Können ein Gravel-Race-Bike und zwei Laufradsätze ein Rennrad ersetzen? Immer mehr Fahrer entscheiden sich dafür

Die neuen Renn-Gravelbikes werden immer leichter, aerodynamischer und ähnlicher den Hochleistungs-Rennrädern. Eine Entwicklung, die viele Radfahrer dazu bringt, eine Alternative in Betracht zu ziehen, die bis vor kurzem zu viele Kompromisse erforderte: ein einziges Fahrrad für beide Disziplinen zu nutzen. Mit zwei Satz Rädern, einem für Gravel und einem für Straße, beginnt die Möglichkeit, auf ein zweites Fahrrad zu verzichten, Sinn zu machen. Sogar einige Marken haben bereits begonnen, diese Idee kommerziell zu nutzen.

Die neuen Gravel-Rennräder beginnen, den Raum der Rennräder einzunehmen

Über Jahre hinweg war die Wahl zwischen einem Rennrad und einem Gravelbike ziemlich klar. Obwohl beide viele Elemente teilten, machten ihre Unterschiede in Geometrie, Gewicht, Reifen und Komponenten, dass jede von ihnen eine deutlich überlegene Leistung in ihrem Terrain bot.

Die Entwicklung des Renn-Gravel verändert jedoch diese Trennung. Die Rennen werden immer anspruchsvoller in Bezug auf Geschwindigkeit und Effizienz, und die Hersteller übertragen in ihre neuen Modelle Lösungen, die bis vor kurzem nur für hochklassige Rennräder reserviert waren.

Rahmen mit aerodynamischen Profilen, integrierten und schmaleren Lenkern, Hochprofil-Carbonrädern und Gewichten, die sich der 7 kg-Marke nähern, sind Merkmale, die wir bereits bei einigen der fortschrittlichsten Gravel-Rennräder finden.

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Das neue Felt Breed ist ein gutes Beispiel für diese Entwicklung. Ihr Design basiert auf der Nexar, dem aerodynamischen Rennrad der Marke, mit dem sie das Konzept des integrierten Cockpits und ähnliche Einstellmaße für den Fahrer teilt. All dies in einem Gravelbike, das ein Gewicht von nur 7,04 kg in seiner leichtesten Konfiguration ankündigt.

Ein weiteres Modell, das perfekt in diesen Trend passt, ist die Megamo Silk, ein Renn-Gravelbike, das für maximale Leistung ausgelegt ist. Ihr SLR-Carbonrahmen wiegt nur 940 Gramm und setzt auf eine aggressive Geometrie, mit einer tiefen Fahrposition und einem integrierten Cockpit mit Lenkern von 360 bis 380 mm, Maße, die den im Rennrad sehr nahe kommen. Darüber hinaus macht ihre Kompatibilität mit Doppel-Kettenblättern sie zu einer besonders interessanten Kandidatin für diejenigen, die zwischen Gravel und Asphalt mit zwei Satz Rädern wechseln möchten.

Ähnliches gilt für die Specialized Crux 5, die eine viel ambitioniertere aerodynamische Entwicklung integriert hat, ohne ihre Philosophie der Leichtigkeit aufzugeben. Ihre S-Works-Version gibt 7,1 kg an und bietet Platz für Reifen bis zu 55 mm.

Es sind Fahrräder, die weiterhin hauptsächlich für den Wettkampf im Gravel ausgelegt sind, deren Gewichte, Fahrpositionen und aerodynamischen Eigenschaften jedoch einen viel sportlicheren Einsatz auf Asphalt ermöglichen.

Die Konsequenz ist, dass einige Radfahrer nicht mehr zwischen einem schnellen Rennrad und einem für Schotterwege wählen wollen, sondern eine Gravel-Rennmaschine suchen, die beide Funktionen erfüllen kann.

Zwei Satz Räder können ausreichen, um das Fahrrad zu transformieren

Der Schlüssel zu dieser Alternative ist relativ einfach. Es besteht darin, zwei vollständige Satz Räder zu haben, jeweils mit Reifen, die für ihren Einsatz geeignet sind.

Für Gravel, Räder mit Reifen von 40, 45 oder sogar 50 mm, je nach Art des Geländes. Für die Straße, leichte oder aerodynamische Räder mit glatten Reifen von 28, 30 oder 32 mm.

Auf diese Weise kann der Radfahrer das Verhalten seines Fahrrads erheblich verändern, ohne den Rahmen, die Fahrposition oder die Hauptkomponenten zu wechseln.

Der Wechsel macht besonders Sinn bei modernen Gravel-Rennrädern, die bereits über sportliche Geometrien und Konfigurationen verfügen, die darauf ausgelegt sind, hohe Geschwindigkeiten zu halten.

Es handelt sich nicht um eine ausschließlich theoretische Möglichkeit. Den Wechsel von Gravel-Rädern zu Straßenfelgen mit Asphaltreifen könnte etwa 400 g am Gesamtgewicht einsparen und würde sicherlich die Rollfähigkeit des Fahrrads erhöhen.

Van Rysel verkauft bereits sein neues Gravel-Rennrad mit zwei Satz Rädern

Vielleicht ist das bedeutendste Beispiel dafür, wie diese Alternative auf den Markt kommt, das von Van Rysel.

Im September stellte die Decathlon-Marke das RCR-G THE ACE, eine limitierte Auflage, die direkt mit zwei Satz Rädern für Straße und Gravel verkauft wird, vor.

Das Fahrrad basiert auf dem RCR-G, dem Wettbewerbs-Gravelmodell, das Van Rysel entwickelt hat, indem es einen Großteil seiner Erfahrung mit den RCR-Rennrädern genutzt hat.

Ihr Carbonrahmen hat ein angegebenes Gewicht von 885 Gramm ohne Lackierung in Größe M, verwendet ein aerodynamisches Design und akzeptiert Reifen bis zu 50 mm.

Die Edition THE ACE beinhaltet eine Shimano Ultegra Di2-Schaltung, ein integriertes Deda-Cockpit aus Carbon und zwei vollständige Radkonfigurationen. Für Gravel, Swiss Side Gravon 500 mit Vittoria T30 Reifen von 40 mm. Für die Straße, Van Rysel VR50 mit Continental GP5000 S TR von 28 mm. All dies zu einem angekündigten Preis von 6.600 Euro.

Das wirklich Interessante ist nicht so sehr das Modell oder seine Ausstattung, sondern der kommerzielle Ansatz. Van Rysel verkauft ein Gravel-Rennrad mit der ausdrücklichen Absicht, dass es auch als Rennrad genutzt werden kann.

Bisher war der Kauf eines Gravelbikes und die Ausstattung mit einem zweiten Satz Rädern eine Entscheidung, die der Benutzer selbst traf. Mit THE ACE wird diese Möglichkeit Teil des ursprünglichen Angebots des Herstellers.

Es ist ein Zeichen dafür, dass die Marken auch beginnen, ein Publikum zu identifizieren, das daran interessiert ist, in ein einziges Hochleistungsfahrrad für verschiedene Disziplinen zu investieren.

Wie viel verliert ein Gravel-Rennrad im Vergleich zu einem Rennrad?

Wie bereits erwähnt, hat die technologische Entwicklung einige Unterschiede zwischen beiden Kategorien verringert, aber das bedeutet nicht, dass sie verschwunden sind. Tatsächlich eine aktuelle Vergleichsstudie von Cyclingnews ermöglichte es, diese Distanz zu quantifizieren.

Das britische Medium brachte mehrere der fortschrittlichsten Gravel-Rennräder, darunter die Specialized Crux 5, die Wilier Rave SLR ID2, die Argon 18 Anti Matter und die Pinarello Dogma GR, in den Windkanal und schätzte einen Nachteil von etwa 18 bis 45 Watt für die Gravelbikes im Vergleich zu aerodynamischen Rennrädern, abhängig von den Modellen und den Vergleichsbedingungen.

Die Gravelbikes wurden jedoch mit Reifen getestet, die für ihre Disziplin typisch sind, und mit Fahrpositionen, die nicht identisch mit denen der Rennräder waren. Daher stellen diese Unterschiede nicht unbedingt dar, was passieren würde, wenn man schnelle Straßenreifen auf ein aktuelles Gravel-Rennrad montiert.

Genau hier liegt einer der Schlüssel zu diesem Trend. Wenn der Rahmen bereits eine gute Aerodynamik hat und das Gewicht gering ist, kann der Wechsel der Räder und Reifen einen Teil der üblichen Nachteile eines Gravelbikes auf Asphalt beseitigen.

Nicht alle Gravelbikes sind gleich gut geeignet, um ein Rennrad zu ersetzen

Wie bereits erwähnt, ist es wichtig, zwischen Renn-Gravelbikes und anderen Modellen zu unterscheiden, die auf Abenteuer, Langstreckenfahrten oder technisches Gelände ausgelegt sind.

Obwohl alle auf Asphalt fahren können, können die Unterschiede in Geometrie und Komponenten erheblich sein. Ein Gravelbike mit einer relativ aufrechten Fahrposition, sehr breitem Lenker und besonders stabiler Geometrie wird weiterhin ein anderes Verhalten aufweisen als ein Wettbewerbs-Rennrad, egal wie leichte Räder und schnelle Reifen montiert werden.

Auch die Übersetzung muss berücksichtigt werden. Die üblichen Ein-Kettenblatt-Konfigurationen bei Gravel können auf der Straße perfekt funktionieren, aber die Wahl des Kettenblatts und des Kassette muss es ermöglichen, sowohl die Steigungen der Schotterwege als auch die üblichen Geschwindigkeiten auf Asphalt zu bewältigen.

Eine besonders kurze Übersetzung kann in schnellen Abfahrten oder in Gruppen, die mit hohen Geschwindigkeiten fahren, begrenzt sein. Und die Wahl eines zu großen Kettenblatts zur Verbesserung der Leistung auf der Straße kann die Fähigkeit beeinträchtigen, anspruchsvolle Anstiege abseits des Asphalts zu bewältigen.

Deshalb könnten Renn-Gravelbikes, die mit einem Doppel-Kettenblatt kompatibel sind, besonders interessant für diejenigen sein, die einen gemischten Einsatz priorisieren.

Es müssen auch andere mechanische Details berücksichtigt werden, wie die Kompatibilität der Naben, der Kassette und der Bremsen beider Satz Räder. Obwohl der Wechsel der Räder nur wenige Minuten in Anspruch nehmen kann, kann es notwendig sein, kleine Unterschiede in der Ausrichtung anzupassen, um Reibung zu vermeiden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass zwei Satz Räder die Möglichkeiten eines Fahrrads erheblich erweitern, aber nicht automatisch jedes Gravelbike in ein Rennrad verwandeln. Andererseits, und vielleicht am häufigsten, ist es am wahrscheinlichsten, dass die meisten Radfahrer kein Wettbewerbsfahrrad für beide Disziplinen wollen, aber diese Option ihnen ermöglicht, sowohl Gravel als auch Asphalt zu genießen, ohne zwei Fahrräder zu Hause haben zu müssen.