Van Rysel nimmt Gravel ernst: RCR-G für Rennen und EDR-G zum Entdecken

Van Rysel hat es in sehr wenigen Jahren geschafft, hochwertige Fahrräder zu entwickeln, die mit den besten Marken auf dem Markt konkurrieren können. Aber es gab noch eine wichtige Lücke in ihrem Katalog. Um dies zu lösen, hat sie gerade zwei völlig neue Gravel-Bikes vorgestellt, die für sehr unterschiedliche Nutzer gedacht sind.

Die RCR-G bringt die aerodynamische und wettbewerbsorientierte Philosophie der RCR-Rennräder der Marke in den Gravel-Bereich, während die EDR-G auf Komfort, Tragfähigkeit und Vielseitigkeit setzt, die für lange Tage und Bikepacking erforderlich sind. Anstatt ein Fahrrad zu suchen, das alles kann, hat Van Rysel es vorgezogen, sich zu spezialisieren.

Neue Van Rysel Gravel RCR-G und EDR-G: Rennen und Abenteuer

Der Gravel-Bereich hat sich so diversifiziert, dass unter einer einzigen Disziplin Rennen mit Geschwindigkeiten, die für die Straße typisch sind, technische Strecken, Ultramarathon-Tests und mehrtägige Reisen coexistieren. Van Rysel ist der Meinung, dass der Versuch, all diese Szenarien mit einem einzigen Fahrrad abzudecken, zu vielen Kompromissen führt, und ihre Antwort kommt mit den neuen RCR-G und EDR-G.

Die erste ist der Wettkampf-Vorschlag und wurde in Zusammenarbeit mit den Fahrern des Decathlon CMA CGM WorldTour entwickelt. Die zweite gehört zur Endurance-Familie und hat ein Testprogramm von über 25.000 km durchlaufen, um ein Gravel-Bike zu werden, das für viele Stunden auf dem Fahrrad gedacht ist.

Van Rysel RCR-G: ein Gravel-Bike, das für den Wettkampf entwickelt wurde

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Die RCR-G entsteht direkt aus der wachsenden Professionalisierung der Gravel-Rennen. Van Rysel analysierte eine Disziplin, in der die Durchschnittsgeschwindigkeiten 35 km/h übersteigen können und in der, je nach Strecke, bis zu 40 % des Rennens auf Asphalt gefahren werden kann. Daraus wurden Aerodynamik, Rahmenreaktion, geringes Gewicht und alle praktischen Lösungen, die für den Wettkampf im Gravel erforderlich sind, als Prioritäten festgelegt.

Der technische Ausgangspunkt war die gesammelte Erfahrung mit der RCR-R Pro Rennrad, jedoch angepasst an viel breitere Reifen und die strukturellen Anforderungen, außerhalb des Asphalts zu fahren.

Dazu griff Van Rysel auf CFD-Simulationen, virtuelles Prototyping und anschließend auf den Windkanal zurück. Die Ingenieure arbeiteten besonders am Steuerrohr, dem hinteren Teil des Rahmens und der Luftstromführung um deutlich voluminösere Reifen.

Das am leichtesten quantifizierbare Ergebnis ist laut der Marke überzeugend, und die RCR-G benötigt 8,6 W weniger als die vorherige Van Rysel GCR bei 45 km/h, in Tests von Van Rysel. In diesen Tests, die mit den besten Produktionsmontagen durchgeführt wurden, registrierte die RCR-G 111,59 W Luftwiderstand im Vergleich zu 120,20 W der GCR.

Ein weiteres wichtiges Element ist das Monocoque-Cockpit, das in der SRAM RED-Montage verwendet wird, dasselbe Konzept, das in der RCR-R Pro verwendet wird. Van Rysel beziffert seinen Vorteil auf 4,1 W bei 45 km/h im Vergleich zu seiner Kombination aus separatem Lenker und Carbon-Lenker, zusätzlich werden 49 g eingespart.

885 Gramm Rahmen und eine klar racing Geometrie

Die Suche nach Geschwindigkeit endet nicht bei der Aerodynamik. Der Rahmen verwendet hochmodulierte Carbonfasern, einschließlich Fasern von bis zu 60T, und ist aus einem Laminat bestehend aus 366 Carbonteilen gefertigt. Darüber hinaus ändert sich die Anordnung und der Anteil der Fasern je nach Größe, um ein ähnliches Verhalten in der gesamten Palette zu gewährleisten.

Das Ergebnis ist ein Rahmen mit einem angegebenen Gewicht von 885 g in Größe M ohne Lackierung, begleitet von einer Gabel mit 417 g. Die Obermontage mit SRAM RED XPLR AXS kommt auf 7,7 kg in Größe M.

Wir finden auch eine aggressivere Position als bei der vorherigen GCR. Van Rysel hat das Steuerrohr abgesenkt, um die Höhe des Cockpits zu reduzieren und eine direktere Vorderachse zu suchen. In Größe M bietet die RCR-G beispielsweise 554 mm Stack, 391 mm Reach, 73° Steuerwinkel und 426 mm Hinterbaulänge.

Trotz dieses Charakters, der einem Rennrad nahekommt, behält sie Argumente des modernen Gravel-Bikes. Sie akzeptiert Reifen von bis zu 50 mm, verwendet eine runde Sattelstütze von 27,2 mm, um eine gewisse vertikale Flexibilität zu bieten, und kann Kettenblätter von bis zu 50 Zähnen mit 1x oder 52 Zähnen mit 2x montieren, dank des asymmetrischen Designs der Hinterbaustreben.

Es gibt auch drei Positionen für Flaschenhalter, Ankerpunkte für eine Bento-Tasche auf dem Oberrohr, UDH-Halterung und spezifische Schutzvorrichtungen gegen Steinschläge und Kettenstöße. 

Die Entwicklung blieb nicht im Labor. Über zwei Jahre hinweg nahmen Fahrer des Decathlon CMA CGM an den Tests teil und bewerteten acht Prototypen mit unterschiedlichen Carbon-Laminaten, um das endgültige Gleichgewicht zwischen Steifigkeit, Explosivität und Kontrolle zu definieren.

Van Rysel hat sogar die im Windkanal gewonnenen aerodynamischen Daten verwendet, um ihre Leistung im Wettkampf zu simulieren. Laut ihren Berechnungen würde die vorherige GCR 1 Minute und 22 Sekunden gegenüber der RCR-G auf der Strecke der Gravel-Weltmeisterschaft 2025 verlieren, wobei der gleiche Fahrer, die gleichen Reifen, die gleiche Größe und die gleiche Anzahl an Flaschen berücksichtigt wurden. Es ist offensichtlich eine Simulation der Marke selbst, aber sie verdeutlicht, inwieweit die Aerodynamik das Projekt beeinflusst hat. 

Drei Montagen für die Van Rysel RCR-G ab 3.199 €

Die europäische Palette der RCR-G beginnt bei 3.199 € und wird zunächst aus drei Montagen bestehen. 

• RCR-G Rival AXS – 3.199 €: High Modulus Carbon, SRAM Rival XPLR AXS 13v 40T und Kassette 10-46, VR30 Aluminiumräder, Continental Terra Comp TLR von 45 mm und 8,5 kg*.
• RCR-G Force AXS – 4.199 €: SRAM Force XPLR AXS 13v 42T und 10-46, VR35 Carbonräder, Continental Terra Comp TLR von 45 mm und 7,9 kg*.
• RCR-G RED AXS – 6.599 €: SRAM RED XPLR AXS 13v 44T und 10-46, integriertes Carbon-Cockpit RCR-R, VR50 Carbonräder, Continental Terra Comp TLR von 45 mm und 7,7 kg*.

*Gewicht in Größe M

Van Rysel EDR-G: ein Abenteuer-Gravel-Bike

Wenn die RCR-G versucht, Watt und Sekunden zu sparen, strebt die EDR-G danach, Ermüdung zu reduzieren und die Nutzungsmöglichkeiten zu erweitern. Sie gehört zur Endurance-Familie von Van Rysel und richtet sich sowohl an diejenigen, die anfangen möchten, abseits des Asphalts zu fahren, als auch an Radfahrer, die Ultramarathon-Routen und mehrtägige Reisen angehen.

Der Rahmen ist ebenfalls aus Carbon, aber hier sind Geometrie und Laminat auf Stabilität und Komfort ausgerichtet. Er bietet Platz für Reifen von bis zu 50 mm und vervielfacht die Ausstattungsmöglichkeiten mit mehr als 15 Ankerpunkten, die zwischen Rahmen und Gabel verteilt sind.

Eine ihrer interessantesten Lösungen ist das integrierte Werkzeugfach im Rahmen, das von der EDR-Rennrad übernommen wurde. Van Rysel wollte, dass es auch bei beladenem Fahrrad zugänglich bleibt und ermöglicht den Transport einer kompakten Kamera, eines Multitools, zweier Reifenheber und einer Minipumpe, die bis zu 4 Bar erreichen kann.

Die EDR-G verwendet außerdem den Deda Gera Lenker mit 24° Flare, während bestimmte Montagen die Van Rysel VR32 Gravel Carbonräder enthalten. Für diejenigen, die sie noch näher an schwierige Gelände bringen möchten, wird es sogar eine Version mit RockShox Rudy XPLR mit 40 mm Federweg geben.

Ihre Geometrie spiegelt perfekt die Unterschiede zur RCR-G wider. In Größe M erhöht die EDR-G den Stack auf 574 mm, reduziert den Reach auf 380 mm und verlängert die Hinterbaustreben auf 435 mm, um eine weniger aggressive Position und ein stabileres Verhalten zu suchen.

Über 25.000 km Tests und ein Abenteuer von 10.000 km

Van Rysel hat auch einen sehr unterschiedlichen Entwicklungsprozess für dieses Fahrrad verwendet. Dreißig Radfahrer haben gemeinsam über 25.000 km während mehr als zwei Jahren Tests gesammelt, aber möglicherweise war der bedeutendste Test der von der Ultramarathon-Spezialistin Juliette Coqueret.

Coqueret absolvierte eine Expedition von 10.000 km durch Europa in totaler Selbstversorgung mit der EDR-G. Ein Szenario, das weit entfernt ist vom Windkanal und den Wettkampftests, die zur Feinabstimmung der RCR-G verwendet wurden, aber viel repräsentativer für das, wofür dieses Fahrrad geboren wurde. 

Van Rysel EDR-G: Montagen und Preise

Die europäische Palette beginnt bei 2.199 €, obwohl einige Montagen später verfügbar sein werden. 

• EDR-G GRX – 2.199 €: Shimano GRX 610 12v mit 40 Zähnen und Kassette 10-51, DT Swiss G1800 Räder, Schwalbe G-One R Performance von 45 mm und 8,75 kg.
• EDR-G Force AXS – 3.199 €: SRAM Force XPLR AXS 40T und 10-46, VR32 Gravel Carbonräder, Schwalbe G-One R Pro von 45 mm und 8,85 kg.
• EDR-G Force AXS Suspended Fork – 3.499 €: dieselbe Gruppe Force XPLR AXS und VR32 Räder, aber mit RockShox Rudy XPLR Gabel von 40 mm. Angegebenes Gewicht von 9,7 kg.

Alle angegebenen Gewichte beziehen sich auf Größe M. 

Van Rysel präsentiert somit zwei hochwertige Antworten für modernes Gravel, eine Disziplin, die immer schwieriger unter einer einzigen Definition zu fassen ist: RCR-G für diejenigen, die Geschwindigkeit suchen, und EDR-G für diejenigen, die sehen wollen, wie weit sie kommen können.