Specialized hält sein Versprechen: der Cotton TLR übertrifft den legendären Continental GP5000 S TR

Anfang 2026 stellte Specialized den Cotton TLR vor, den ersten tubeless Baumwollreifen der Marke und den direkten Nachfolger des legendären Turbo Cotton. Bei seiner Einführung versprach er bereits, den niedrigen Rollwiderstand eines Baumwollkarkassen mit den Vorteilen des modernen Tubeless zu kombinieren. Jetzt, mehrere Monate später, scheinen diese Versprechen von einem der angesehensten Testlabore der Branche untermauert worden zu sein.

Der neue Specialized Cotton TLR verdrängt den Continental GP5000 S TR im Referenzlabor für Reifen

Die neuesten Analysen von Bicycle Rolling Resistance platzieren den Specialized Cotton TLR vor dem Continental Grand Prix 5000 S TR, dem Reifen, der über Jahre als Referenz unter den Wettbewerbsmodellen für die Straße galt. 

Bei Brujulabike haben wir bereits die Einführung dieses Modells und all seine technischen Neuheiten ausführlich analysiert, als Specialized ihn vorstellte.

Was ist Bicycle Rolling Resistance?

Wenn es um Rollwiderstand geht, haben nur wenige Namen so viel Einfluss wie Bicycle Rolling Resistance (BRR). Hinter diesem unabhängigen Projekt steht der Niederländer Jarno Bierman, Ingenieur und Radsportbegeisterter, der seit über einem Jahrzehnt ein eigenes Protokoll zur objektiven Messung der Leistung von Hunderten von Reifen entwickelt.

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Seine Datenbank ist zu einer Referenz für Enthusiasten, Hersteller und Teams geworden, da sie alle Modelle unter denselben Laborbedingungen vergleicht und Aspekte wie Rollwiderstand, Pannenschutz oder Grip bei Nässe misst.

Der Cotton TLR übertrifft den GP5000 S TR

Die Hauptschlussfolgerung der neuen Analyse ist, dass der Specialized Cotton TLR 28 den Continental GP5000 S TR 28 in den drei wichtigsten Bereichen für einen vielseitigen Wettkampfreifen verbessert: Rollwiderstand, Pannenschutz und Grip bei Nässe.

Im Rollwiderstand registriert der Cotton TLR 9,3 W gegenüber 9,7 W des Continental unter den von BRR verwendeten Testbedingungen und gehört damit zu den schnellsten tubeless Reifen auf dem Markt.

Er erzielt auch eine bessere Bewertung im Pannenschutz der Lauffläche (49 Punkte gegenüber 38 Punkten des GP5000 S TR laut dem von Specialized präsentierten Vergleich) und hat einen sehr klaren Vorteil beim Grip auf nasser Fahrbahn, mit 81 Punkten gegenüber 70 des Continental-Modells.

Das Labor weist auch auf einen Schwachpunkt hin

Obwohl die Gesamtbewertung ausgezeichnet ist —5 von 5 und die Bewertung "Highly Recommended"—, hebt Bicycle Rolling Resistance auch eine Schwäche des neuen Reifens von Specialized hervor.

Laut der Analyse von Jarno Bierman ist der Cotton TLR eindeutig für Felgen mit einer inneren Breite von 21 mm optimiert, wie sie bei den aktuellen Roval-Rädern verwendet werden, und seine Flanken weisen einen geringeren Widerstand auf als die meisten bisher getesteten tubeless Straßenreifen. Daher empfiehlt er, die Verwendung mit besonders breiten Felgen zu vermeiden, da das Risiko, die Seitenwände des Reifens zu beschädigen, steigt.

Ein Reifen, der für den Wettkampf geboren wurde

Der Cotton TLR wurde speziell für den Wettkampf entwickelt. Er verwendet eine neue Poly-Cotton Corespun-Karkasse mit 320 TPI, die bereit für tubeless ist, zusammen mit der doppelten Gummimischung Gripton T2/T5 und einem nahtlosen Vulkanisationsprozess, der darauf abzielt, den Rollwiderstand zu reduzieren, ohne die Kontrolle zu beeinträchtigen. Er ist in den Größen 28, 30 und 32 mm erhältlich, mit einem angegebenen Gewicht ab 280 Gramm und einem empfohlenen Preis von 99 Euro.

Obwohl es nach wie vor spezielle Zeitfahrreifen gibt, die noch niedrigere Rollwiderstandswerte bieten können, platzieren die Ergebnisse von Bicycle Rolling Resistance den Specialized Cotton TLR jetzt als eine der neuen Referenzen unter den tubeless Wettkampfreifen für den allgemeinen Gebrauch, und nehmen diesem Platz dem Continental GP5000 S TR in einem der einflussreichsten unabhängigen Vergleiche der Branche weg.