ENVE geht mit der neuen Melee v2 gegen den Trend: weniger Reifenvolumen für ein leichteres und aerodynamischeres Bike

ENVE tratete 2022 als Hersteller von Produktionsfahrrädern mit der Melee, einem Rennrad, das durch die Kombination von Leistung und erheblicher Vielseitigkeit überraschte. Vier Jahre später kommt die ENVE Melee v2, eine zweite Generation, die jetzt leichter, aerodynamischer und viel wettbewerbsorientierter ist.

ENVE Melee v2: weniger als 800 Gramm und 17 Watt schneller

Bis zur Vorstellung der ersten Melee war ENVE hauptsächlich für seine Räder, Komponenten und einige maßgeschneiderte Rahmenprojekte bekannt. Das 2022 vorgestellte Fahrrad stellte daher einen wichtigen Schritt für die amerikanische Marke dar und erreichte sogar den WorldTour mit TotalEnergies.

Jetzt hat ENVE alles, was in diesen vier Jahren gelernt wurde, genutzt, um eine Melee v2 zu entwickeln, bei der praktisch jedes Element überarbeitet wurde, um Gewicht und Luftwiderstand zu reduzieren.

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Einer der auffälligsten Punkte ist, dass die gesamte Rahmenfläche um 7,5 % reduziert wurde. Um dies zu erreichen, wurde der vordere Bereich mit einer kleineren Steuerung neu gestaltet, eine neue Sattelstütze entwickelt und auch der Platz für die Reifen reduziert.

Hier hat ENVE eine ungewöhnliche Entscheidung getroffen, wenn man bedenkt, in welche Richtung sich das Rennrad derzeit entwickelt. Während die erste Melee Reifen bis zu 35 mm zuließ, reduziert die neue Melee v2 den maximalen Platz auf 33 mm.

Laut ENVE sind diese 33 mm weiterhin ausreichend für die aktuellen Wettkampfkonfigurationen, und die Reduzierung des verfügbaren Platzes hat es ermöglicht, Gewicht zu sparen und die Aerodynamik zu verbessern. Es ist eine Entscheidung, die deutlich macht, dass die neue Melee nicht mehr so viel Terrain abdecken möchte und sich noch mehr auf Geschwindigkeit konzentriert.

17 Watt aerodynamische Verbesserung bei 50 km/h

ENVE beziffert die aerodynamische Verbesserung des Sets im Vergleich zur vorherigen Melee auf 17 Watt bei 50 km/h. Die Tests wurden mit denselben Rädern im Windkanal von Mercedes-Petronas in Silverstone durchgeführt.

Die Marke teilt diesen Gewinn wie folgt auf:

• 11,4 W stammen vom Rahmen, der Gabel und der Sattelstütze.
• 3 W dank des neuen Lenkers und des Bandes.
• 2,6 W durch die neuen aerodynamischen Flaschenhalter mit herkömmlichen Flaschen.

Um dies zu erreichen, wurden nicht nur große Änderungen am Rahmen vorgenommen. ENVE hat die Melee v2 als ein komplettes System entwickelt, bei dem auch scheinbar kleinere Elemente zum Endergebnis beitragen.

Das Fahrrad präsentiert den neuen SES Aero Road Bar, einen integrierten Lenker, dessen Drops ein aerodynamisches Profil verwenden und der mit speziellen Innenpolstern ausgestattet werden kann, um den Komfort zu verbessern. Außerdem gibt es ein Aero Race Tape mit einer Dicke von nur 1,2 mm, das entwickelt wurde, um die Menge an Material, das der Luft ausgesetzt ist, zu reduzieren.

Hinzu kommen die neuen SES Aero Bottle Cages, zwei Flaschenhalter mit unterschiedlichen Formen für das Oberrohr und das Sitzrohr. Sie sind so konzipiert, dass sie mit herkömmlichen runden Flaschen arbeiten und die aerodynamischen Verluste reduzieren, die normalerweise mit dem Hinzufügen von Flaschen und Flaschenhaltern zu einem Fahrrad verbunden sind.

ENVE behauptet, dass es schneller ist als die Tarmac SL8 und die Trek Madone

ENVE hat auch sein neues Fahrrad mit einigen der wichtigsten aerodynamischen Referenzen auf dem Markt konfrontiert. In eigenen Tests, die bei 50 km/h mit einem Fahrer und installierten Flaschen durchgeführt wurden, behauptet die Marke, dass die Melee v2 507,71 W durchschnittlichen Widerstand registrierte, im Vergleich zu 510,79 W der Trek Madone, die mit ihren aerodynamischen Flaschen und Flaschenhaltern ausgestattet war, und 511,30 W einer Specialized Tarmac SL8 mit herkömmlichen Flaschen (wir erinnern daran, dass Specialized bereits die SL9 auf dem Markt hat und die Tests mit ihrer vorherigen Version durchgeführt wurden).

Die vorherige Melee erreichte unter demselben Protokoll 524,71 W. Es sind in jedem Fall Daten, die von ENVE selbst bereitgestellt wurden, sodass der Vergleich im Rahmen der Bedingungen und Methodik des Herstellers verstanden werden muss.

Ein Rahmen von 791 Gramm

Die Aerodynamik war nicht das einzige Ziel. ENVE hat auch das Gewicht erheblich reduziert. In Größe 56 und mit dem Finish UL Black, das das Carbon praktisch sichtbar lässt und eine ultraleichte transparente Schicht mit minimalen Grafiken verwendet, hat der Rahmen ein angegebenes Gewicht von 791 Gramm.

Das gesamte Set aus Rahmen, Gabel, Steuerung, Sattelstütze, Durchmessern und Schaltauge wiegt 1.442 Gramm. Die neue Sattelstütze allein ermöglicht eine Einsparung von 28 Gramm im Vergleich zur vorherigen und hat zudem ein aerodynamischeres Profil.

Eine weitere wichtige Änderung, wenn auch weniger sichtbar, betrifft das Tretlager. ENVE wechselt vom vorherigen internen T47 zu einem gewindeten BSA, während der Rahmen jetzt ein UDH-Schaltauge integriert.

Mit einer ausreichend leichten Konfiguration, einschließlich SRAM RED AXS oder einer gleichwertigen Montage, versichert ENVE, dass es möglich ist, eine vollständige Melee v2 auf 6,8 kg zu bringen, die die UCI als Mindestgewicht festlegt.

Eine aggressivere Position in den großen Größen

Die Geometrie wurde ebenfalls überarbeitet, um den wettbewerbsorientierten Charakter der Melee zu verstärken.

Die Reihe bietet weiterhin sieben Größen, von 47 bis 60, aber ENVE hat die Position in den großen Fahrrädern besonders abgesenkt. Zwischen den Größen 56 und 60 verringert sich der Stack des Rahmens um 5 mm, während das neue Cockpit weitere 6 mm absenkt, was eine gesamt Reduzierung von 11 mm in der Höhe des Frontbereichs bedeutet.

Darüber hinaus verwendet ENVE fünf verschiedene Gabelvorbauten zwischen den sieben Größen, um ein ähnliches Verhalten unabhängig von der Rahmengröße zu gewährleisten. Auch die Länge des Sitzrohrs wurde in den größeren Größen erhöht.

Die Steifigkeit wurde ebenfalls nicht vernachlässigt. Laut internen Tests von ENVE zeigt der neue Rahmen eine geringere Durchbiegung unter Last als sein Vorgänger, das heißt, eine höhere Steifigkeit.

Vollständige Geometrie der ENVE Melee v2

Die Maße sind in mm, außer den Winkeln SA und HA, die in Grad angegeben sind.

ENVE Melee v2: Modelle und Preise

Die neue Melee v2 wird über das Programm Spec’d for Speed von ENVE erhältlich sein, das es ermöglicht, komplette Fahrräder rund um den Rahmen, die Räder und die Komponenten der Marke zu konfigurieren.

ENVE Melee v2 Pro RED

• Gruppe: SRAM RED AXS
• Räder: ENVE SES 4.5 PRO oder SES 6.7 PRO
• Cockpit: ENVE Aero PRO
• Reifen: ENVE SES Road
• Preis: 15.199 €

ENVE Melee v2 Premium RED

• Gruppe: SRAM RED AXS
• Räder: ENVE SES 4.5 PRO oder SES 6.7 PRO
• Cockpit: ENVE SES AR
• Reifen: ENVE SES Road
• Preis: 14.199 €

ENVE Melee v2 Premium Force

• Gruppe: SRAM Force AXS
• Räder: ENVE SES
• Cockpit: ENVE SES AR
• Reifen: ENVE SES Road
• Preis: 11.999 €

ENVE Melee v2 Foundation Force

• Gruppe: SRAM Force AXS
• Räder: ENVE SES
• Cockpit: ENVE SES AR
• Reifen: ENVE SES Road
• Preis: 10.149 €

ENVE bietet auch ein Rahmenset für 4.999 € für diejenigen an, die eine individuelle Montage bevorzugen.

Die Melee v2 stellt somit eine deutliche Weiterentwicklung im Vergleich zu dem ersten Fahrrad dar, das ENVE 2022 vorgestellt hat. Während das Original versuchte, Wettkampf mit einer gewissen Fähigkeit für schlechtere Straßen zu kombinieren, unter anderem durch Reifen von bis zu 35 mm, opfert diese zweite Generation einen Teil dieser Vielseitigkeit, um ein leichteres, niedrigeres und aerodynamischeres Fahrrad zu werden.

Und vor allem scheint ENVE mit ihr zeigen zu wollen, dass es vier Jahre nach dem Einstieg als Hersteller von Produktionsfahrrädern nicht mehr nur mit einem wettbewerbsfähigen Fahrrad zufrieden ist: Es will es direkt gegenüber den großen Referenzen des Segments positionieren.