Shimano patentiert einen neuen Schaltaugen und zielt auf eine 1x13-Gruppe ab

Der ewige Wettkampf zwischen Shimano und SRAM könnte ein neues Kapitel hinzufügen, nachdem ein Patent veröffentlicht wurde, das ein zweiarmschaltwerkssystem und die mögliche Einführung einer kabellosen 13-Gang-Übertragung offenbart. Der Antrag, identifiziert als US 18/653358, zeigt ein neuartiges Konzept der japanischen Marke, das die Art und Weise, wie ihre zukünftigen Di2-Gruppen am Rahmen befestigt werden, transformieren könnte.

Shimano patentiert eine Schaltaugenkonstruktion mit einem Design, das zwischen dem UDH und dem Full Mount von SRAM liegt

Das Dokument, das kürzlich von Pinkbike in Patentdatenbanken entdeckt wurde, beschreibt ein Schaltauge, das den Schaltmechanismus zwischen zwei metallischen Armen hält, anstatt ihn wie in traditionellen Designs nur an einer Seite des Rahmens zu verankern. Dieses System steht im Gegensatz zum Full Mount von SRAM, bei dem der Schaltmechanismus einen einheitlichen Block bildet, der von beiden Seiten des Ausfallendes am Rahmen befestigt wird. Im Fall von Shimano „umarmen“ die beiden Teile direkt den Körper des Schaltmechanismus und nicht den Rahmen, was eine zusätzliche strukturelle Verstärkung bietet.

Die Basis des Sets bleibt mit dem UDH-Standard (Universal Derailleur Hanger) kompatibel, der unter Rahmenherstellern weit verbreitet ist. Alles deutet darauf hin, dass diese neue Konfiguration darauf abzielt, die Steifigkeit und die Schaltgenauigkeit zu erhöhen, zwei Aspekte, die bereits in den aktuellen elektronischen Übertragungen kritisch sind.

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Obwohl diese zusätzliche Steifigkeit im Widerspruch zu dem steht, was Shimano immer verteidigt hat, nämlich dass das Schaltauge sich biegen oder brechen sollte, um den Schaltmechanismus zu schützen, könnte es auch Abweichungen nach Stößen reduzieren und die Ausrichtung in hochpräzisen Systemen verbessern.

Über das Design des Schaltauges hinaus erwähnt dasselbe Patentschreiben ausdrücklich eine Übertragung mit dreizehn Ritzeln im Kassette und einem integrierten Motor im Schaltmechanismus, was unmissverständlich auf eine neue Generation von vollständig kabellosen Di2-Gruppen hinweist.

In den in den Antrag aufgenommenen Illustrationen sind Details zu erkennen, die näher an einem Straßen- oder Gravel-Schaltmechanismus liegen als an einem MTB-Modell, was viele dazu gebracht hat zu denken, dass Shimano möglicherweise seinen Einstieg in das hochpreisige Gravel-Segment mit einer 13-Gang-Elektronikgruppe vorbereitet. Es wird jedoch nicht ausgeschlossen, dass diese Architektur auch auf Mountainbikes in einer späteren Phase ausgeweitet wird.

Die Einführung eines 13-Gang-Systems könnte Shimano gegenüber Konkurrenten positionieren, die bereits den Schritt gemacht haben, wie SRAM mit seinen T-Type-Übertragungen oder Rotor, und den Bereich erweitern sowie die Sprünge zwischen den Gängen reduzieren, eine besonders attraktive Entwicklung für den Wettkampf-Gravel.

Im Moment handelt es sich lediglich um ein Patent, ohne offizielle Bestätigung von Shimano. Aber das Auftauchen des Dokuments fällt mit der kürzlichen Erneuerung der XTR-, XT- und Deore Di2-Gruppen zusammen, was darauf hindeutet, dass die japanische Marke bereits ihren nächsten technologischen Schritt vorangetrieben hat.

Wenn das Design in Produktion geht, könnten wir vor einem neuen Ankerstandard stehen, der Kompatibilität mit dem UDH, höhere strukturelle Steifigkeit und einen generationsübergreifenden Sprung zu den 13 elektronischen und kabellosen Ritzeln kombiniert.