Windschattenfahren bedeutet mehr, als nur am Hinterrad des Vordermanns zu kleben: So lässt sich noch mehr Energie sparen

Wir sind uns alle bewusst, wie viel Kraft es spart, im Windschatten zu fahren, und dennoch ist es unglaublich, wie viele Menschen seit Jahren Fahrrad fahren und immer noch nicht wissen, wie man es richtig macht, wodurch sie ständig Kräfte verschwenden, die sie sicher in anderen Momenten ihrer Touren zu schätzen wüssten. Wir erklären dir, wie du an dem geschütztesten Platz bleiben und richtig wechseln kannst, um keinen Watt mehr zu verbrauchen.

Das Geheimnis minimaler Anstrengung

Sicherlich habt ihr viele von euch schon einmal von einer der ältesten Taktiken im Radsport gehört, der CBR-Taktik, die nichts mit einem Motorrad einer japanischen Marke zu tun hat. Es ist das Akronym für Essen, Trinken und im Windschatten fahren, drei Worte, die eines der Hauptmantras des Radsports ausdrücken, nämlich die bestmögliche Verwaltung der Kräfte, die uns zur Verfügung stehen.

Diesmal werden wir uns auf den letzten Parameter konzentrieren, da die Geschwindigkeit steigt und die Aerodynamik zu einem wesentlichen Faktor unter all den Kräften wird, die unserem Vorankommen entgegenstehen. Im Windschatten anderer Radfahrer kann man bis zu 30% an Kraft sparen, einfach unglaublich. Übersetzt in verständlichere Zahlen haben wir an Tagen mit Gegenwind Unterschiede von fast 100 W gemessen, zwischen dem Fahren an der Spitze der Gruppe und dem Zurückfallen auf die 4. oder 5. Position in der Gruppe – kaum zu fassen!

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Das Problem ist, dass die meisten Radfahrer, die wir auf der Straße sehen, nicht wissen, wie man richtig im Windschatten fährt, sodass sie, obwohl sie in gewissem Maße von dem Windschatten des Fahrers vor ihnen profitieren, nicht alle Kräfte sparen, die sie könnten.

Eine Frage der Aerodynamik

Bevor wir ins Detail gehen, ist es notwendig zu erklären, warum wir eine Einsparung an Anstrengung beobachten, wenn wir uns hinter einem anderen Radfahrer positionieren. Wenn wir durch ein Fluid wie Luft fahren, müssen wir zuerst den Widerstand überwinden, der entsteht, wenn wir mit ihm in Kontakt kommen, ein Widerstand, der mehr oder weniger von der Frontfläche abhängt, die wir dem Wind bieten.

Der Luftstrom wird dann um unseren Körper und das Fahrrad herumfließen und sich unterschiedlich verhalten. Am häufigsten ist es so, dass beim Interagieren mit den Rädern oder den sich bewegenden Beinen, beim Vorbeifließen an unserer Kleidung oder durch den Helm, Turbulenzen entstehen, die dazu führen, dass der Luftstrom chaotisch wird und Kräfte erzeugt, die unserem Vorankommen entgegenstehen. Hier kommt die Aerodynamik ins Spiel, die versucht, den Luftstrom entlang all dieser Elemente so geordnet wie möglich zu leiten, um die erzeugten Kräfte so gering wie möglich zu halten.

Schließlich, wenn die Luft unseren Körper verlässt, behält sie die Richtung und Geschwindigkeit, die sie hatte, weshalb direkt hinter dem Radfahrer ein leerer Raum bleibt, der ebenfalls eine Quelle des Widerstands ist. Aber wenn etwas diesen leeren Raum einnimmt, sagen wir ein anderer Radfahrer, verringert sich dieser Widerstand, sodass, wenn wir jemanden im Windschatten haben, dies auch hilft, Kräfte zu sparen im Vergleich dazu, wenn wir alleine fahren.

Der richtige Platz

Wie ihr euch vielleicht gedacht habt, wenn wir im Windschatten von jemandem fahren, vermeiden wir einerseits den direkten Luftstrom, der den meisten Widerstand erzeugt, aber wir sparen auch dem Radfahrer vor uns Kräfte, indem wir ihm den leeren Raum, der hinter ihm entsteht, ersparen. Bis hierhin ist alles gut, abgesehen von einem Detail: In der realen Welt ist es nicht so einfach, sich hinter demjenigen zu positionieren, der uns vorausfährt.

In der realen Aerodynamik wird ein weiterer Parameter verwendet, der als Yaw bezeichnet wird, ein Begriff aus der Navigation, der im Fall der Aerodynamik den effektiven Winkel des Windes definiert und bei der Optimierung von Designs für Räder, Helme, Fahrräder usw. verwendet wird.

Der Wind trifft selten genau frontal auf die Straße, sondern kommt mit einem gewissen Winkel. Hier interessiert uns jedoch der effektive Winkel, der die Kombination aus der Richtung, aus der der Wind kommt, und unserer Vorwärtsgeschwindigkeit ist. Je nach Winkel des Windes wird auch der Luftstrom hinter dem Radfahrer, der uns vorausfährt, unterschiedlich sein, weshalb wir unsere Position nach links oder rechts anpassen müssen, um uns zu schützen.

Manchmal ist es auf der Straße, wenn der Wind nicht sehr stark ist oder aufgrund der eigenen Turbulenzen, schwierig zu bestimmen, woher der Wind kommt und die ideale Position zu finden. Um uns zu helfen, können wir uns immer an der Richtung orientieren, in die sich das Gras am Straßenrand oder die Fahnen, die wir auf unserer Route sehen, neigen.

Eine weitere Möglichkeit zu erkennen, wann wir vom Wind geschützt sind, ist, wie wir den Wind hören. Wenn er direkt auf uns trifft, ist es ein kontinuierliches Geräusch, während es, wenn wir in den Windschatten des Radfahrers vor uns eintreten, abgehackt wird.

Offensichtlich müssen wir, wenn wir uns zur Seite neigen, um uns vor dem Wind zu schützen, berücksichtigen, dass wir nicht allein auf der Straße sind. Wir können nicht einfach Fächer machen, wie wir es im Fernsehen bei Rennen sehen. Wir werden den Seitenstreifen so weit wie möglich nutzen, aber wenn der Verkehr es nicht zulässt, bleibt uns nichts anderes übrig, als direkt hinter dem Radfahrer, der uns vorausfährt, zu bleiben und dem Wind ausgesetzt zu sein.

Der Abstand, den wir zum Radfahrer vor uns lassen, ist ebenfalls entscheidend, um den maximalen Schutz zu erreichen. Ideal ist es, dass je näher wir sind, desto größer die Einsparung ist, genau das, woran die meisten scheitern, aus Angst oder mangelndem Beherrschung des Fahrrads. Außerdem kann es, wenn wir zu nah sind, dazu führen, dass wir zu viel Kraft für die typischen Beschleunigungen und Bremsungen aufwenden, die immer auftreten.

Es ist klar, dass wir, um dicht hinter demjenigen zu fahren, der vor uns ist, voll und ganz auf ihn vertrauen müssen, weshalb wir nur die beste Position mit Leuten erreichen, die wir kennen. Außerdem muss der Radfahrer vor uns sich seiner Verantwortung uns gegenüber bewusst sein und uns über alle Hindernisse informieren, die auftauchen könnten: Schlaglöcher, Schmutz, andere Radfahrer, die wir überholen…

Natürlich ist es notwendig, die Technik zu üben, um sie zu beherrschen, weshalb wir, wenn wir immer alleine fahren, niemals das Gefühl haben werden, in einer Gruppe wohlzufühlen. Übrigens ist auch die Position, in der wir innerhalb der Gruppe fahren, entscheidend, um den größten Vorteil zu erzielen. Mit dem, was wir euch zuvor erklärt haben, habt ihr sicherlich bemerkt, dass der beste Platz nicht am Ende der Gruppe ist, sondern in der Mitte, wo wir sowohl durch die Luft, die wir uns zunächst ersparen, als auch durch die, die den leeren Raum hinter uns füllt, Gewinne erzielen. Im Allgemeinen wird laut verschiedenen Studien der geringste Widerstand ab dem 4. Platz erreicht, wenn wir zwei weitere hinter uns haben.

Der letzte Aspekt, der oft nicht berücksichtigt wird, wenn man in einer Gruppe fährt, sind die Wechsel. In der Regel wird in Gruppen immer von der linken Seite gewechselt, die mehr Platz lässt, während es richtig wäre, um die maximalen Kräfte zu sparen, dies von der windgeschützten Seite zu tun, das heißt, wenn der Wind von rechts kommt, wechseln wir tatsächlich von links, aber wir werden von rechts wechseln, wenn der Wind von der anderen Seite kommt.

Dies ist ein Aspekt, den wir auch berücksichtigen können, wenn wir parallel fahren, indem wir den windgeschützten Bereich den Radfahrern überlassen, die weniger Kräfte haben. Schließlich ist Radfahren sowohl ein individueller als auch ein Teamsport, und eine der interessantesten Facetten ist, wie die Zusammenarbeit zwischen Radfahrern dazu beiträgt, dass sie alle schneller und mit weniger Anstrengung fahren können.