Wie man die häufigsten Geräusche an seinem Fahrrad lokalisiert und beseitigt

Die Geräusche am Fahrrad können eine der frustrierendsten Dinge für einen Radfahrer sein, insbesondere für Straßenfahrer, bei denen sie viel weniger unbemerkt bleiben, da sie nicht durch das Geräusch der Reifen beim Fahren über Wege oder Steine verdeckt werden. Geräusche, die sich manchmal in einen echten Kopfschmerz verwandeln, selbst für die erfahrensten Mechaniker, wenn es darum geht, ihre Herkunft zu bestimmen. Hier geben wir dir einige allgemeine Richtlinien, um ihnen Einhalt zu gebieten.

CSI Radfahrer, auf der Suche nach verstecktem Geräusch

Eine lange Strecke auf unserem Fahrrad zu fahren und ständig ein Klappern, Knacken oder Quietschen zu ertragen, ist etwas, das jeden verrückt machen kann. Selbst wenn wir ins Extreme gehen, kann es sogar zu einem Sicherheitsproblem werden, wenn der Radfahrer mehr mit dem Geräusch beschäftigt ist, das ihn quält, als mit der notwendigen Aufmerksamkeit für das Terrain.

Es ist wahr, dass die Fahrräder von heute äußerst zuverlässige Maschinen sind, die uns mit ein wenig Wartung Tausende von Kilometern Freude bereiten können. Dennoch ist jedes mechanische Element immer anfällig für Ausfälle, Fehljustierungen oder unerwünschte Reibungen und Vibrationen.

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Im Allgemeinen ist Schmutz ein großer Verbündeter von Geräuschen. Das Fahrrad sauber und gut geschmiert zu halten, beseitigt viele davon. Allerdings muss man auch vorsichtig sein, wenn man das Fahrrad wäscht, denn wenn wir zu viel Druckwasser anwenden, könnten wir das Fett entfernen, das die Lager schützt und schmiert, und das könnte schlimmer sein als die Krankheit.

Dies sind einige der häufigsten Geräusche an unseren Maschinen, die sich in lästige Geräusche verwandeln.

Klickgeräusche

Ohne Zweifel sind die frustrierendsten Geräusche, die Fahrräder plagen, die Klickgeräusche. Sie können rhythmisch und konstant sein, nur beim Treten auftreten oder sporadisch sein, was bedeutet, dass es oft sehr schwierig ist, ihre Herkunft zu finden.

Der erste Verdächtige, wenn Klickgeräusche auftreten, insbesondere wenn sie rhythmisch sind, ist der Bereich des Tretlagers, insbesondere wenn dein Fahrrad ein Pressfit-Tretlager verwendet. Wenn dies der Fall ist, ist der erste Punkt, den man überprüfen sollte, die Kurbeln abzunehmen und den Bereich von Schlamm, Wasser oder anderem Schmutz zu reinigen. Sowohl die Kurbeln als auch die Lagerunterstützungen. Wir werden überprüfen, ob die Lager des Tretlagers sanft drehen, ohne harte Punkte oder Kratzen, und natürlich, dass sie kein Spiel haben.

Nachdem wir das getan haben, tragen wir Fett auf, am besten Teflonfett, um eine höhere Wasserbeständigkeit zu gewährleisten, und montieren die Kurbeln wieder und ziehen sie mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment fest. Wenn das Problem weiterhin besteht, bleibt uns nichts anderes übrig, als die Lager zu entfernen. Das ist einfach, wenn unser Rahmen ein BSA-Gewinde verwendet, und erfordert spezielle Werkzeuge, wenn es sich um einen Pressfit-Typ handelt. In beiden Fällen reinigen wir das Tretlager und ersetzen die Lager, wenn sie nicht mehr gut drehen. Natürlich wird das Fett, bevor wir die Buchsen wieder montieren, unser Verbündeter sein.

Eine weitere Quelle für rhythmische Klickgeräusche ist etwas so Einfaches wie das Ventil der Räder, wenn du Schlauchbenutzer bist. Besonders im Fall von Carbonrädern mit hohem Profil und langen Ventilen. Die kleine Oszillation und das Klopfen des Ventils im Loch können die Ursache für ein Geräusch sein, das oft schwer zu lokalisieren ist, und es wird mit etwas so Einfachem wie einem kleinen Stück Isolierband, das auf das Ventil geklebt und an der Felge befestigt wird, behoben, um seine Bewegung zu verhindern.

Ohne von den Rädern abzusehen, haben wir auch als Ursprung für metallische Klickgeräusche die Speichen einiger von ihnen gefunden, sei es an ihren Sitzen in der Nabe oder an der Unterstützung der Köpfe in den Felgen. Ein Geräusch, das besonders beim Stehen deutlich wird. Ein Tropfen Kettenöl in diesen Bereichen beseitigt oft diese Geräusche, die, wie auch immer, mit den aktuellen Rädern, die mit sehr hohen Spannungen eingespeicht werden, um die Biegungen zu minimieren, immer seltener werden.

Zu guter Letzt, ein weiterer Klassiker, der Sattel und seine Schienen im Kontakt mit der Sattelstütze. Oft ist die Ursache eine falsche Positionierung der Schienen in den Rillen der Sattelstütze, die behoben wird, indem man sorgfältig auf die Position des Sattels achtet, überprüft, dass unsere Sattelstütze mit dem Schienentyp des Sattels - rund oder oval - kompatibel ist und dass das angelegte Drehmoment im vom Hersteller der Sattelstütze angegebenen Bereich liegt.

Quietschen

Im Gegensatz zu den Klickgeräuschen ist ihre Herkunft oft einfacher zu bestimmen, obwohl die Lösung nicht immer einfach ist. Die häufigsten, die die Übertragung betreffen und oft durch eine schlechte Wartung derselben verursacht werden. Denkt daran, dass eine saubere Übertragung viel länger in einwandfreiem Zustand bleibt und dass es beim Schmieren der Kette besser ist, zu wenig als zu viel Öl zu verwenden. Ein Tropfen Schmiermittel auf der Innenseite jedes Gliedes ist ausreichend. Mehr bedeutet, dass sich der Schmutz leichter festsetzt und eine Mischung aus Fett und Schmutz entsteht, die zu echtem Schleifpapier wird und die Lebensdauer der Übertragung verkürzt.

Es schadet nicht, wenn wir sie besonders schmutzig sehen, die Kette, das Kassettenteil und, wenn ihr einen elektronischen Schaltmechanismus habt, was eine einfache Aufgabe ist, auch den Schaltmechanismus abzubauen, um sie in ein Behältnis mit Entfetter zu legen und mit etwas Geduld und einer alten Zahnbürste sie völlig sauber zu machen.

Die Scheibenbremsen sind eine weitere häufige Quelle für Quietschen, abgesehen von den Reibungen, die durch eine falsche Einstellung entstehen. Wenn das Problem letzteres ist, ist das Erste, was wir tun, um das Geräusch zu beseitigen, das klassische Lösen der Bremssattel, die Bremse zu betätigen, damit sie an ihren Platz geht, und die Schrauben wieder festzuziehen. Oft funktioniert diese Methode jedoch nicht, weil die Kolben nicht gleichmäßig auf die Scheibe drücken.

Das zu lösen ist etwas komplexer und erfordert, die Bremsbeläge zu entfernen, die Kolben ein wenig herauszuziehen, darauf zu achten, dass sie nicht aus ihrem Sitz herausfallen, und mit einem kleinen Wattestäbchen die Seiten der Kolben zu reinigen und sie mit der Flüssigkeit des Systems zu schmieren: DOT oder Mineralöl. Danach setzen wir sie mit einem Kunststoffwerkzeug, das sie nicht beschädigt (ein Reifenheber ist ideal), wieder in ihren Sitz ein und wiederholen den Vorgang mehrmals, bis die Kolben gleichmäßig herauskommen.

Manchmal sind die Quietschen bei den Bremsen jedoch unvermeidlich. Oft verursacht durch die kleine Vibration der Beläge in ihrem Sitz, die nicht immer perfekt passen, insbesondere wenn wir nicht originale, minderwertige Alternativen verwenden. Das Ersetzen der Beläge löst oft das Problem. In jedem Fall, je nach Material der Beläge, sollte man beachten, dass bei Regen praktisch alle Scheiben mehr oder weniger quietschen.

Ohne dass es sich um Quietschen handelt, können auch die Lager der Räder, je nach Abnutzung, eine ständige Geräuschquelle sein. Da die meisten Räder auf dem Markt heutzutage geschlossene Lager verwenden, besteht die Wartung darin, die Nabe zu öffnen und zu überprüfen, ob die Drehung sanft und ohne Spiel ist. Wenn eines davon auftritt, zögert nicht, sie zu ersetzen, vorzugsweise durch qualitativ hochwertige, die eine längere problemfreie Zeit garantieren.

Das Gleiche gilt für die Steuerung oder die Dämpfer bei Mountainbikes. An jedem Ort, wo es ein Lager gibt, ist es wichtig, sie sauber zu halten, mit Fett zu schmieren, um die Möglichkeit des Wassereintritts zu reduzieren, und sie korrekt auf den richtigen Punkt anzuziehen, sie zu ersetzen, wenn ihre Drehung nicht sanft ist oder Spiel auftritt.

Knacken

Wir lassen die gefährlichsten und besorgniserregendsten Geräusche für den Schluss, denn wenn wir trockene Knackgeräusche hören, sollten wir uns fragen, ob eines unserer Carbonteile kurz davor ist, zu versagen. Hier besteht die Überprüfung darin, das Rahmen, die Sattelstütze, den Lenker, die Räder usw. sorgfältig zu inspizieren, um nach sichtbaren Rissen zu suchen. Wir werden auch ohne Angst entlang der Oberfläche dieser Teile drücken, um zu versuchen, das Geräusch zu reproduzieren, und im Fall des Lenkers werden wir ihn bewusst mit dem Fahrrad auf dem Boden verdrehen. Wenn das Geräusch reproduziert wird, muss dieser Bestandteil sofort nicht mehr verwendet werden.

Die häufigsten Stellen für Probleme mit Carbon sind die Befestigungen der Bremshebel am Lenker, die Befestigung des Vorbaus am Sattelrohr, das horizontale Rohr im Bereich der Lenkerdrehung, das bei einem Sturz angeschlagen werden kann, die Verbindung der Kettenstreben mit dem Tretlager und das Innere des Sattelrohrs an der Stelle, wo die Klemmung der Sattelstütze Druck ausübt.

Um Probleme dieser Art zu vermeiden, ist es bei Carbonteilen unerlässlich, dass alle Befestigungen mit einem Drehmomentschlüssel auf die vom Hersteller angegebenen Werte angezogen werden und dass Anti-Reibungspaste an Kontaktstellen wie der Sattelstütze oder zwischen Lenker und Vorbau aufgetragen wird.

Wenn alles fehlschlägt

Wenn wir trotz allem die Herkunft des Geräuschs nicht finden können, bleibt uns nichts anderes übrig, als eine Methode des Ausprobierens und Fehlens zu verfolgen. Teile abnehmen, reinigen und schmieren und wieder anbringen. So fortlaufend, bis wir die Herkunft des Geräuschs finden, das manchmal von so unerwarteten Orten kommen kann wie einem einfachen Reiben der Cleats an den Pedalen durch eine falsche Pedalbewegung.

Im schlimmsten Fall kann es die letzte Lösung sein, das Fahrrad auseinanderzubauen, alle Komponenten gründlich zu reinigen und es wieder zusammenzubauen, als wäre es neu, auch wenn es für die meisten etwas kompliziert ist, da es bestimmte mechanische Kenntnisse und eine Reihe spezifischer Werkzeuge erfordert, die in den meisten Haushaltswerkstätten nicht zu finden sind.