SCOTT Spark DC 2027: Die neue Spark bekommt 140 mm Federweg

Vor nur wenigen Monaten stellte SCOTT die komplette Überarbeitung der Spark RC vor, eine Plattform, die einen neuen Rahmen, eine neue Kinematik, Geometrie und zahlreiche Lösungen bietet, um sie leichter, effizienter und einfacher zu warten. Jetzt dient dieselbe Basis zur Formgebung des neuen SCOTT Spark DC. Ein Fahrrad, das die Abfahrtsqualitäten der neuen Plattform nutzt und ihre Effizienz ausnutzt.

SCOTT Spark DC: die neue Spark-Plattform bringt das Down-Country auf bis zu 140 mm

Die neue Spark DC erhöht ihre Abfahrtsfähigkeiten erheblich dank eines Hinterbaus mit 138 mm und einer Gabel von 140 mm und bis zu 150 mm vorne. Dazu kommt eine entspanntere Geometrie, Reifen von bis zu 2,6", lange Dropper-Posts und trail-orientierte Komponenten. Das Ziel ist es, einen Großteil der Effizienz einer Spark XC beizubehalten, jedoch mit einem erheblich größeren Nutzungsspielraum.

SCOTT definiert das Konzept um drei Säulen: geringes Gewicht, Fahrdynamik und das, was sie "makellose Leistung" nennen. Aber der grundlegende Unterschied zur Spark RC liegt in der Zielgruppe.

Während die RC ein Fahrrad ist, das für den XCO-Wettbewerb konzipiert wurde, ist die Spark DC für den Fahrer gedacht, der ein einziges MTB sucht, das schnell fahren und Kilometer sammeln kann, aber auch technische Trails bewältigen und noch mehr Spaß bei Abfahrten haben möchte.

RECOMENDADO

Eine unglaubliche SCOTT Spark unter 9 kg mit invertierter Flight Attendant-Gabel, Rädern unter einem Kilogramm und bereit für den Wettkampf

650-mm-Lenker, Bremsen mit „eingefahrenem“ Gefühl und ein maßgeschneiderter „Flight Attendant“: Das neue SCOTT Spark RC von Bjorn Riley im Detail

Neue SCOTT Spark RC 2027 Reihe ab 3.799 €: alle Montagen, Gewichte und Preise

SCOTT Spark RC 2027: neues Federungssystem, weniger Gewicht, mehr Effizienz, neue Räder, neuer Lenker und viele Details

Radfahren verbessert unser Denken, Erinnern und die Verarbeitung von Informationen: Das bestätigt eine neue Studie

Enric Mas beweist erneut, dass er der Stärkste ist, während der junge Omrzel gewinnt und sein Potenzial auf Calar Alto bestätigt

Doch bei dieser Spark DC haben sie sich nicht darauf beschränkt, eine längere Gabel auf eine Spark RC zu montieren, sondern haben die neue Plattform für einen Einsatz angepasst, bei dem Kontrolle, Vielseitigkeit und Abfahrtsfähigkeit wichtiger sind.

138 mm hinten und bis zu 150 mm vorne

Dies ist wahrscheinlich die Zahl, die die neue Spark DC am besten definiert. SCOTT gibt 138 mm tatsächlichen Hinterbauweg an und montiert Gabeln mit 140 mm vorne. Der Rahmen ist jedoch getestet und homologiert, um Gabeln von bis zu 150 mm zu verwenden.

Es handelt sich um eine Konfiguration, die diese Spark DC deutlich vom traditionellen XC-Konzept entfernt und sie näher an das Terrain leichter Trails bringt. Die Hinterradfederung behält die kompakte und integrierte Architektur der neuen Generation Spark bei, mit dem versteckten Dämpfer, der sehr tief im Rahmen sitzt. SCOTT konzentriert so einen Großteil der Masse um das Tretlager, um den Schwerpunkt zu senken und ein stabiles Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit zu erreichen, ohne das Verhalten bei Beschleunigungen und Richtungswechseln zu beeinträchtigen.

Die Plattform verwendet ein flexibles Pivot-System, das die Anzahl der benötigten Gelenke und Teile reduziert. Laut SCOTT ermöglicht dies, das Gewicht zu halten, während die Torsionssteifigkeit und Haltbarkeit erhalten bleiben.

Eine spezifische Kinematik für 140 mm

Die Erhöhung des Weges wurde nicht einfach durch den Einbau eines anderen Dämpfers gelöst. SCOTT erklärt, dass die Progressionskurve speziell entwickelt wurde, um Unterstützung im mittleren Bereich des Weges zu bieten und einen kontrollierten Abschluss am Ende zu gewährleisten. Gleichzeitig wurde das Anti-Squat-Verhalten optimiert, um die Traktion zu erhalten, wenn Leistung angewendet wird.

Die Idee ist, eine ausreichend aktive Federung zu erreichen, um das Terrain zu kopieren, wenn das Rad Grip benötigt, aber mit Unterstützung, wenn der Fahrer kräftig in die Pedale tritt oder das Fahrrad in Kurven und Richtungswechseln belastet.

Ein weiteres wichtiges technisches Detail sind die Dämpferbefestigungen mit Lagern, die dazu dienen, die Anfangsreibung zu reduzieren und die Empfindlichkeit gegenüber kleinen Stößen zu erhöhen.

Hohe Kompatibilität mit Dämpfern

Um nicht von einem einzigen spezifischen Dämpfer abhängig zu sein, hat SCOTT den Rahmen um einen Dämpfer von 210 mm x 50 mm entworfen, mit Standardbefestigungen von 20 x 8 mm. Und es wird die Kompatibilität mit verschiedenen Modellen von Herstellern wie RockShox, Fox und Öhlins bestätigt, einschließlich des RockShox SIDLuxe XL Flight Attendant, des RockShox SIDLuxe XL, des Fox Float, des Öhlins TTX22M.2 oder des RockShox Super Deluxe.

Dies eröffnet viele Möglichkeiten für diejenigen, die das Verhalten des Fahrrads später ändern möchten.

Eine viel aggressivere Geometrie als die Spark RC

Die Geometrie verdeutlicht noch mehr die Trennung zwischen beiden Fahrrädern. Die Spark RC 2027, die SCOTT vor einigen Monaten vorgestellt hat, bietet 65,9° Steuerrohrwinkel in Standardposition, einstellbar zwischen 65,4° und 66,4°.

Bei der Spark DC sinkt der Winkel direkt auf 65°, und dasselbe Steuersystem ermöglicht es, den Winkel um ein halbes Grad in beide Richtungen zu ändern:

Mit 64,5° in der entspanntesten Position befinden wir uns bereits bei Werten, die eindeutig auf Trail-orientierte Fahrräder hinweisen. Die Kettenstreben messen 440 mm in allen Größen, im Vergleich zu 434 mm der Spark RC, während der Reach in Standardkonfiguration 430, 460, 490 und 520 mm für die Größen S, M, L und XL beträgt.

Geometrie SCOTT Spark DC in Standardposition

TwinLoc bleibt eines der Markenzeichen

SCOTT behält seinen bekannten TwinLoc-Schalter bei, mit dem sowohl die Federung als auch die Dropper-Post gleichzeitig gesteuert werden. Die Federung verfügt über drei Modi: Descend, um den gesamten Weg zu nutzen; Traction Control, um eine festere Plattform zu erhalten; und Lockout, um die Effizienz zu maximieren.

Die höheren Versionen Factory und DC 10 ändern das Konzept vollständig, indem sie auf das elektronische System RockShox Flight Attendant zurückgreifen, das in der Lage ist, das Verhalten der Federungen in Echtzeit automatisch zu steuern.

Größere Lager und CeramicSpeed im HMX-Rahmen

Eine der Prioritäten der neuen Generation Spark war es, die Haltbarkeit zu erhöhen. Die Spark DC integriert größere Lager und zusätzliche Abdichtungen. Im HMX Carbon-Rahmen verwendet SCOTT CeramicSpeed SLT mit lebenslanger Garantie, während die HMF Carbon-Rahmen auf Edelstahl-Lager zurückgreifen.

Seine niedrige Position ermöglicht auch eine Optimierung der Lasten, die das Gesamtpaket erhält, und vereinfacht die Wartung. Das Tretlager verwendet eine besonders interessante Lösung: BSA mit 73 mm Gewinde, direkt in den Bereich des inneren Hebels integriert. Der Rahmen verwendet außerdem eine UDH-Aufhängung, eine Kettenlinie von 55 mm und akzeptiert Kettenblätter von bis zu 34 Zähnen.

Bis zu 2,6" Reifen

Obwohl die Serienmontagen Maxxis-Reifen von 29 x 2,4" verwenden, akzeptiert der Rahmen Reifen von bis zu 29 x 2,6". Dies ist eine weitere Zahl, die deutlich zeigt, wohin sich die Spark DC bewegt hat. Mit 138 mm hinten, der Möglichkeit einer 150 mm Gabel, einem Steuerrohrwinkel von bis zu 64,5° und Reifen von 2,6" liegt ihr Nutzungsspielraum deutlich über dem einer herkömmlichen XC-Doppelsuspension.

Dropper-Posts von bis zu 250 mm

SCOTT hat auch das neue Design des Rahmens genutzt, um die verfügbare Einstecktiefe für die Dropper-Post erheblich zu erhöhen. Der Durchmesser beträgt konventionelle 31,6 mm, mit einer Klemme von 34,9 mm, und die maximale Einstecktiefe ist wie folgt:

• S: 287 mm
• M: 307 mm
• L: 348 mm
• XL: 378 mm

Die Montagen beginnen bei 150 mm in Größe S, 200 mm in M und 225 mm in L und XL, obwohl der Rahmen technisch Dropper-Posts von bis zu 250 mm akzeptiert, solange die Abmessungen des Fahrers und der Dropper-Post dies zulassen.

Integrierter Save the Day Stauraum

Die Spark DC erbt eine weitere der Lösungen, die mit der neuen Plattform eingeführt wurden. Das Save the Day Kit nutzt das Innere des Diagonalrohrs als Stauraum und ermöglicht den Transport eines leichten Schlauchs, einer Pumpe und Reifenhebern, ohne auf externe Taschen zurückgreifen zu müssen.

Es enthält auch ein Multitool für die üblichen Anpassungen des Fahrrads, mit einem 6 mm Inbus, Torx T25 und einem 2,5 oder 3 mm Inbus, je nach Dämpfer.

Der Zugang zum Inneren erfolgt über einen neuen magnetischen Deckel. Neben der Erleichterung des Öffnens zielt das Design darauf ab, zu verhindern, dass Schlamm und Staub den Dämpferbereich erreichen.

Integrierte Verkabelung, aber ohne sie zwingend nutzen zu müssen

SCOTT hat eine interessante Entscheidung bezüglich der Verkabelung getroffen. Die Spark DC ermöglicht es, die Kabel durch das Steuerrohr zu führen, um die maximale Integration zu erreichen, erlaubt aber auch eine konventionelle Konfiguration, bei der sie durch ein Teil im Steuerrohr eintreten.

So ist es möglich, ein traditionelles Set aus Vorbau und Lenker zu verwenden, ohne das Steuerrohr für bestimmte Wartungsarbeiten demontieren zu müssen.

Die Halterungen wurden ebenfalls neu gestaltet, um den Zugang zu erleichtern, und SCOTT druckt direkt neben ihnen die Drehmomente und andere notwendige Informationen für die Wartung.

SAG-Indikator, Lenkeranschlag und zusätzliche Befestigungspunkte

Die Liste der kleinen Details ist umfangreich. Der Rahmen enthält einen SAG-Indikator und integrierten Weg, um die Einstellung des Dämpfers zu erleichtern und zu überprüfen, wie viel Weg genutzt wird.

Es gibt auch einen abnehmbaren Lenkeranschlag, der die Drehung des Lenkers begrenzt, um zu verhindern, dass Cockpit-Komponenten während eines Sturzes den Rahmen treffen.

SCOTT fügt außerdem zusätzliche Befestigungspunkte für Zubehör und Stauraum hinzu, sowie die Möglichkeit, spezifische Schutzvorrichtungen gegen Schlamm zu installieren.

Technische Hauptspezifikationen der SCOTT Spark DC 2027

SCOTT Spark DC 2027: Modelle, Montagen und Preise

Die neue SCOTT Spark DC-Serie besteht aus fünf Montagen, die alle in den Größen S, M, L und XL erhältlich sind.

SCOTT Spark DC Factory

• Rahmen: Spark DC HMX Carbon Gen5, verstellbares Steuerrohr, Gabelstopper, CeramicSpeed-Lager, Syncros Octopus Gen2 Integration, BSA, UDH, Boost 12x148 mm und Kettenlinie von 55 mm
• Weg: 140 mm vorne / 138 mm hinten
• Gabel: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1 3P, 15x110 mm
• Dämpfer: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, 3 Positionen, 205 x 50 mm
• Federungssteuerung: Elektronischer RockShox Flight Attendant
• Schaltung: SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, 12 Gänge
• Steuerung: SRAM AXS Rocker Pod
• Kurbeln: SRAM XX Eagle AXS Transmission aus Carbon, integrierter Powermeter, 32 Zähne
• Tretlager: SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Kette: SRAM XX Eagle Transmission
• Kasette: SRAM XX SL Eagle XS-1299, 10-52
• Bremsen: SRAM Motive Ultimate, 4 Kolben
• Scheiben: SRAM HS2 Center Lock, 180 mm vorne und hinten
• Lenker: Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 760 mm, 20 mm Erhöhung
• Dropper-Post: RockShox Reverb AXS, 31,6 mm
• Sattel: Syncros Tofino R 1.0 mit Carbon-Schienen
• Räder: Syncros Silverton CF1 aus Carbon, 30 mm, 24 Carbon-Speichen, XD-Nabe
• Vorderreifen: Maxxis Forekaster 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
• Hinterreifen: Maxxis Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
• Extras: Syncros Save the Day IS-M100, Syncros Werkzeug, Tubeless-Kit für den Lenker und SRAM AXS Powerpack
• Gewicht: 11,5 kg tubeless, ohne Save the Day Kit
• Farbe: Carbon Black
• Größen: S, M, L und XL
• Preis: 

SCOTT Spark DC 10

• Rahmen: Spark DC HMF Carbon Gen5, verstellbares Steuerrohr, BSA, UDH, Boost 12x148 mm und Kettenlinie von 55 mm
• Weg: 140 mm vorne / 138 mm hinten
• Gabel: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1 3P
• Dämpfer: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, 205 x 50 mm
• Federungssteuerung: Elektronischer RockShox Flight Attendant
• Schaltung: SRAM X0 Eagle AXS Transmission, 12 Gänge
• Steuerung: SRAM AXS Rocker Pod
• Kurbeln: SRAM X0 Eagle Transmission mit Powermeter, 32 Zähne
• Tretlager: SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Kette: SRAM X0 Eagle Transmission
• Kasette: SRAM X0 Eagle XS-1295, 10-52
• Bremsen: SRAM Motive Silver, 4 Kolben
• Scheiben: SRAM HS2 Center Lock, 180/180 mm
• Lenker: Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 760 mm
• Dropper-Post: Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Sattel: Syncros Tofino R 2.0, CrMo-Schienen
• Räder: Syncros Silverton CF2 Carbon, 30 mm, 24 Speichen, XD-Nabe
• Reifen: Maxxis Forekaster 29x2,4" vorne und Rekon 29x2,4" hinten, 120 TPI, 3C MaxxTerra und EXO
• Extras: Save the Day IS-M100, Syncros Werkzeug, Tubeless-Kit für den Lenker und SRAM AXS Powerpack
• Gewicht: 12,3 kg tubeless, ohne Save the Day Kit
• Farbe: Mist Blue
• Größen: S, M, L und XL
• Preis:

SCOTT Spark DC 20

• Rahmen: Spark DC HMF Carbon Gen5
• Weg: 140 mm vorne / 138 mm hinten
• Gabel: Fox 36 SL Factory Grip SL, Kashima, 3P, 15x110 mm
• Dämpfer: Fox Float Factory Traction Control EVOL Kashima, 210 x 50 mm
• Federungssteuerung: SCOTT TwinLoc, 3 Modi
• Schaltung: Shimano XT Di2 RD-M8250, 12 Gänge
• Steuerung: Shimano Deore Di2 SW-M6250
• Kurbeln: Shimano XT FC-M8200, 32 Zähne
• Tretlager: Shimano BB-MT501 BSA
• Kette: Shimano CN-M6100
• Kasette: Shimano Deore CS-M7200, 10-51
• Bremsen: Shimano Deore BR-M6220, 4 Kolben
• Scheiben: Shimano RT-CL700, 180/180 mm
• Lenker: Syncros HB-M200-AL1, Aluminium 7075, 760 mm
• Vorbau: Syncros DC ST-M200-AL2
• Dropper-Post: Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Sattel: Syncros Tofino R 2.0
• Räder: Syncros Silverton AL2, 30 mm, Tubeless Ready
• Reifen: Maxxis Forekaster 29x2,4" / Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra und EXO
• Extras: Syncros Werkzeug
• Gewicht: 12,7 kg tubeless
• Farbe: Lemon Yellow
• Größen: S, M, L und XL
• Preis: 

SCOTT Spark DC 30

• Rahmen: Spark DC HMF Carbon Gen5
• Weg: 140 mm vorne / 138 mm hinten
• Gabel: RockShox Pike Select 3P Air, Charger RC 3P
• Dämpfer: RockShox Deluxe Traction Control RL3, 210 x 50 mm
• Federungssteuerung: SCOTT TwinLoc, 3 Modi
• Schaltung: SRAM S1000 Eagle AXS Transmission, 12 Gänge
• Steuerung: SRAM AXS Pod
• Kurbeln: SRAM Eagle 70 Transmission, 32 Zähne
• Tretlager: SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Kette: SRAM Eagle 70 Transmission
• Kassette: SRAM Eagle XS-1270 Transmission, 10-52
• Bremsen: SRAM DB6, 4-Kolben
• Bremsscheiben: SRAM Centerline Center Lock, 180/180 mm
• Lenker: Syncros HB-M200-AL1, 7075 Aluminium, 760 mm
• Vorbau: Syncros DC ST-M200-AL2
• Teleskop-Sattelstütze: Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Sattel: Syncros Tofino R 2.0
• Laufräder: Syncros Silverton AL2, 30 mm, Tubeless Ready
• Vorderreifen: Maxxis Forekaster 29x2,4", 60 TPI
• Hinterreifen: Maxxis Rekon 29x2,4", 60 TPI, EXO
• Extras: Syncros-Tool
• Gewicht: 13 kg, tubeless
• Farbe: Carbon Black
• Größen: S, M, L und XL
• Preis:

SCOTT Spark DC 40

• Rahmen: Spark DC HMF Carbon Gen5
• Federweg: 140 mm vorne / 138 mm hinten
• Gabel: RockShox Pike 3P Air mit Rush RL 3P Cartridge
• Dämpfer: RockShox Deluxe Traction Control RL3, 210 x 50 mm
• Fahrwerksteuerung: SCOTT TwinLoc, 3 Modi
• Schaltwerk: Shimano Deore RD-M7200, 12-fach
• Schalthebel: Shimano Deore SL-M6200
• Kurbel: Shimano FC-MT520, 32 Zähne
• Innenlager: Shimano BB-MT501 BSA
• Kette: Shimano CN-M6100
• Kassette: Shimano Deore CS-M6200, 10-51
• Bremsen: Shimano BR-MT620, 4-Kolben
• Bremsscheibe vorne: Shimano RT-CL300, 180 mm
• Bremsscheibe hinten: Shimano RT-CL300, 160 mm
• Lenker: Syncros HB-M200-AL2, 6061 Aluminium, 760 mm
• Vorbau: Syncros DC ST-M200-AL2
• Teleskop-Sattelstütze: Syncros SP-M303-AL2 +RAD
• Sattel: Syncros Tofino R 2.5
• Vorderradnabe: Formula CL-811, Boost 15x110 mm
• Hinterradnabe: Formula CL-3248M, Boost 12x148 mm, Micro Spline
• Felgen: Alex Rims X-30SE, 32 Speichen, Tubeless Ready
• Vorderreifen: Maxxis Forekaster 29x2,4", 60 TPI
• Hinterreifen: Maxxis Rekon 29x2,4", 60 TPI, EXO
• Extras: Syncros-Tool
• Gewicht: 13,8 kg, tubeless
• Farbe: Tender Green
• Größen: S, M, L und XL
• Preis: