Der Schotte hatte einen Vertrag mit Picnic PostNL bis 2027, aber seine Ergebnisse weckten das Interesse mehrerer Teams mit größerer finanzieller Kapazität.

Picnic wies zunächst verschiedene Angebote zurück, bis es schließlich seine Aufnahme bei INEOS Grenadiers für 2026 akzeptierte. In seiner offiziellen Mitteilung erkannte das Team an, dass es ein für die Struktur und den Fahrer selbst zu attraktives Angebot erhalten hatte.

Diese Bewegungen spiegeln eine besonders heikle Situation für die Teams wider, die in die Entwicklung junger Talente investieren. Selbst nachdem sie ihre Kontinuität durch langfristige Verträge gesichert haben, können sie mit Angeboten konfrontiert werden, die von Strukturen mit deutlich höheren Budgets stammen und schwer abzulehnen sind.

Pogačar, die große Ausnahme auf diesem neuen Markt

Trotz dieses Szenarios von Millionen-Transfers und immer flexibleren Verträgen glaubt Carera, dass es einen Fahrer gibt, der von diesen Operationen unberührt bleibt: Tadej Pogačar.

Der Slowene stellt einen besonderen Fall dar, aufgrund seiner sportlichen, kommerziellen und medialen Bedeutung. Sein Wert für UAE Team Emirates-XRG geht weit über die Siege hinaus, sodass sein Vertreter einen möglichen Ausstieg nicht in Betracht zieht.

Auf die Frage nach dieser Situation versichert Carera, dass der Wert des Fahrers zu hoch ist und beschreibt seine Vertragsklausel als praktisch symbolisch. Seine Erklärung endet mit einer Aussage, die die Dimension zusammenfasst, die er dem slowenischen Champion zuschreibt: "Tadej hat den Radsport transcended."

Darüber hinaus verlängerte Pogačar offiziell seinen Vertrag mit UAE Team Emirates-XRG bis Ende 2032 im vergangenen September und stärkte eine Beziehung, die 2019 begann.

Während der Rest des Pelotons eine Phase erlebt, in der langfristige Verträge durch Verhandlungen zwischen Teams und Fahrern gebrochen werden können, scheint die Zukunft von Pogačar an eine einzige Struktur gebunden zu sein.

Die Aussagen von Carera zeichnen letztendlich ein Bild eines Radsports, der zunehmend dem Marktmodell anderer Profisportarten ähnelt, in dem die wirtschaftliche Kapazität der großen Eigentümer ebenso stark wie die vertraglichen Vereinbarungen bei der Zusammenstellung der Teams ins Gewicht fällt.