Mit einem 68-Zähne-Kettenblatt zu fahren, ist eine Frage der Mathematik

Während des Zeitfahrens der UAE Tour 2025 waren viele von uns überrascht von dem monsterhaften 68-Zahn-Kettenblatt, das der INEOS Grenadiers-Fahrer Josh Tarling montierte, um die Etappe zu gewinnen. Doch das haben wir schon öfter gesehen, wie 2024, als sein Teamkollege Tobias Foss dasselbe Kettenblatt wählte. Das bedeutet jedoch nicht, dass beide übermenschliche Fähigkeiten haben, um ein so großes Kettenblatt zu bewegen. Es gibt andere gute Gründe, die mehr mit den marginalen Gewinnen dieser Wahl zu tun haben.

Die mechanische Effizienz hinter dem riesigen 68-Zahn-Kettenblatt

Die meisten Radfahrer erschrecken, wenn sie von der Größe der großen Kettenblätter hören, die normalerweise im Zeitfahren montiert werden, und denken an die rohe Leistung, die nötig ist, um so eine große Pfanne zu bewegen. Es stimmt, dass je größer das Kettenblatt ist, der Entwicklungsbereich, den wir erreichen, auch länger ist. Oft vergessen wir jedoch, dass die Entwicklung, also die Meter, die das Fahrrad bei jedem Tritt vorankommt, nicht nur vom Kettenblatt, sondern auch von der Kombination mit den Zähnen des Ritzels abhängt.

Bei den Pinarello-Rädern von INEOS Grenadiers, die mit Shimano Dura-Ace Di2 Gruppen ausgestattet sind, findet man häufig ein Kassette mit 12 Ritzeln mit den Zähnen 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 30 und 34. Wir erinnern daran, dass man zur Berechnung der Entwicklung einfach die Anzahl der Zähne des Kettenblatts durch die Anzahl der Zähne des Ritzels teilen muss. Dies gibt uns das Übersetzungsverhältnis. Wenn wir diese Zahl mit dem Umfang des Rades multiplizieren, im Falle von 700x28 Reifen, die derzeit auf der Straße am häufigsten sind, etwa 2.150 mm, erhalten wir die Meter, die pro Tritt zurückgelegt werden.

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Offensichtlich erhalten wir mit einer Übersetzung von 68x11 eine enorme Entwicklung von 13,29 m pro Tritt, die praktisch unmöglich zu bewegen ist. Tatsächlich würde der Radfahrer, wenn er mit 90 Tritten pro Minute fährt, eine sehr übliche Zahl für jeden Radfahrer auf flachem Terrain, mit dieser Entwicklung eine Geschwindigkeit von 71,7 km/h erreichen.

Wenn wir jedoch ein mittleres Ritzel wählen, zum Beispiel ein 68x19, sehen wir, dass die erhaltene Entwicklung 7,5 Meter pro Tritt beträgt, ähnlich wie zum Beispiel ein 50x14, das bei vielen Radtouristen sehr verbreitet ist.

Warum wählen sie also so große Kettenblätter?

Jetzt ist die Frage, warum diese riesigen Kettenblätter bevorzugt werden, anstatt die gewünschte Entwicklung mit herkömmlichen Kettenblättern zu erreichen? Es gibt mehrere Gründe für diese Wahl, aber der Hauptgrund hat mit der mechanischen Effizienz zu tun. Je größer die verwendeten Kettenblätter und Ritzel sind, wird die Kraft, die die Kette auf die Zähne ausübt, tangentialer angewendet, wodurch die Verluste geringer sind. Auch der geringere Bewegungswinkel der Kettenglieder hat einen positiven Effekt auf eine höhere mechanische Effizienz.

Dies ist etwas, das seit langem von Bahnradfahrern bekannt ist, bei deren Fahrrädern es schwierig ist, Ritzel mit weniger als 14 oder 15 Zähnen zu finden, die mit großzügig dimensionierten Kettenblättern kombiniert werden, um den maximalen Prozentsatz der angewandten Kraft in Vortrieb umzuwandeln.

Außerdem kann es bei einem Straßenzeitfahren von Vorteil sein, eine sehr lange Entwicklung zu haben, insbesondere in Abschnitten mit Rückenwind oder in abfallenden Bereichen, da es dem Radfahrer ermöglicht, nicht ohne Entwicklung dazustehen und weiterhin Geschwindigkeit zu machen, anstatt einfach aufhören zu müssen zu treten.