Die Etappe 9 der Tour wird aufgrund der Hitzewelle verkürzt: neuer Zeitplan, Strecke und Favoriten

Die Tour de France 2026 wird an diesem Sonntag seine erste Woche mit einer völlig anderen Etappe abschließen als in den beiden vorherigen Tagen. Nach den Sprints in Bordeaux und Bergerac werden die Sprinter aus dem Kampf um den Sieg verschwinden, um den Flucht-Spezialisten Platz zu machen auf einer Strecke ohne große Berge, aber praktisch ohne einen einzigen Kilometer der Erholung.

Tour de France 2026: Etappe 9 | Weniger Kilometer und ein offener Kampf um die Flucht

Die rote Warnung wegen der Hitzewelle im Departement Corrèze hat dazu geführt, dass die Etappe zwischen Malemort und Ussel geändert werden musste. Die Organisation hat eine Schleife von 30 Kilometern, die zu Beginn des Tages vorgesehen war, gestrichen, und die Distanz wird von den ursprünglich geplanten 185,5 Kilometern auf etwa 155 reduziert.

Die Änderung verkürzt die Etappe erheblich, beseitigt jedoch keine der Hauptschwierigkeiten. Die Côte de Naves, der äußerst harte Suc au May, die Côte de la Croix du Pey und Mont Bessou bleiben auf der Strecke einer Etappe, die fast 2.800 Höhenmeter summieren wird und die als die beste Gelegenheit für die Flucht im bisherigen Verlauf der Tour erscheint.

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Schlüssel und Zeitplan der Etappe 9 der Tour de France 2026

• Start: 13:45 Uhr (CEST)
• Voraussichtliches Ziel: gegen 17:30 Uhr (CEST)
• Strecke: Malemort - Ussel
• Distanz: ungefähr 155 km
• Gesamter Anstieg: 2.778 Meter
• Etappenart: Mittelgebirge

Die Entscheidung, die Strecke zu ändern, ist auf die extremen Temperaturen zurückzuführen, die die Tour während fast der gesamten ersten Woche begleitet haben. Corrèze wurde von Météo-France in Alarmstufe Rot versetzt, und die Organisation hat sich entschieden, die ursprüngliche Schleife im Süden von Malemort zu streichen.

Das Rennen beginnt in der ursprünglich vorgesehenen Stadt und wird die ursprüngliche Strecke in Lanteuil wieder aufnehmen. Ab diesem Punkt wird das Profil keine weiteren Änderungen erfahren.

Die Reduzierung der Distanz könnte eine wichtige Konsequenz haben: Die Fahrer werden frischer in die entscheidende Zone kommen, und der Kampf um den Eintritt in die Flucht könnte noch intensiver werden.

Der Zwischensprint könnte die Bildung der Flucht verzögern

Obwohl alles auf einen Sieg aus der Flucht hindeutet, gibt es ein erstes Element, das den Beginn des Tages beeinflussen kann.

Der Zwischensprint erscheint nur 15 Kilometer nach dem Start, und Mads Pedersen hat genügend Gründe, Lidl-Trek zu bitten, das Peloton bis zu diesem Punkt zusammenzuhalten. Jede Gelegenheit, Punkte zu sammeln, ist im Kampf um das grüne Trikot wichtig.

Wenn Lidl-Trek beschließt, die ersten Angriffe zu kontrollieren, könnte der wahre Kampf um die Bildung der Flucht sofort danach beginnen.

Und das Terrain, das danach wartet, ist perfekt dafür.

Nach ein paar günstigeren Kilometern betritt die Strecke eine praktisch ununterbrochene Folge von Anstiegen, Abfahrten, falschen Ebenen und hügeligen Straßen. Es gibt keinen großen Pass, der die Etappe allein entscheiden könnte, aber genug Schwierigkeiten, um die Kontrolle über das Rennen extrem kompliziert zu machen.

Die Côte de Naves wird der erste punkteträchtige Anstieg sein. Ihre 2,2 Kilometer mit 7,3 % können dazu dienen, eine erste Selektion zu treffen, obwohl die Straße nach dem Gipfel weiterhin an Höhe gewinnen wird. Kurz darauf wird der Ort erreicht, an dem die Flucht endgültig auseinanderbrechen kann.

Der Suc au May kann eine große Flucht in einen individuellen Kampf verwandeln

Der Suc au May wird der härteste Anstieg des Tages sein. Er hat nur 2,7 Kilometer, aber eine durchschnittliche Steigung von 9,7 %, und sein letzter Kilometer liegt bei etwa 12 %.

Nach Dutzenden von Kilometern mit Angriffen und Tempowechseln kann ein Anstieg dieser Art die schwächeren Fahrer eliminieren und eine große Flucht in mehrere Gruppen aufteilen. Aber auch nach dem Gipfel wird es keine Erholung geben.

Nur 500 Meter Abstieg trennen den Gipfel von einem weiteren Anstieg von einem halben Kilometer mit 6,6 %. Es wird einer der vielen Punkte auf der Strecke sein, an dem ein Fahrer die Erschöpfung seiner Rivalen nutzen kann, um zu versuchen, sich abzusetzen.

Die Côte de la Croix du Pey wird 55,5 Kilometer vor dem Ziel mit ihren 4,3 Kilometern bei 5,9 % erreicht. Sie weist nicht so hohe Prozentsätze wie der Suc au May auf, erscheint aber zu einem Zeitpunkt, an dem die Ansammlung von Anstrengungen bereits erheblich sein sollte.

Von dort aus bleiben noch mehr als 30 Kilometer unebenes Terrain, bevor Mont Bessou erreicht wird.

Der letzte punkteträchtige Anstieg hat nur 600 Meter, obwohl die ersten 400 Meter eine durchschnittliche Steigung von 10 % erreichen. Er wird 24 Kilometer vor Ussel erreicht und stellt die letzte klare Gelegenheit dar, einen Angriff vor dem finalen Abschnitt zu starten.

Danach wartet eine ebenso unangenehme Strecke mit Abfahrten, neuen Anstiegen und falschen Ebenen, bevor eine Ankunft, deren letzte 500 Meter mit 4,6 % ansteigen.

Wenn mehrere Fahrer gemeinsam Ussel erreichen, müssen sie dennoch Kräfte für einen Sprint im Anstieg sparen.

Movistar und Lidl-Trek haben mehrere Optionen, um das Rennen zu brechen

Movistar Team erscheint mit einem der interessantesten Blöcke für eine Etappe dieser Art. Pablo Castrillo sollte sich hier wohler fühlen als auf der Strecke des vierten Tages, da die Abfolge von Anstiegen und die Schwierigkeit, das Rennen zu kontrollieren, seine Ausdauer und offensive Fahrweise begünstigen. Raúl García Pierna, Vierter in Foix, hat gezeigt, dass er in hervorragender Form zur Tour gekommen ist, während Javier Romo eine dritte besonders gefährliche Alternative bietet, wenn er es schafft, Kräfte für einen Angriff in der Schlussphase zu sparen.

Lidl-Trek kann die Etappe damit beginnen, für die Interessen von Mads Pedersen im Zwischensprint zu arbeiten und danach die Strategie völlig zu ändern. Quinn Simmons scheint einer der Fahrer zu sein, die am besten an die Strecke angepasst sind, aufgrund seiner Kraft, Ausdauer und Fähigkeit, von weit her anzugreifen, während Mathias Vacek ebenfalls über die notwendigen Eigenschaften verfügt, um die Anstiege zu überstehen und mit Optionen nach Ussel zu kommen. Pedersen kann ebenfalls nicht ausgeschlossen werden, wenn das Rennen eine kleine Gruppe zusammenführt, obwohl es viel komplizierter erscheint, eine so unruhige Etappe zur Vorbereitung seiner Ankunft zu kontrollieren als in Foix.

EF Education-EasyPost könnte auf Alex Baudin oder Michael Valgren setzen, während Harold Tejada, Sergio Higuita, Marco Frigo und Maxim Van Gils unter den Fahrern erscheinen, die in der Flucht um den Sieg kämpfen können. Die große Anzahl an Kandidaten und das Fehlen eines Teams mit klaren Gründen für die Verfolgung machen es wichtig, den richtigen Zug zu machen, ebenso wichtig wie der stärkste Fahrer zu sein.

Die Etappe 9 wird kürzer als geplant sein, aber nicht unbedingt einfacher. Die Organisation hat 30 Kilometer gestrichen, um das Rennen an die rote Hitzewarnung anzupassen, während alle wichtigen Anstiege intakt bleiben.