Von der Sport zur S-Works: Gewichte, Modelle und Preise des neuen Specialized Crux 5

Die neue Specialized Crux 5 kam in den Katalog von Specialized als das schnellste Gravel-Bike, das jemals hergestellt wurde, und verwendet eine viel ehrgeizigere und komplexere Metrik als die üblichen Metriken für Gewicht oder Aerodynamik. Der „Time To Finish“, also die Gesamtzeit, die benötigt wird, um ein echtes Rennen zu beenden, ist der neue Maßstab für die Crux.

Nach ihren Simulationen wäre die neue Crux 5 in der Lage, fast 10 Minuten beim Unbound Gravel im Vergleich zur vorherigen Crux 4 zu sparen, während sie genau die gleiche Leistung, Federweg und Rennbedingungen beibehält. Wenige Tage später gewannen Mads Würtz und Sofía Gómez mit ihr das Rennen.

Schlüsselfaktoren der neuen Specialized Crux 5

• Neue Metrik „Time to Finish“ für die Entwicklung
• Fast 10 Minuten schneller als die vorherige Version auf der gleichen Strecke von 300 km
• 789g Rahmen
• 15,2 Watt schneller als die Crux 4 bei 45 km/h
• Reifen bis zu 55 mm
• Neue, schnellere und stabilere Geometrie
• Gewicht: ab 7,1 kg für die leichteste Version
• Preis von 3.999€ bis 13.999€

Specialized Crux 5: Paradigmenwechsel im Modell, um das schnellste Gravel zu erreichen

Die neue Crux 5 stellt einen großen technologischen Sprung dar, um sich von ihrer vorherigen Version zu lösen und an die Spitze des aktuellen Gravel-Rennsports zu gelangen. Specialized hat sich nicht nur darauf beschränkt, ein leichteres oder aerodynamischeres Bike zu bauen, sondern hat ein komplettes Simulationssystem entwickelt, das auf angewandter Physik, realer Renndaten, aerodynamischer Analyse mit eingeschlossenem Fahrer und Rollwiderstandsmodellierung basiert, um jede Sekunde auf realen Strecken zu optimieren.

„Time To Finish“, das neue Konzept, mit dem Specialized das Gravel verändern möchte

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Der zentrale Punkt der Entwicklung der Crux 5 war das Konzept „Time To Finish“. Specialized erklärt, dass es im Gravel nicht mehr ausreicht, isolierte Parameter wie das Gewicht des Rahmens oder die im Windkanal eingesparten Watt zu analysieren. Wichtig ist, wie lange ein Radfahrer tatsächlich braucht, um ein Rennen zu beenden.

Zu diesem Zweck entwickelte der Specialized Science Club ein spezifisches Simulationssystem, das in der Lage ist, Folgendes zu integrieren:

• Echte Aerodynamik
• Gesamtgewicht des Systems
• Rollwiderstand
• Rauheit des Geländes
• Leistung des Fahrers
• Umgebungsbedingungen
• Ansammelung von Ermüdung
• Oberflächen-Typologie

Die Marke versichert, dass dieses Simulation mit realen Daten gespeist wird, die direkt im Wettkampf gewonnen wurden. Und Specialized verwendete während des Unbound Gravel 2025 mehrere Sensoren, um Vibrationen und das Verhalten des Geländes mit Hilfe von Beschleunigungssensoren zu erfassen, die an den Fahrrädern von Fahrern wie Matt Beers installiert waren.

All diese Informationen wurden in Simulationsmodellen integriert, die ähnlich denen sind, die in Disziplinen wie der Formel 1 oder dem America’s Cup verwendet werden, und dienten als Leitfaden für die Entwicklung der neuen Crux.

Das aerodynamischste Gravel-Bike, das Specialized je gebaut hat

Obwohl die Crux immer mit extremer Leichtigkeit assoziiert wurde, macht die neue Generation einen riesigen Schritt in der Aerodynamik.

Laut Specialized ist die neue Crux 5 15,2 Watt schneller als die Crux 4 bei 45 km/h, dank eines kompletten Redesigns, das direkt von der Entwicklung der Tarmac SL8 inspiriert wurde.

Die Marke stellte sogar Hybridprototypen her, die Teile der Crux 4 mit Rohren und kompletten Bereichen der Tarmac SL8 mischten, um zu untersuchen, welche Elemente echte Verbesserungen im Gravel bieten, ohne das Gewicht zu beeinträchtigen.

Die ungefähre Verteilung der aerodynamischen Gewinne sieht folgendermaßen aus:

• Rahmen, Gabel und Sattelstütze: 7,4 W
• Neue Roval Terra Aero Räder: 5 W
• Integrierter Roval Terra Cockpit: 2,8 W

Die gesamte aerodynamische Arbeit wurde mit dem „Moving Leg Mannequin“ validiert, einem dynamischen Beinmannequin, das von Specialized entwickelt wurde und bereits bei der Tarmac SL8 verwendet wurde. Die Marke betont diesen Punkt besonders, da sie der Meinung ist, dass Tests ohne Fahrer wenig repräsentative Ergebnisse unter realen Bedingungen liefern.

Es ist offensichtlich, dass die Tarmac SL8 die Hauptreferenztechnik während der Entwicklung der Crux 5 war.

Die neue Sattelstütze stammt direkt von der SL8, und ein großer Teil der Arbeit an aerodynamischen Profilen stammt von diesem Fahrrad. Sogar das integrierte Roval Terra Cockpit folgt einer sehr ähnlichen Philosophie wie die auf der Straße.

Das Ergebnis ist ein Gravel-Bike, das Specialized direkt als „eine Tarmac für Schotter“ definiert.

Ein Rahmen von 789 Gramm, der für den Wettkampf gedacht ist

Die andere große Obsession der Crux 5 bleibt das Gewicht. Der S-Works FACT 12r Rahmen wiegt nur 789 Gramm, eine Zahl, die ihn zu einem der leichtesten Gravel-Rahmen macht, die jemals hergestellt wurden.

Aber das Interessanteste ist, dass Specialized behauptet, dieses Gewicht erreicht zu haben, ohne Steifigkeit oder Haltbarkeit zu beeinträchtigen, dank des „Flow State Design“-Systems, das ursprünglich in der Aethos eingeführt wurde.

Die Philosophie bestand darin, die Formen des Kohlenstoffs zu optimieren, damit die Struktur die Lasten effizienter trägt, anstatt einfach mehr Material hinzuzufügen.

Laut Specialized wurde der Rahmen validiert, indem er mehr als 100.000 Zyklen mit 2.377 Watt standhielt, was weit über den üblichen Standards der Branche liegt.

Darüber hinaus erklärt die Marke, dass ihre strukturellen Tests einem 70 kg schweren Radfahrer entsprechen, der etwa 600 km bei 44 km/h in einem 8,5% Anstieg fährt, mit Spitzen von bis zu 2.400 Watt.

Reifen bis zu 55 mm ohne aerodynamische Einbußen

Einer der wichtigsten Aspekte der neuen Crux 5 ist die Erhöhung des Reifenfreigangs. Das Bike akzeptiert Reifen bis zu 55 mm oder 2,2“, eine enorme Zahl für ein Fahrrad, das eindeutig auf Wettkampf ausgerichtet ist.

Das Interessante ist, dass Specialized behauptet, die aerodynamische Leistung selbst mit breiteren Reifen aufrechterhalten zu haben, dank des gemeinsamen Designs zwischen Rahmen und Roval Terra Aero CLX Rädern.

Die Marke gibt ein sehr konkretes Beispiel: Ein 50 mm Pathfinder-Reifen, der auf einer Terra Aero CLX montiert ist, hätte den gleichen aerodynamischen Widerstand wie ein 45 mm Pathfinder, der auf früheren Terra CLX II montiert ist.

Im modernen Gravel, wo der Rollwiderstand und die Geländeabsorption eine enorme Rolle bei Rennen über 300 Kilometer spielen, hält Specialized es für noch wichtiger, größere Reifen verwenden zu können, als ein paar Gramm zu sparen.

Neue, stabilere und aggressivere Geometrie

Die Crux 5 behält eindeutig ihren Rennfokus, aber Specialized hat mehrere Schlüsselfaktoren geändert, um sie schneller und stabiler auf den aktuellen Wettbewerbsgravel-Strecken zu machen.

Die Hauptänderungen sind:

• Längerer Reach
• Kürzere Vorbauten
• 0,5° flachere Steuergeometrie
• tieferer Tretlagerbereich
• 0,5° steilerer Sattelwinkel
• Mehr Platz für große Reifen

All dies wird mit einer Länge von 425 mm Hinterbaulängen in allen Größen und einer spezifischen Rider First Engineered Geometrie von Größe 49 bis 61 kombiniert.

Die Marke versichert, dass eines der großen Ziele darin bestand, das gleiche Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Absorption zu bewahren, das die Crux 4 hatte, trotz des enormen Anstiegs der aerodynamischen Leistung.

Specialized Crux 5 2026: Preise, Modelle und vollständige Palette

S-Works Crux 5 AXS — 13.999 €

• FACT 12r Carbon Rahmen von 789 g
• SRAM RED AXS XPLR E1 Gruppe
• Quarq Powermeter
• Roval Terra Aero CLX Räder
• Integriertes Roval Terra Cockpit
• CeramicSpeed Lager
• S-Works Power Mirror Sattel
• Gewicht 7,1 kg

Crux 5 S-Level AXS — 10.499 €

• FACT 10r Carbon Rahmen von 897 g
• SRAM RED AXS XPLR E1 Gruppe
• Quarq Powermeter
• Roval Terra Aero CL Räder
• Integriertes Roval Terra Cockpit
• S-Works Power Mirror Sattel
• Gewicht 7,7 kg

Crux 5 Expert AXS — 6.999 €

• FACT 10r Carbon Rahmen
• SRAM Force AXS XPLR E1 Gruppe
• Roval Terra C III Carbon Räder
• Roval Terra Carbon Lenker
• Roval Rapide Vorbau
• Body Geometry Power Expert Sattel
• Gewicht 8,22 kg

Crux 5 Comp — 4.499 €

• FACT 10r Carbon Rahmen
• SRAM Rival AXS XPLR E1 Gruppe
• DT Swiss G500 Räder
• Specialized Adventure Gear Lenker
• Roval Rapide Vorbau
• Body Geometry Power Sport Sattel
• Gewicht 8,89 kg

Specialized Crux 5 Sport — 3.999€

• FACT 10r Carbon Rahmen
• Shimano GRX RX820 12v Gruppe
• Shimano XT Kassette 10-45t
• DT Swiss G500 Räder
• Specialized Adventure Gear Lenker
• Roval Rapide Vorbau
• Gewicht 8,94 kg

S-Works Crux 5 Frameset — 5.799 €

• FACT 12r Carbon Rahmen von 789 g
• S-Works FACT Carbon Gabel
• S-Works Tarmac SL8 Sattelstütze
• Gewindebuchse BSA
• Gewicht Frameset 1,63 kg   

Specialized Crux 5 Frameset — 3.499 €

• FACT 10r Carbon Rahmen
• FACT Carbon Gabel
• Gewindebuchse BSA

Ein Bike, das speziell entwickelt wurde, um Unbound zu gewinnen

Die Wahl von Unbound Gravel als Hauptbühne für die Entwicklung ist kein Zufall. Specialized ist der Meinung, dass der Test in Kansas derzeit die extremste und umfassendste Umgebung für wettbewerbsfähiges Gravel darstellt, hinsichtlich Dauer, Geschwindigkeit, Geländeveränderungen und physischer Anforderungen.

Und genau deshalb scheint die Crux 5 einen Paradigmenwechsel in der Branche zu markieren. Die Marke spricht nicht mehr nur von leichten Rahmen oder komfortablen Bikes. Sie spricht von Simulationen, Renndaten, physikalischen Modellen und einer ganzheitlichen Optimierung der Leistung.

In gewisser Weise überträgt Specialized Entwicklungsansätze, die in der Formel 1 verwendet werden, auf das Gravel.

Und angesichts des technologischen Niveaus dieser neuen Crux 5 scheint es klar, dass der Wettkampf-Gravel definitiv in eine neue Ära eingetreten ist.