Evenepoel stattet sein neues S-Works SL9 mit der XPLR-1x13-Gravelgruppe aus

Nach der Tour de France hat Remco Evenepoel einen Großteil seiner Vorbereitung auf das konzentriert, was er selbst als “Project Canada” bezeichnet hat. Ein Block, dessen erste Stationen der GP von Québec und der GP von Montréal sind und der ihn danach zur Straßen-Weltmeisterschaft in Montréal führen soll.

Jetzt, nur wenige Stunden bevor der Belgier beim GP von Québec 2026 an den Start geht, wo er neben Fahrern wie Isaac del Toro oder Tom Pidcock zu den Hauptfavoriten zählt, hat er mit seinem neuen S-Works SL9 wieder auf ein anderes Antriebssystem gesetzt.

Evenepoel kehrt zum Monoplato zurück, aber jetzt mit SRAM RED XPLR 1x13

Es ist keine Neuheit, Remco Evenepoel mit einem Monoplato-Antrieb im Wettkampf oder Training zu sehen. Der Belgier hat dies bereits Anfang 2026 in seinen ersten Rennen mit Red Bull-BORA-hansgrohe in Spanien getan.

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Damals sahen wir ihn jedoch, wie er das SRAM RED AXS für Straßen mit einem 54-(ó 56)-Zahnblatt und einem 10-36-Kassette kombinierte. Evenepoel setzte das Monoplato praktisch während des gesamten ersten Wettkampfblocks ein und danach können wir uns nicht erinnern, ihn es wieder verwendet zu haben, bis jetzt.

Die Konfiguration, die wir jetzt in Kanada sehen konnten, ist jedoch anders. Evenepoel hat zum ersten Mal, zumindest öffentlich, einen SRAM RED XPLR AXS 1x13-Antrieb für Gravel in seinem neuen Specialized S-Works Tarmac SL9 installiert, dem Fahrrad, das er während der letzten Tour de France eingeführt hat und von dem wir hier die exklusive Gold Edition im Detail gesehen haben. Bis jetzt hatten wir den Belgier nicht mit einer Monoplato-Konfiguration in dieser neuen Generation der Tarmac gesehen, obwohl sein Team bereits erklärt hatte, dass diese Möglichkeit vor der Tour bestand.

Der Unterschied zu seiner Konfiguration zu Beginn der Saison liegt hauptsächlich hinten. Anstatt auf den RED AXS-Schaltwerk und Kassette zurückzugreifen, verwendet Evenepoel jetzt das SRAM RED XPLR AXS 1x13 für Gravel.

Das System kombiniert ein direktes UDH-Schaltwerk mit 13 Gängen und einem 10-46-Kassette, was einen Bereich von 460 % bietet. Vorne zeigen die Bilder ein großes Zahnblatt, das auf den ersten Blick mindestens 54 Zähne zu haben scheint.

Welche Vorteile hat ein Monoplato bei einem Rennrad?

Die Verwendung von Monoplato bei Rennrädern ist keine Seltenheit mehr, insbesondere seit die aktuellen Kassette Bereiche bieten, die vor einigen Jahren schwer zu erreichen waren, ohne auf zwei Zahnblätter zurückzugreifen.

Das Entfernen des zweiten Zahnblatts und des vorderen Umwerfers vereinfacht den Antrieb und reduziert die Anzahl der mechanischen Elemente, die Probleme verursachen können. Es kann auch eine kleine aerodynamische Verbesserung bieten, da dieser Bereich des Fahrrads sauberer bleibt.

Und es gibt einen weiteren, viel weniger quantifizierbaren Vorteil, den die Profis selbst hervorgehoben haben: es vereinfacht die Entscheidungen über die Übersetzung. Der Radfahrer muss nicht mehr gleichzeitig Zahnblatt und Kassette verwalten und muss nur noch daran denken, die Gänge zu wechseln.

Im Fall des RED XPLR erweitert die 10-46-Kassette den verfügbaren Bereich erheblich im Vergleich zur 10-36, die Evenepoel mit seiner vorherigen 1x-Konfiguration verwendet hat. Im Gegenzug sind die Sprünge zwischen bestimmten Gängen größer als bei einer herkömmlichen Rennrad-Kassette, was es schwieriger machen kann, eine so präzise Trittfrequenz wie mit engeren Übersetzungen zu finden.

Genau aus diesem Grund muss das Monoplato nicht die ideale Lösung für jede Strecke sein, kann aber besonders interessant bei Rennen sein, bei denen ein großes Zahnblatt hohe Geschwindigkeiten ermöglicht und die breite Kassette hinten genügend Übersetzung bietet, um Steigungen zu überwinden.

Einer der ersten WorldTour-Fahrer, der es verwendete, war der Lidl-Trek-Fahrer Mads Pedersen, der mit dieser Konfiguration sogar die Gent-Wevelgem 2025 gewann. Der Däne gewann diese Ausgabe nach einem langen Solo-Ausreißversuch auf einer Trek Madone, die genau mit SRAM RED XPLR AXS 1x13 ausgestattet war.

Seine Konfiguration war sehr ähnlich zu der, die wir jetzt am Fahrrad von Evenepoel gesehen haben, mit einem 56-Zahnblatt und einer 10-46-Kassette mit 13 Gängen. Dieser Sieg war besonders bedeutend, da es der erste Sieg in einem Straßenklassiker für einen Antrieb war, der ursprünglich für Gravel konzipiert wurde.

Seitdem hat sich die Verwendung solcher Konfigurationen ausgeweitet, insbesondere bei Klassikern und Strecken, wo die Einfachheit des Monoplatos und der enorme Bereich des 10-46 die größeren Sprünge zwischen den Gängen ausgleichen können. So sehr, dass einige Hersteller bereits beginnen, diese Konfiguration in Serienmodellen anzubieten.

Im Moment können wir nur bestätigen, dass Evenepoel diese Konfiguration während seiner Trainings vor dem GP von Québec verwendet hat. Wir müssen auf den Start des Rennens warten, um zu sehen, ob Red Bull-BORA-hansgrohe die Konfiguration beibehält und der Belgier damit antreten wird oder ob es sich einfach um einen Materialtest für die kommenden kanadischen Termine handelt.