Eine komplett umgebaute neue Scott Addict kommt an

Straße 05/09/25 09:31 Migue A.

Während der Tour de France sprachen wir darüber, wie die aerodynamisch gestalteten Fahrräder, die immer leichter werden, bis sie die von der UCI gesetzten Grenzen erreichen, die gesamte Aufmerksamkeit in den Sortimenten von den Klettermodellen abziehen. Tatsächlich hatten mehrere Marken beschlossen, nur ein einziges Wettbewerbsmodell anzubieten. Eine Linie, die auch Scott mit der Umgestaltung seiner neuen Addict zu wählen scheint.

Die Scott Addict wird zu einem Tourenrad, das Komfort und Leistung vereint

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Selten haben wir eine solche Transformation im Konzept gesehen, mit dem ein Fahrrad gebaut wird. Bis zur Version, die wir bereits kannten, war die Addict immer das ultraleichte Wettbewerbsfahrrad von Scott. Aber da diese Art von Fahrrädern aufgrund der Vorteile, die aerodynamische Modelle bieten, zunehmend in den Hintergrund gedrängt wird, war es an der Zeit, sie umzuwandeln oder aus dem Katalog zu entfernen.

Scott hat sich für Letzteres entschieden und seine neue Addict zu einem Modell mit Tourenfokus gemacht, für diejenigen, die lange Tage auf den anspruchsvollsten Strecken verbringen möchten. Der Straßenfahrer, der gleichzeitig nicht auf gute Leistungen und ein agiles Verhalten beim Abfahren eines Passes verzichten möchte und natürlich auch das Gewicht wünscht, das von den meisten Radfahrern immer so geschätzt wurde.

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Wie üblich bei den Top-Modellen von Scott wird diese Addict in Versionen mit HMX-Rahmen erhältlich sein, einem Rahmen von nur 780 g, der sogar, trotz der Zugeständnisse an den Komfort und die praktische Nutzung als Tourenrad, das Gewicht des Rahmens der vorherigen Addict RC SL um 50 g reduziert. In den Mittelklassemodellen wird der leistungsstarke HMF-Kohlenstoff ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, um fast die gleichen Leistungen auf wirtschaftlichere Weise zu bieten.

Die Suche nach maximalem Komfort hat die Ingenieure von Scott dazu gebracht, eine wichtige Simulation im Finite-Elemente-Analyse-Software durchzuführen, was zu einer Gewichtsreduzierung sowohl der Sitzstreben als auch des Sattelrohrs geführt hat, um eine größere vertikale Flexibilität zu erreichen, die 50 % mehr beträgt als bei ihrem Vorgänger.

Ein Komfort, der durch großzügige Reifenfreiheit unterstützt wird, die Reifen von bis zu 38 mm aufnehmen kann, und eine neu gestaltete Geometrie, die einen höheren Stack bietet, der dem Fahrer eine entspannendere Position ermöglicht, oder die gleiche sportliche Position der vorherigen Scott Addict RC, jedoch ohne auf Spacer unter dem Vorbau zurückgreifen zu müssen, was letztendlich zu einem viel ansprechenderen Aussehen des Fahrrads führt. Die Ingenieure von Scott mussten auch einige Parameter wie die Tretlagerhöhe oder den Vorlauf der Gabel anpassen, um die Verwendung breiterer Reifen zu ermöglichen. Alles, ohne auf das sportliche Verhalten ihres Vorgängers zu verzichten, was sich beispielsweise in 2 mm kürzeren Hinterbaustreben zeigt.

Im Einklang mit dem Tourenfokus hat Scott seine neue Addict mit einem internen Stauraumsystem ausgestattet, um Werkzeuge und Ersatzteile transportieren zu können. Um Gewicht zu sparen, haben sie sich entschieden, den typischen Platz im Oberrohr, der durch eine Klappe zugänglich ist, zu vermeiden und ihn stattdessen unterhalb der Basis dieses Rohres, neben dem Tretlager, zu platzieren, was zudem den Schwerpunkt senkt, um das Verhalten des Fahrrads zu verbessern. Ein Merkmal, das nur in den Modellen Addict Premium und Addict 10 verfügbar sein wird, also in denjenigen, die den Top-Rahmen HMX verwenden.

Außerdem wurde als Ergänzung eine nützliche Rahmentasche in kompakter Größe entwickelt, die dafür gedacht ist, unter dem Oberrohr im Raum zwischen diesem, dem Steuerrohr und dem Unterrohr verschraubt zu werden, um das Nötigste für einen langen Pedaltag zu transportieren, jedoch vollständig in das Fahrrad integriert. Darüber hinaus wird auch ein nützliches Multitool mitgeliefert, das an dem Platz untergebracht ist, den die Lenkerstopfen einnehmen würden.

Was den Lenker betrifft, so wurde entschieden, um maximale Anpassungsoptionen zu bieten, das konventionelle System von Vorbau und Lenker separat zu verwenden. Dennoch bleibt sowohl die Integration mit dem Steuerrohr als auch der Querschnitt der Sattelstütze im gleichen Design wie die aktuelle Addict RC, die im Katalog bleiben wird, sodass die Komponenten dieser, wie beispielsweise der integrierte Lenker, verwendet werden können, um eine neue Addict so sportlich wie möglich zu bauen.

Ohne Zweifel ist dies ein mutiger Vorschlag von Scott, der die Sportlichkeit früherer Generationen der Addict vereint, aber darauf abzielt, sein Zielpublikum auf die Art von Radfahrern zu erweitern, die der Wettbewerbsfähigkeit entfliehen und für die es wichtig ist, so viel Zeit wie möglich auf dem Fahrrad zu verbringen und alle Arten von Routen zu bewältigen, unabhängig von deren Anforderungen.