Gegenlenken, Bremsen und Kurvenfahrt: Die Grundlagen für ein besseres Fahrverhalten in Kurven

Die Kurven optimal zu fahren ist eine Schlüsselkompetenz für jeden, der so schnell wie möglich mit seinem Rennrad fahren möchte. Abgesehen davon, dass wir uns einige Meter Vorsprung verschaffen, die je nach Situation entscheidend sein können, hilft es uns, Kräfte zu sparen und die Sicherheit auf dem Rad zu erhöhen.

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Wir haben bereits mehrfach über die Bedeutung der Technik im Straßenradsport gesprochen und das übliche Ignorieren dieser durch diejenigen, die diese Disziplin ausüben, eine Nachlässigkeit, die bei Amateurfahrern und Radtouristen viel ausgeprägter ist, die sogar ein Radhandling haben, das als mangelhaft angesehen werden könnte.

Wenn wir von Technik auf dem Rennrad sprechen, denken wir oft nur an die Abfahrten von Pässen, aber das Durchfahren von städtischen Abschnitten oder einfach das Umfahren von Kreisverkehren bei hoher Geschwindigkeit erfordert bestimmte Fähigkeiten, um dies mit Geschwindigkeit und Sicherheit zu tun, wobei diese Situationen ein gemeinsames Element haben: die Fähigkeit, Kurven so gut wie möglich zu fahren.

Und tatsächlich, Kurven zu nehmen ist eine Art Kunst, wenn wir auf dem Rad sind, ein Fahrzeug, bei dem wir im Gegensatz zu motorisierten Fahrzeugen keine Motorbremse haben, die uns zurückhält, wenn wir aufhören zu beschleunigen, noch einen Motor, der es uns ermöglicht, die verlorene Geschwindigkeit leicht wiederzuerlangen. Daher wird das Fahren von Kurven zu einem Gleichgewichtsspiel zwischen dem Verlust der minimalen Geschwindigkeit, die es uns später ermöglicht, mit minimalem Energieaufwand wieder in den Rhythmus zu kommen, und gleichzeitig zu wissen, wann und wie stark wir bremsen müssen, um nicht zu überziehen, was uns auf den Boden bringen kann.

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Beim Kurvenfahren ist der erste wichtige Aspekt, wie könnte es anders sein, die Linie. Hier müssen wir zunächst definieren, was die ideale Linie ist, das heißt, die, die den geringsten Wendekreis erfordert und die verfügbare Straßenbreite in jeder Situation maximal ausnutzt, und zwar auf legale Weise, ohne den Gegenverkehr zu nutzen oder andere Verstöße zu begehen. Die ideale Linie besteht im Wesentlichen darin, am äußeren Rand der Straße zu beginnen, bis zum Einstiegspunkt der Kurve zu bremsen und, einmal dort, die Bremsen loszulassen und uns allmählich bis zum Scheitelpunkt zu schließen, wo wir beginnen werden, das Rad wieder aufzurichten und allmählich zu beschleunigen, bis wir die Kurve außen verlassen.

Allerdings ist die ideale Linie nicht immer die optimale. In vielen Fällen kann es vorteilhaft sein, das Rad länger zu halten, um etwas später in die Kurve einzufahren und früher beschleunigen zu können. In anderen Fällen, wenn die Kurve mit einer anderen verbunden ist, müssen wir opfern, uns beim Verlassen der Kurve zu öffnen, um innen zu bleiben und die zweite Kurve korrekt zu nehmen. Schließlich haben wir die Möglichkeit, den Scheitelpunkt der Kurve früh anzugreifen, während wir das Rad minimal halten, was es uns ermöglicht, aggressiver zu sein. Verschiedene Alternativen, die, leider für diejenigen, die auf eine Antwort warten, die ihnen sagt, wann sie welche verwenden sollen, nur auf der Grundlage unserer Erfahrung und der konkreten Situation entschieden werden können. Es gibt kein universelles Rezept.

Was sich nicht ändert, ist die Methodik beim Anfahren der Kurve. Uns öffnen, bis zum Einstieg bremsen, wieder sagt uns die Erfahrung und unser Können, wie viel, die Bremsen loslassen und das Rad neigen, um zum Scheitelpunkt zu gelangen, den wir mit dem Blick suchen, da wir instinktiv das Rad dorthin lenken, wo wir schauen. Die Theorie besagt, dass man die Bremse loslassen sollte, sobald man beginnt, das Rad zu neigen, aber wenn man an Fähigkeiten gewinnt und mehr herausholen möchte, wird die starke Bremsung in der Geraden durchgeführt, aber während der Neigung beibehalten, sie allmählich loszulassen, während wir uns dem Scheitelpunkt nähern. In diesem Fall ist es wichtig, sich des Grips unserer Reifen sehr bewusst zu sein, ein Überbremsen in der Neigung, insbesondere am Vorderrad, bedeutet, Grip zu verlieren und sehr wahrscheinlich auf den Boden zu fallen. Genau das sehen wir in den Rennen, wenn Risiken eingegangen werden, um maximal auszureizen und bei jeder Kurve Sekundenbruchteile zu gewinnen.

Es ist auch wichtig zu betonen, dass es nicht immer notwendig ist, in den Kurven zu bremsen und eines der Probleme, die die meisten Radfahrer bei der Effizienz haben, ist genau das, sie bremsen zu viel, was dann einen großen Kraftaufwand erfordert, um die verlorene Geschwindigkeit wiederzuerlangen. In vielen Situationen ermöglicht uns eine korrekte Linie, die wiederum etwas ist, das man üben muss, den Einsatz der Bremse zu vermeiden, sogar das Aufhören mit dem Treten. Der Höhepunkt dieser Fähigkeit zeigt sich in Fixie-Rennen, Rennen mit Fahrrädern mit festem Gang, ohne Bremsen und bei denen man nicht aufhören kann zu treten, die manchmal auf kurvenreichen Strecken stattfinden, wo die Kurvenlinie entscheidend ist.

Wenn wir von Grip sprechen, ist es auch wichtig, mit dem Körpergewicht zu spielen, das wir nach vorne oder hinten verschieben können, um mehr Grip auf dem entsprechenden Rad zu geben oder nach innen oder außen in der Kurve zu neigen, je nachdem, wie der verfügbare Grip ist. Zum Beispiel, auf nasser Oberfläche neigen wir den Körper mehr nach innen, was es uns ermöglicht, das Rad gerader zu halten und zu vermeiden, dass der nasse Boden uns den Grip der Reifen verlieren lässt.

Ein weiteres notwendiges Wissen beim Kurvenfahren ist die Beherrschung der Neigung des Rades durch die Technik des Gegenlenkens. Wir erinnern daran, dass das Rad ab einer bestimmten Geschwindigkeit durch die Kraft, die wir oft unbewusst auf den Lenker ausüben, kippt. Wenn wir den Lenker nach rechts drehen, neigt sich das Rad nach links und umgekehrt. Wenn wir diesen Effekt kennen, haben wir ein Werkzeug, das wir bewusst kontrollieren können und das es uns ermöglicht, den Neigungsgrad des Rades zu regulieren.

Es gibt viele Möglichkeiten, unsere Fähigkeit, Kurven zu nehmen, zu verbessern. Die direkteste, aber effektive, ist, jemandem zu folgen, der besser fährt als wir. Normalerweise, wenn wir den richtigen Druck in den Reifen haben, ein weiterer wesentlicher Punkt, um Kurven so schnell wie möglich zu fahren, und die meisten weiterhin übermäßigen Druck verwenden, ist, dass wenn der Radfahrer vor uns uns überholt, wir auch überholen können, wenn wir genau das Gleiche tun. Offensichtlich ist dies eine etwas radikale Methode, die uns dazu bringen kann, unsere Fähigkeiten im Umgang mit dem Rad zu überschreiten.

Bevor wir an diesen Punkt gelangen, kann es hilfreich sein, wie es in Radsportschulen gemacht wird, Kegelparcours zu absolvieren, die uns helfen, die Kontrolle über das Rad zu gewinnen. Einfach in einem Platz oder einem großen Parkplatz einige Kegel aufstellen, mit Abständen und Linien spielen und die Kontrolle über das Rad gewinnen.

Das Üben von Offroad-Radsport, sei es Gravel oder Mountainbike, ist ebenfalls eine hervorragende Hilfe, um Sicherheit in den Kurven und Kontrolle über das Rennrad zu gewinnen, da es Disziplinen sind, bei denen der Grip, den der Boden bietet, immer geringer ist als der, den wir auf Asphalt finden, was uns ermöglicht, die Grenzen der Reifen zu erkunden und vor allem zu lernen, die Gripverluste zu spüren und in dieser feinen Linie zu spielen, in der wir gehalten werden, aber kontrolliert rutschen.

Natürlich ist, wie es bei Abfahrten der Fall war, das Wissen über das Terrain entscheidend, um schnell zu fahren, und obwohl wir immer mit Überraschungen rechnen müssen, lernen wir schließlich, wie man die Kreisverkehre je nach der Ausfahrt, die wir nehmen wollen, fährt oder wie man die Straßenbreite bei einer 90°-Kurve in der Stadt ausnutzt, da die Vielzahl der Situationen, die wir antreffen, nicht so groß ist, dass wir sie nicht beherrschen könnten.

Zu guter Letzt gibt es den psychologischen Faktor. Wenn wir ständig mit Angst fahren, dass wir in jeder Kurve zu Boden gehen, werden wir niemals flüssig Kurven fahren können, wir sammeln sogar die Wahrscheinlichkeit, zu fallen, weil wir in einer Situation blockiert sind.