Ist dies das fortschrittlichste Fahrrad im WorldTour? Wir haben die S-Works Tarmac SL9 getestet

Die Specialized Tarmac SL9 wurde kurz vor der Tour de France vorgestellt mit dem Versprechen, die schnellste Specialized aller Zeiten zu sein. Wenige Wochen später hatte die neue Generation bereits in dem Rennen selbst die beste Bühne gefunden, um dies zu beweisen. Remco Evenepoel konnte Tadej Pogacar beim harten Zielanstieg am Plateau de Solaison schlagen, ein Sieg auf dem Terrain des Slowenen, der dazu diente, einen Großteil der Arbeit, die rund um diese neue Tarmac geleistet wurde, im Wettkampf zu bestätigen.

Wir hatten auch die Möglichkeit, sie während einer Saison intensiv zu testen, und das sind unsere Schlussfolgerungen.

Die Specialized Tarmac SL9 wurde entwickelt, um außerhalb des Labors schneller zu sein

Die vorherige Tarmac SL8 kombinierte bereits Leichtigkeit und Aerodynamik in einer einzigen Plattform und folgte einem anderen Weg als die Polarisierung, für die andere Marken plädieren, mit spezifischen Fahrrädern für Bergetappen und aerodynamischen Modellen für flaches Fahren.

Die SL8 hatte dieses Konzept bis zu einem Punkt gebracht, der schwer zu verbessern war. Es war ein extrem leichtes Fahrrad, aber auch mit einem sehr niedrigen aerodynamischen Koeffizienten, unterstützt durch die entsprechenden Messungen im Windkanal.

RECOMENDADO

Evenepoel besiegt Pogacar am Plateau de Solaison und der Rücktritt von Vingegaard erschüttert die Tour

Das S-Works Tarmac SL9 Golden Edition von Remco Evenepoel für die Tour de France im Detail

Die Krämpfe setzen Van Aert außer Gefecht und Daan Soete gewinnt die belgische Gravel-Meisterschaft

Die MTB-Weltmeisterschaft in Val di Sole hat bereits ein Programm: 17 Regenbogen-Trikots in sechs Wettkampftagen

Die Megamo West 2027 ist ab 2.399 € erhältlich und nach wie vor ein echter Volltreffer

Van der Poel und Evenepoel trainieren gemeinsam an ihrem "Projekt Kanada"

Um das Fahrrad in allen Parametern zu verbessern, hat Specialized seine eigene wissenschaftliche Methode entwickelt, die als „Equation of Speed“ bezeichnet wird. Diese basiert darauf, nicht nur das Fahrrad separat zu bewerten und zu messen, geschweige denn isolierte Parameter, sondern das Gesamtbild aus Fahrrad und Fahrer in realen Rennsituationen zu betrachten.

Das Ergebnis dieser Gleichung ist die „Time to Finish“, das heißt, die tatsächliche Zeit, die jede gemessene Modifikation einsparen kann. Das Endziel ist es, das schnellste Fahrrad in einem realen Szenario zu schaffen, egal unter welchen Bedingungen.

Mit der Tarmac SL9 setzte sich Specialized das Ziel, die Aerodynamik zu verbessern und dabei mindestens das Gewicht, die Steifigkeit und die Dämpfungsfähigkeit der SL8 beizubehalten.

Um bis ins kleinste Detail im aerodynamischen Studium zu feilen, wurde versucht, die reale Nutzung mit enormer Präzision nachzubilden. Sogar die verwendete Puppe im Windkanal bewegt die Beine, um ein echtes Pedalieren zu simulieren.

Einer der Punkte, an denen der größte Aufwand betrieben wurde, weil dies die Messungen zeigten, war die Breite des Steuerrohrs auf ein Minimum zu reduzieren. Der sogenannte Speed Sniffer, wie Specialized diesen vorderen Teil nennt, verliert 4 mm Breite und ermöglicht es, die Frontfläche des Fahrrads um 10 % zu reduzieren. Um dies zu erreichen, wurde das Rohr der Gabel dezentriert, sodass der notwendige Platz für die Bremsleitung des Hinterrades auf der rechten Seite verläuft.

In diesem gesamten vorderen Bereich ist jedes Element darauf ausgelegt, aerodynamisch zusammenzuarbeiten. Der Kopf der Gabel integriert sich mit dem Steuerrohr und dem Diagonalrohr durch sehr kontinuierliche Formen, die darauf abzielen, den Luftstrom auf die sauberste und effizienteste Weise zu lenken.

Die Gabelbeine haben, zusätzlich zu einem größeren Profil, eine leichte Neigung nach innen, um die Luft zum Rahmen zu leiten und Turbulenzen zu reduzieren. Mit demselben Ziel wurde auch der Abstand zwischen dem Diagonalrohr und dem Rad verringert.

Ein weiteres Detail des Rahmens, und vielleicht das auffälligste, ist der sogenannte Win Fin. Es handelt sich um die aerodynamische Flosse, die am vertikalen Rohr unter den Streben angebracht ist, deren Funktion es ist, die Luft zur Rad zu leiten und Turbulenzen zu reduzieren.

Dieses Design basiert auf Beobachtungen im Wettkampf, und dort, in den entscheidenden Momenten des Rennens, tragen die Fahrer oft nur eine Flasche. Specialized hat das Fahrrad daher für diese Konfiguration optimiert, und laut der Marke spart allein der Win Fin 0,5 Watt.

Entlang des vertikalen Rohrs finden wir extrem schmale Formen, die sich in die Sattelstütze fortsetzen. Diese reduziert ihre Breite noch weiter und erhöht ihr Profil im oberen Bereich.

Dies ist auch eine Folge der Messungen, die mit der beweglichen Puppe durchgeführt wurden. Specialized stellte fest, dass der Luftstrom zwischen den Oberschenkeln des Fahrers deutlich beschleunigt wird, wodurch die Sattelstütze zu einem der Elemente des Fahrrads mit der größten aerodynamischen Auswirkung wird.

Aber die Leistung der Tarmac SL9 dreht sich nicht nur um die Aerodynamik. Specialized hat auch versucht, das Gewicht und die Steifigkeit maximal zu optimieren.

Das Ergebnis ist ein Rahmen von nur 687 Gramm in Größe 56, mit einem hohen Steifigkeitsindex, der laut den Labortests von Specialized in der Lage ist, mehr als 100.000 Zyklen bei 2.377 Watt und 100 U/min zu überstehen.

Natürlich verfügt die Tarmac über ein spezifisches Laminat für jede Größe. So wird angestrebt, dass jeder Fahrer unabhängig davon, ob er Größe 44 oder 61 fährt, das gleiche Verhalten erhält.

In der Geometrie finden wir ebenfalls keine großen Änderungen im Vergleich zu ihrem Vorgänger. Nach so vielen Generationen ist die Tarmac ein extrem fein abgestimmtes Fahrrad für den Hochleistungsradsport.

Das Bemerkenswerteste ist eine leichte Entspannung des Steuerwinkels. In Größe 54 beträgt dieser 72,5° im Vergleich zu 73° der SL8, was die SL9 etwas einfacher und stabiler macht. Die Gesamtlänge erhöht sich ebenfalls um einige Millimeter und erreicht in dieser Größe 986 mm.

In den restlichen Maßen finden wir kaum Änderungen. Das vertikale Rohr von 74° versetzt uns in eine optimale Position zum Pedalieren, während ein Reach von 384 mm, ein Stack von 544 mm und kurze Kettenstreben von 410 mm die Tarmac zu einem agilen und reaktiven Fahrrad machen, ohne auf extreme Maße zurückzugreifen.

S-Works Tarmac SL9: eine Ausstattung, die direkt vom WorldTour geerbt wurde

Das Fahrrad, das wir während einer Saison intensiv testen konnten, war die Top-Version mit SRAM-Ausstattung. Und, Bauteil für Bauteil, erscheint uns diese Ausstattung wirklich schwer zu übertreffen.

Die SRAM Red Gruppe wird komplett montiert, einschließlich Powermeter. Ein Detail, das uns besonders gefallen hat, ist die Wahl der Übersetzungen. Specialized hat sich für ein 10-36 Kassette entschieden, die den Bereich im Vergleich zu engeren Optionen maximiert, kombiniert mit 37/50 Kettenblättern.

Trotz der Tatsache, dass es sich um ein Fahrrad handelt, das für die maximale Leistung konzipiert wurde, richtet es sich weiterhin an einen Endkunden, der nicht die physischen Fähigkeiten eines Profis haben muss.

Und genau bei der Tour de France hatte diese SL9 bereits die Gelegenheit zu zeigen, wie weit sie im Wettkampf kommen kann. Remco Evenepoel konnte Pogacar am Plateau de Solaison mit diesem Fahrrad überholen, nachdem er in der Lage war, dem Slowenen und Isaac Del Toro in einem finalen Anstieg von 11,3 Kilometern mit 9 % zu folgen. Ein besonders passendes Szenario für ein Fahrrad, dessen Entwicklung genau darauf abzielt, Aerodynamik, Leichtigkeit und Steifigkeit zu kombinieren, ohne sich auf ein einziges Terrain zu spezialisieren.

Am Lenker finden wir das integrierte Roval Rapide Cockpit, das sowohl zur sauberen Ästhetik des Fahrrads als auch zu seiner Aerodynamik beiträgt. Es hat eine leichte Flare von 4°, die beim Greifen im unteren Bereich viel Komfort bietet. Bis Größe 54 wird es in 38 cm Breite montiert, in Größe 56 auf 40 cm und in größeren Größen auf 42 cm.

Aber wenn es ein Bauteil dieser Tarmac SL9 gibt, das aus der Norm fällt und das Niveau des gesamten Sets noch weiter erhöht, sind es die Räder.

Die Roval Rapide CLX III sind eine wahre Wunder sowohl in Bezug auf Materialien und Konstruktion als auch im Design. Um zu beginnen, brechen sie mit einer der aerodynamischen Regeln, die uns viele Jahre begleitet haben, wonach das Hinterrad ein höheres Profil haben sollte.

Specialized hat, erneut gestützt auf eigene Studien im Windkanal, festgestellt, dass die größte aerodynamische Auswirkung am Vorderrad zu finden ist. Dies ermöglicht es, das Profil hinten leicht zu reduzieren, um Gewicht und Reaktivität zu gewinnen.

Das Ergebnis sind 51 mm vorne und 48 mm hinten. Außerdem, obwohl beide eine interne Breite von 21 mm teilen, ist die äußere Form jeder Felge unterschiedlich, um ihre Funktion je nach Position zu optimieren.

Die Naben sind Roval, mit keramischen DT-Lagern und einem Ratchet EXP-Kern. Aber das Auffälligste sind die Speichen, die aus Kohlenstoff gefertigt sind, mit einem extrem flachen Profil und Titanenden. Das Gesamtgewicht wird mit 1.305 Gramm angegeben.

Auf diesen Felgen sind Cotton TLR Reifen mit 30 mm montiert.

Die S-Works Rapide Sattelstütze, wie bereits erwähnt, war eines der am meisten untersuchten Elemente während der Entwicklung des Fahrrads, um seine Aerodynamik zu verbessern. Darauf wird der Star-Sattel der Marke, der S-Works Power with Mirror, mit 3D-gedruckter Abdeckung und einem außergewöhnlichen Maß an Anpassungsfähigkeit und Komfort montiert.

Als krönenden Abschluss, und um das allgemeine Niveau der Ausstattung fortzusetzen, finden wir CeramicSpeed-Lager sowohl im Tretlager als auch im Steuerlager.

Unsere Eindrücke zur S-Works Tarmac SL9: ein Superbike, das keine Aufmerksamkeit erregen muss

Die Erwartungen waren bereits hoch, bevor wir das Fahrrad erhielten. Es ist klar, dass wir es mit einem der großen Protagonisten des Profi-Pelotons und einem der begehrtesten Fahrräder auf dem Markt zu tun haben.

In der Realität beeindruckt die SL9 durch den Detailgrad und die Qualität ihrer Verarbeitung. Praktisch finden wir kein einziges Rohr mit einer konventionellen Form, und dennoch wirkt das Gesamtbild nicht aufdringlich. Specialized hat es geschafft, ein klassisches Erscheinungsbild mit klar technologischen Lösungen gut zu kombinieren.

Der vordere Bereich ist einer der ästhetisch am besten gelösten Zonen. Cockpit und Rahmen verschmelzen praktisch, mit perfekt integrierten Spacer, die es ermöglichen, eine gewisse Höhe unter dem Vorbau zu halten, ohne die Ästhetik zu beeinträchtigen. Auch die Verbindung zwischen Rahmen und Gabel sticht hervor, deren Formen scheinen ineinander überzugehen.

Das Diagonalrohr ist besonders schlank im unteren Bereich, während das vertikale Rohr von vorne betrachtet extrem schmal ist.

Natürlich ist ein weiteres Element, das die Aufmerksamkeit auf sich zieht, der Win Fin, der bereits zu einem der visuellen Markenzeichen dieser SL9 geworden ist.

Die Sattelstütze sticht ebenfalls durch die Erhöhung des Profils im oberen Bereich hervor, während sie gleichzeitig ihre vordere Breite reduziert.

Sobald man das Fahrrad anhebt, überrascht es, wie leicht es ist, insbesondere wenn man bedenkt, dass es nicht auf aerodynamische Formen verzichtet und großzügig profilierte Räder montiert hat.

Die Waage bestätigte unser Gefühl mit 6,58 kg ohne Pedale.

In dieser Hinsicht scheint die Phase, in der die Einführung von Scheibenbremsen, die Integration und die wachsende Bedeutung der Aerodynamik das Gewicht der Fahrräder erheblich erhöht haben, definitiv überwunden zu sein. Diese Tarmac SL9 kann sich dem UCI-Limit von 6,8 kg sogar im Wettkampfmodus nähern.

Nachdem wir die Waage passiert hatten, montierten wir unsere Pedale und machten uns auf den Weg.

Die Position auf der Tarmac ist ziemlich ausgewogen. Es ist klar, dass es sich nicht um ein Langstreckenfahrrad handelt und dass es in erster Linie auf Leistung ausgelegt ist, aber es zwingt auch nicht dazu, eine so aggressive Haltung einzunehmen, wie man es von einem Modell erwarten könnte, das für den WorldTour-Wettkampf konzipiert wurde.

Unser Testfahrrad hatte ein paar Spacer unter dem Vorbau, aber selbst unter Berücksichtigung dessen fühlten wir uns komfortabler als erwartet.

Das Testfahrrad war in Größe 54, die perfekt zu unseren 174 cm Körpergröße passt.

In den ersten Kilometern fällt die Stille auf, die das Fahrrad vermittelt. Dies geschieht sowohl auf glattem Asphalt als auch beim Überqueren von etwas unebenen Oberflächen, wo es kleine Unebenheiten ohne Probleme absorbiert.

Es ist auch extrem einfach, hohe Reisegeschwindigkeiten zu erreichen. Einerseits lädt die Position dazu ein, die Pedale zu treten; andererseits erledigt die Effizienz des Fahrrads den Rest.

Die Tarmac reagiert sofort auf jeden Impuls und überträgt die Kraft auf das Hinterrad, ohne dass es scheint, als ginge etwas auf dem Weg verloren. Dabei helfen sowohl ihr außergewöhnliches Gewicht als auch eine sehr hohe Steifigkeit dort, wo sie erforderlich ist.

Tatsächlich ist die Steifigkeit eines der Aspekte, die uns an dieser SL9 am meisten beeindruckt haben.

Im Stehen mit Kraft zu pedalieren, ist das Gefühl der Beschleunigung spektakulär. Der Bereich des Tretlagers fühlt sich wie ein Block an, der jedes Watt überträgt. Gleichzeitig bleibt das gesamte Set beim Drücken des Lenkers von einer Seite zur anderen enorm stabil.

Dies ist eine grundlegende Eigenschaft in einem Sprint, trägt aber auch dazu bei, dass das Fahrrad fest und sicher bleibt, wenn wir schnelle Abfahrten angehen.

Schnell beim Bergauffahren, Fahren und Abfahren

Die Tarmac SL9 fährt extrem gut, aber das Beste ist, dass es schwierig ist, einen Schwachpunkt zu finden.

Beim Bergauffahren ist es ebenfalls nicht einfach, einen Rivalen zu finden. Die hohe Steifigkeit, die wir gerade erwähnt haben, zusammen mit dem außergewöhnlichen Gewicht des Sets, macht es wirklich süchtig, die Anstiege anzugehen und Druck zu machen. Das Fahrrad überwindet jede Rampe mit überraschender Leichtigkeit.

Sowohl im Sitzen als auch im Stehen haben wir das Gefühl, dass es mit enormer Leichtigkeit vorankommt. Außerdem bietet die gewählte Übersetzung genügend Spielraum, um sehr steile Rampen mit einer angemessenen Trittfrequenz zu bewältigen.

Aber sowohl eine Etappe der Tour als auch eine Radtour umfassen Gelände aller Art. Und ein Fahrrad wie dieses muss auch beim Abfahren Sicherheit vermitteln.

Wie bereits erwähnt, verfügt die Tarmac über eine ausgewogene Geometrie, die sie reaktiv macht, ohne übermäßig nervös zu sein. Dies führt zu einer großen Leichtigkeit beim Kurvenfahren und zur Korrektur der Trajektorie, wenn dies erforderlich ist.

Ihre hohe laterale Steifigkeit sorgt zudem dafür, dass wir das Fahrrad in jeder Kurve sehr stabil fühlen, ohne dass uns kleine Unebenheiten des Asphalts auch bei hohen Geschwindigkeiten die Kontrolle entziehen.

Während unserer Tests waren wir überrascht, wie oft wir die Bremsen losließen und besonders die Abfahrten genossen.

In dieser Sicherheit spielen auch die 30 mm Reifen eine große Rolle, die in der Lage sind, einen Großteil der Unebenheiten des Asphalts zu filtern. Die Räder bieten trotz ihrer großzügigen Profile und Kohlenstoffspeichen nicht das übermäßig trockene Gefühl, das wir erwarten könnten. Sie arbeiten zusammen mit dem Rahmen, um hochfrequente Stöße zu filtern.

Was die Komponenten betrifft, können wir nur die Präzision der Schaltung loben. Ihr Betrieb war tadellos, und besonders die Hebel zeichnen sich durch eine sehr gelungene Ergonomie aus.

Das Design der Bremshebel trägt ebenfalls zu einer herausragenden Bremsleistung bei. Die letzte Generation der SRAM Gruppen für Straße und Gravel hat sich in diesem Aspekt erheblich verbessert und bietet eine enorme Leistung und ein leicht dosierbares Gefühl, bis zu dem Punkt, an dem man mit einem Finger bremsen kann.

Ein weiteres kleines Detail, das die Qualität der Lager der gesamten Schaltung zeigt, ist, dass die Kurbeln im Stillstand praktisch mühelos und mit nahezu völliger Reibungslosigkeit drehen.

Besonders erwähnenswert ist auch das Cockpit. Sein Design bietet eine bequeme Position und eine hervorragende Ergonomie in den verschiedenen Griffbereichen.

Und ein weiteres deutlich unterscheidendes Element ist der S-Works Power with Mirror Sattel, der es uns ermöglicht hat, stundenlang ohne Beschwerden zu pedalieren.

Fazit: Die große Tugend der Tarmac SL9 ist, dass man sich nicht entscheiden muss

Bevor wir sie getestet haben, war uns bereits klar, dass wir es mit einem der großen Protagonisten des Marktes zu tun haben. Aber nach einer Saison mit der Tarmac SL9 haben wir festgestellt, dass die Designziele, die darauf abzielen, ein Fahrrad zu schaffen, das die besten Rennen der Welt gewinnen kann, auch direkt dem Amateurfahrer zugutekommen.

Ein reines Leistungsfahrrad wie dieses muss nicht unbequem oder unzugänglich für einen nicht-professionellen Nutzer sein. Im Gegenteil, viele der Gewinne, die mit Blick auf den Wettkampf entwickelt wurden, sind auch im Alltag deutlich spürbar.

Tatsächlich glauben wir, dass das Konzept eines Fahrrads, das in der Lage ist, alle Arten von Gelände zu dominieren, sogar dem Kunden mehr zugutekommen kann als dem Profi. Nur wenige Amateure können es sich leisten, mehrere spezifische Fahrräder zu besitzen, und außerdem ist es üblich, bei jedem Training, jeder Tour oder jedem Wettkampf auf sehr unterschiedliche Szenarien zu stoßen.

Und da liegt wahrscheinlich die größte Tugend dieser Tarmac SL9: es ist ein Fahrrad, das darauf vorbereitet ist, praktisch auf jedem Terrain extrem schnell zu sein.

Im Moment kommt die Specialized Tarmac SL9 in der S-Works-Version auf den Markt, mit SRAM Red und Shimano Dura-Ace Ausstattungen, beide zu einem Preis von 13.999 €. Auch das Rahmenset kann für 5.799 € erworben werden, und die Team Replica-Versionen kosten 5.999 €.

Specialized S-Works Tarmac SL9: Spezifikationen, Gewicht und Preis

• Rahmen: S-Works Tarmac SL9, FACT 12r Carbon
• Gabel: S-Works FACT 12r Carbon
• Bremsen: SRAM Red E1
• Schalter: SRAM Red AXS E1
• Umwerfer: SRAM Red AXS E1
• Schaltung: SRAM Red AXS E1, 12 Gänge
• Kassette: SRAM Red XG-1290 E1, 12 Gänge, 10-36
• Kette: SRAM Red E1
• Kurbeln: SRAM Red AXS E1 50/37, Quarq Powermeter
• Lagereinheiten: CeramicSpeed BB Alpha, BSA DUB
• Räder: Roval Rapide CLX III
• Reifen: Cotton TLR, 700x30
• Lenker: Roval Rapide Cockpit
• Sattel: S-Works Power with Mirror
• Sattelstütze: S-Works Rapide Post, FACT Carbon, 15 mm Versatz
• Gewicht: 6,58 kg
• Preis: 13.999 €