Evenepoel setzt bei der WM weiterhin auf 1-fach mit Gravel-Umwerfer

Es sind nur noch zwei Tage bis zum Elite-Rennen der Männer bei der Weltmeisterschaft in Montréal, und jedes Training beginnt, Hinweise darauf zu geben, was die großen Favoriten planen. Im Fall von Remco Evenepoel liegt einer dieser Hinweise in seinem Fahrrad. Der Belgier hat wieder auf dem Kurs der Weltmeisterschaft mit der gleichen SRAM RED XPLR AXS 1x13 Monoplato-Konfiguration trainiert, die er bereits in den Wochen zuvor in Kanada verwendet hat.

Das bedeutet nicht unbedingt, dass er am Sonntag damit an den Start gehen wird, aber es bestätigt, dass es weiterhin eine der Optionen für Evenepoel ist, um das Regenbogen-Trikot zu erobern.

Evenepoel testet weiterhin das SRAM RED XPLR 1x13 auf dem Kurs der Weltmeisterschaft

Anfang September haben wir bereits über die Konfiguration gesprochen, die Evenepoel an seinem Specialized S-Works Tarmac SL9 mit einer SRAM RED XPLR AXS 1x13 Monoplato-Übertragung montiert hatte. Zuerst tauchte er während des Trainings mit ihr auf und wenig später räumte er alle Zweifel aus, indem er sie im Wettkampf einsetzte und den GP von Québec gewann.

Jetzt hat Evenepoel auf dem Mont-Royal-Kurs trainiert, wo am Sonntag der Straßenweltmeisterschaft 2026 entschieden wird, und sein Tarmac SL9 verzichtet erneut auf das vordere Schaltwerk und verwendet die gleiche Kombination.

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Vorne hat er ein großes Straßenblatt, wahrscheinlich mit 54 Zähnen, während er hinten das SRAM RED XPLR AXS verwendet, das ursprünglich für Gravel entwickelt wurde und mit einem 10-46 13-Gang-Kassette funktioniert.

Das XPLR-Schaltwerk verwendet außerdem eine Full Mount Direktmontage auf einer UDH-Halterung. Das Ergebnis ist eine 1x-Übertragung mit einem Bereich von 460 %, ausreichend, um ein großes vorderes Blatt mit deutlich kürzeren Übersetzungen für die Anstiege zu kombinieren.

Eine Übertragung, die in Mont-Royal Sinn machen könnte

Die Wahl ist besonders interessant, wenn man sie auf den Kurs der Weltmeisterschaft überträgt. Das Rennen wird 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter haben, aber keine großen Pässe beinhalten. Nach dem ersten Abschnitt wird das Peloton in einen 13,4 Kilometer langen Mont-Royal-Kurs eintreten, den es 12 Runden fahren wird.

Die Hauptschwierigkeit wird Camillien-Houde sein, mit 1,6 Kilometern bei 7,4 %, gefolgt von anderen kürzeren Anstiegen, Abfahrten, Kurven und ständigen Beschleunigungen. Das heißt, ein Kurs, auf dem der große Bereich der 10-46 Kassette Evenepoel ermöglichen könnte, während des gesamten Rennens ein großes Blatt zu halten, ohne in den anspruchsvollsten Abschnitten zu lang zu werden.

Im Vergleich zu einem herkömmlichen Doppelblatt eliminiert das Monoplato das vordere Schaltwerk und vereinfacht die Übertragung. Es vermeidet auch, dass man die Blätter wechseln muss, und kann einen kleinen aerodynamischen Vorteil bieten. Im Gegenzug zwingt der enorme Bereich der XPLR Kassette dazu, größere Sprünge zwischen einigen Kettenblättern zu akzeptieren, was es schwieriger macht, eine so präzise Trittfrequenz wie mit einer engeren Straßenkassette aufrechtzuerhalten.

Dass Evenepoel weiterhin mit dieser Konfiguration genau auf dem Kurs der Weltmeisterschaft trainiert, deutet zumindest darauf hin, dass er sie für den Sonntag weiterhin in Betracht zieht.

Die Übertragung kann auch viel über Evenepoels Strategie aussagen

Die endgültige Wahl könnte besonders interessant sein, da sie eng mit der Art und Weise verbunden ist, wie Evenepoel die Weltmeisterschaft fahren möchte.

Wie wir bereits beim Thema des taktischen Dilemmas, dem Belgien mit Evenepoel und Wout van Aert gegenübersteht, analysiert haben, hat die belgische Auswahl zwei Führer, deren beste Optionen nicht unbedingt denselben Rennstil erfordern.

Evenepoel hat die Fähigkeit, sich vorzeitig abzusetzen, aus der Ferne anzugreifen oder bis zu den letzten Runden zu warten, um die Anstiege auszunutzen, wenn die Kilometer sich angesammelt haben. Van Aert hingegen könnte es nötig haben, sich in frühere Bewegungen einzuschalten, um sich nicht direkt mit leichteren Fahrern wie Evenepoel, Paul Seixas oder Isaac Del Toro in einer letzten Runde, die auf Höchstgeschwindigkeit ausgetragen wird, auseinanderzusetzen.

Und auch hier kann sich das Fahrrad an den gewählten Plan anpassen.

Ein großes Blatt kombiniert mit dem 10-46 bietet Evenepoel einen riesigen Bereich in einer einzigen Übertragung, eine Lösung, die sich besonders nützlich in einem Rennen mit Angriffen, ständigen Tempowechseln und möglichen Bewegungen viele Kilometer vor dem Ziel erweisen kann. 

Im Moment können wir nur bestätigen, was seine Trainings zeigen, und wir müssen bis Sonntag warten, um zu sehen, ob diese Konfiguration endgültig ins Rennen geht.