Die Zukunft nach 1-fach? Zwei Kettenblätter ohne Umwerfer könnten den Weg für ein mögliches 1x16 ebnen

Die Monoplatt-Übertragungen haben sich im MTB- und Gravel-Bereich aufgrund ihrer Einfachheit durchgesetzt, und jetzt gehen sie auf die Straße. Aber sie haben das Problem, dass je breiter das Kassett ist, desto größer der Winkel ist, den die Kette annehmen muss, wenn sie auf den Zahnrädern an den Enden arbeitet. Das Unternehmen Marginal Gain glaubt, eine ziemlich eigenartige Lösung zu haben, und hat sie unter dem Namen Orient vorgestellt, ein System mit zwei Platten, das automatisch zwischen ihnen wechselt, ohne dass ein vorderer Umwerfer erforderlich ist.

Zwei Platten, die wie ein Monoplatte funktionieren

Das Konzept wurde an einem Blackwater Splitfire während der CRAFTED Bike Show, die in den Räumlichkeiten von Cane Creek stattfand, vorgestellt. Auf den ersten Blick mag es wie eine seltsame Anordnung mehrerer Platten erscheinen, aber seine Funktionsweise ist relativ einfach.

 

 

 

 

 

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Orient verwendet zwei parallele Platten und dazwischen eine diagonal angeordnete Übergangszone. Stell dir eine Spirale vor, die beide Platten verbindet. Und es ist die seitliche Position der Kette, die bewirkt, dass sie von einer Platte zur anderen wechselt, während der hintere Umwerfer das Kassett durchläuft.

Bei einer herkömmlichen 12-Gang-Übertragung würde dieser Übergang ungefähr um das sechste Zahnrad stattfinden. So wechselt die Kette, wenn sie sich zu einem der Enden des Kassett bewegt, auch ihre Position vorne.

Das Ziel ist nicht so sehr, den Bereich zu erweitern, sondern die Kettenlinie zu verbessern.

In einem herkömmlichen 1x-System bleibt die Kette immer auf derselben Platte, während sie sich vom kleinsten Zahnrad zum größten bewegt. Das zwingt dazu, mit erheblichen seitlichen Winkeln zu arbeiten, insbesondere bei Übersetzungen wie 10, 11 oder 12 Zähnen auf der einen Seite und 40, 46 oder 52 Zähnen auf der anderen.

Diese seitliche Artikulation erhöht die Reibung und kann die Effizienz der Übertragung verringern. Orient versucht, die Kette während eines größeren Teils des Kassett gerade zu halten, indem sie sie auch seitlich im Bereich des Tretlagers verschiebt.

Besonders für Gravel gedacht

Marginal Gain erklärt, dass die Idee hauptsächlich mit Blick auf Gravel entstanden ist, wo ein einziger Gang technische und langsame Trails mit langen, extrem schnellen Pisten oder Straßen kombinieren kann. Eine Kombination, die einen großen Bereich von Übersetzungen erfordert, aber auch kleine Sprünge zwischen den Gängen und eine hohe Effizienz wünscht.

Die aktuellen Prototypen verwenden Platten mit der gleichen Anzahl von Zähnen oder sehr nahen Übersetzungen, wie eine Kombination von 30/32 Zähnen. Das ist wichtig, denn Orient beabsichtigt nicht, die traditionelle Funktionsweise eines 2x wiederherzustellen.

Wenn der Unterschied zwischen den beiden Platten zu groß wird, zum Beispiel von 34 auf 44 Zähne, wäre es notwendig, einen herkömmlichen Schaltmechanismus einzuführen, und genau eines der Schlüsselelemente der Erfindung, nämlich ihre mechanische Einfachheit, würde verschwinden.

Der von Blackwater gezeigte Prototyp verwendet einen Abstand von 25 mm zwischen den beiden Platten und benötigt erhöhte Ausfallenden, um ausreichend Platz zu bieten. Marginal Gain entwickelt auch eine kompaktere Version mit 18 mm Versatz, die mit gängigen Ausfallend-Designs bei Mountainbikes kompatibel sein sollte.

15- oder 16-Gang-Übertragungen?

Das Konzept könnte noch mehr Sinn machen, wenn die Anzahl der Zahnräder in den Kassett weiter zunimmt. Laut Marginal Gain könnte Orient Übertragungen von 15 oder sogar 16 Gängen ermöglichen, während die Kettenwinkel im Vergleich zu einer herkömmlichen Monoplatte geringer bleiben.

Das Unternehmen arbeitet auch an seinem eigenen hinteren Umwerfer, mit einer fortschrittlichen Architektur, die darauf abzielt, die Kettenanpassung um die Zahnräder zu erhöhen und den Mechanismus etwas höher zu positionieren, um den Abstand zum Boden zu vergrößern.

Bis jetzt bleibt Orient ein sehr unkonventioneller Vorschlag, und es gibt wichtige Fragen, die unter realen Bedingungen überprüft werden müssen, wie Haltbarkeit, Zuverlässigkeit oder Verhalten unter hohen Lasten. Aber ihr Ansatz ist interessant, um neue Wege zu erfinden.