Eine unglaubliche SCOTT Spark unter 9 kg mit invertierter Flight Attendant-Gabel, Rädern unter einem Kilogramm und bereit für den Wettkampf

Zehn Jahre nach dem Bau des damals als leichtestes 29-Zoll-Dual-Suspension-Bike der Welt geltenden Fahrrads überrascht Gustav Gullholm, besser bekannt als Dangerholm, erneut mit einer Kreation, die die neue Scott Spark RC bis an die Grenzen führt. Sein neuestes Projekt bringt die Waage auf 8.987,8 Gramm, wodurch es zu einem der leichtesten und exklusivsten XC-Bikes wird, die jemals auf einer vollständig funktionalen und wettbewerbsfähigen Plattform gebaut wurden.

Scott Spark RC von Dangerholm: Zehn Jahre später erneut die Grenzen mit einem spektakulären Fahrrad von nur 8,99 kg sprengen

Doch diesmal ging es weit über die Festlegung eines neuen Gewichtrekords hinaus. Gullholm selbst erklärt, dass er nach Jahren der Besessenheit, jedes mögliche Gramm zu eliminieren, beschloss, seine Philosophie zu ändern und das perfekte Gleichgewicht zwischen Leichtigkeit, Leistung, Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit und Ästhetik zu suchen. Das Ergebnis ist eine Spark RC, die, wie er selbst zugibt, „das beste Fahrrad ist, das ich je hatte“.

Zehn Jahre Evolution auf derselben Plattform

Die Geschichte von Dangerholm ist eng mit der Scott Spark verbunden. 2016 kaufte er seinen ersten Spark RC-Rahmen, ein Projekt, das schließlich zu dem berühmten 7,33 kg schweren Fahrrad führte, das ihm internationale Anerkennung einbrachte und die Geburt der Marke Dangerholm markierte.

Seitdem hat er zahlreiche Versionen der dritten und vierten Generation der Spark gebaut, aber er versichert, dass keine ihn so begeistert hat wie die neue fünfte Generation, die von Scott entwickelt wurde.

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Für ihn liegt der große Sprung dieser neuen Spark RC nicht nur im Gewicht des Rahmens oder in der Geometrie, sondern in der enormen Menge an kleinen Details, die das Fahrrad im Alltag angenehmer machen. Die Integration, die Wartungsfreundlichkeit, die Designlösungen und die allgemeine Qualität des Gesamtpakets waren genau die Gründe, die ihn dazu führten, diese Plattform zur Basis seines bisher ehrgeizigsten Projekts zu machen.

Die Neun-Kilo-Grenze brechen, ohne die Leistung zu opfern

Die Herausforderung war von Anfang an klar: unter neun Kilogramm zu kommen.

Gustav Gullholm macht jedoch deutlich, dass es heute viel einfacher ist, diese Zahl zu erreichen als vor einigen Jahren, dank der Entwicklung von Rahmen und Komponenten. Die wahre Schwierigkeit besteht darin, dies zu erreichen, ohne auf extrem empfindliche oder unzuverlässige Teile zurückzugreifen.

Deshalb entschied er sich in zahlreichen Fällen, etwas schwerere Komponenten als andere verfügbare Alternativen zu montieren, da sie eine bessere Leistung, eine höhere Haltbarkeit oder einfach mehr Vertrauen für den realen Einsatz im Wettkampf boten.

Das gesamte Fahrrad dreht sich um diese Philosophie. Es handelt sich nicht um eine einfache Sammlung ultraleichter Teile, sondern um ein Fahrrad, das für das Rennen auf höchstem Niveau konzipiert wurde und dabei eine hervorragende Zuverlässigkeit aufrechterhält.

Ein überraschend leichter Rahmen

Der Ausgangspunkt ist der neue Scott Spark RC HMX-SL Rahmen in Größe L, dessen angegebenes Gewicht 1.446,6 Gramm beträgt, einschließlich aller notwendigen Hardware für den Betrieb. Dangerholm erklärt außerdem, dass dieser Wert noch um etwa 15 Gramm reduziert werden kann, wenn Scott ein neues Carbon-Link einführt, das zum Zeitpunkt der Montage dieses Fahrrads noch nicht verfügbar war. 

Noch auffälliger ist der Vergleich mit seinem Projekt von 2017. Das Set aus Rahmen und RockShox SIDLuxe Flight Attendant-Dämpfer, einschließlich der Batterie, wiegt nur 1.799 Gramm, praktisch dasselbe wie die Spark RC mit 100 mm, die vor fast einem Jahrzehnt verwendet wurde, um das berühmte 7,33 kg schwere Fahrrad zu bauen.

Der Unterschied besteht darin, dass der Rahmen jetzt eine vollständig überarbeitete Geometrie, mehr Federweg, elektronische Federung, internen Stauraum und eine deutlich bessere Integration bietet, was für Gullholm zeigt, wie weit sich die Plattform entwickelt hat.

Ein Projekt, bei dem jede Entscheidung eine Erklärung hat

Obwohl Scott die neue Spark RC mit zahlreichen Integrationslösungen entwickelt hat, entschied sich Dangerholm, einige davon wegzulassen, um Gewicht zu sparen.

Das Fahrrad ist nicht mit dem neuen Syncros Octopus Kabelmanagement-System oder dem internen Stauraum-Kit Save-the-Day ausgestattet, zwei Elementen, die später ohne große Modifikationen installiert werden könnten, aber nicht in das für dieses Projekt festgelegte Gewichtsziel passten.

Sogar scheinbar sekundäre Details wurden sorgfältig untersucht. Der neue integrierte Sattelverschluss wiegt mehr als ein herkömmlicher, aber Gullholm hebt hervor, dass er einen viel besseren Schutz gegen Wasser und Schmutz bietet und die Notwendigkeit beseitigt, Montagepaste zu verwenden, dank seiner Gummieinsätze, ein perfektes Beispiel dafür, wie Scott die Benutzerfreundlichkeit über das Einsparen von ein paar Gramm priorisiert hat.

Fünf Tage für ein einzigartiges Finish

Einer der spektakulärsten Aspekte dieses Fahrrads ist sein Finish.

Statt herkömmlicher Farbe entschied sich Dangerholm, die Carbonfaser vollständig sichtbar zu lassen, um einen Glanz zu erzielen, der dem von poliertem Metall sehr ähnlich ist.

Der Prozess war äußerst arbeitsintensiv. Zuerst entfernte er sorgfältig die ursprüngliche Beschichtung mit Klingen und Schleifpapier unterschiedlicher Körnung. Danach folgten fünf zusätzliche Schleifphasen bis zur Körnung 4.000 und endete mit vier verschiedenen mechanischen Polierprozessen.

Insgesamt investierte er etwa fünf volle Arbeitstage nur in das Finish des Rahmens.

Über das visuelle Erscheinungsbild hinaus versichert er, dass das polierte Carbon praktische Vorteile bietet, da es kratzfester und viel einfacher zu reinigen ist als eine lackierte Oberfläche.

Eine Intend Samurai XC-Gabel mit Flight Attendant als Schlüsselstück des Projekts

Im Bereich der Federungen finden wir eine der auffälligsten Konfigurationen des gesamten Fahrrads.

Hinten bleibt ein RockShox SIDLuxe Flight Attendant komplett serienmäßig, während vorne eine exklusive Intend Samurai XC mit 120 mm und umgekehrtem Design sowie aus bearbeitetem Aluminium erscheint.

Besonders bemerkenswert ist, dass die Gabel so angepasst wurde, dass sie mit einem RockShox Flight Attendant-Kartuschen funktioniert, wobei das hydraulische System von Intend ersetzt wurde. Dazu war es notwendig, eine spezifische Stange zu installieren, die vom deutschen Hersteller geliefert wurde, und kleine Modifikationen vorzunehmen, um das elektronische Modul zu integrieren.

Dangerholm versichert, dass der Flight Attendant seine Sichtweise auf XC-Bikes völlig verändert hat und er sagt, dass er kein weiteres Rennrad ohne dieses automatische Federungssystem bauen würde.

Millimetergenau ausgewählte Komponenten

Die Auswahl der Komponenten ist wahrscheinlich der beeindruckendste Aspekt des Projekts.

Die Steuerung behält die Originalteile von Syncros bei, integriert jedoch CeramicSpeed SLT-Lager, die dafür ausgelegt sind, ohne Fett zu funktionieren, dank eines selbstschmierenden Polymers, das die Haltbarkeit verbessert.

Der Steuerstand wird von einer Darimo IX2AL Vorbau mit nur 76,4 Gramm und einem speziell für dieses Fahrrad polierten Darimo-Lenker mit 690 mm dominiert. Gullholm erklärt, dass er jahrelang Lenker zwischen 730 und 740 mm verwendet hat, aber die Entwicklung der XC-Bikes ihn dazu gebracht hat, die Breite erheblich zu reduzieren, ohne die Kontrolle bei Abfahrten zu verlieren.

Die Vertical Helium Race-Teleskopsattelstütze erhielt ebenfalls wichtige Modifikationen. Sie wurde mit einer zusätzlichen Schicht Carbon verstärkt, um sich besser an das neue Befestigungssystem des Rahmens anzupassen, und anschließend geschliffen und poliert, um das Finish des restlichen Fahrrads anzugleichen. Der Sattel bleibt ein alter Prototyp von Berk Composites, den er bereits in seiner berühmten Spark RC von 2017 verwendet hat und den er nach wie vor als den besten betrachtet, den er je ausprobiert hat.

Ein Antrieb, der sich stark von dem Original unterscheidet

Der Antrieb kombiniert praktisch serienmäßige Komponenten mit stark modifizierten.

Die Titan-WERT StW-M-Kurbeln, hergestellt in den Niederlanden, wiegen nur 321,6 Gramm, obwohl sie die für Enduro typischen Festigkeitsprüfungen bestanden haben. Sie werden von einem SRAM XX SL-Powermeter und einem Garbaruk-Kettenblatt mit 38 Zähnen begleitet.

Das Kassettenset und die Kette gehören zur exklusiven Edition SRAM Eagle Transmission 1987, die Dangerholm speziell erworben hat, um ihr geringeres Gewicht im Vergleich zur herkömmlichen XX SL-Version zu nutzen und gleichzeitig das silberne Finish des gesamten Fahrrads beizubehalten.

Der hintere Schaltmechanismus basiert auf einem konventionellen SRAM GX Eagle Transmission, obwohl er nach dem Erhalt eines kompletten Carbon-Kits von HOPP Carbon kaum originale Teile behält.

Der Gangwechsel erfolgt über einen originellen Zirbel ZShift01-Schalter, der mit einer SRAM BlipBox verbunden ist und auch das Flight Attendant-System von derselben Seite des Lenkers steuern kann.

Ein Laufradsatz unter einem Kilogramm

Für die Räder entschied sich Dangerholm für die PI ROPE Light SLS5 285, ein deutsches Modell mit textilen Speichen aus Vectranfaser, dessen Gewicht bei nur 949,1 Gramm für das gesamte Set liegt.

Es gab die Möglichkeit, noch leichtere Felgen zu montieren, aber er bevorzugte eine etwas robustere Version, um das Verhalten eines für den Wettkampf konzipierten Fahrrads zu erhalten.

Die Montage wird mit Tufo XC14 TR SG-Reifen vorne und XC11 TR SG hinten abgeschlossen, eine Kombination, die ihm, wie er erklärt, den besten Kompromiss zwischen Rollgeschwindigkeit und Grip bietet.

Komplette Montage und Gewichte der Scott Spark RC von Dangerholm