Ist das eBike Full Power ausgewogener? Wir haben das Specialized Turbo Levo R S-Works getestet

Ist es möglich, ein leistungsstarkes eBike mit großer Reichweite zu schaffen, das sich auf den Trails nicht schwer oder ungeschickt anfühlt? Das ist die Frage, die Specialized mit dem Turbo Levo R beantwortet, einem Modell mit 140/130 mm Federweg und 29-Zoll-Rädern, das auf Agilität setzt, ohne auf die Leistungsdaten der leistungsfähigsten E-Bikes mit 111 Nm und 850 W Batterie zu verzichten. Nach einem ausführlichen Test berichten wir, was wir davon halten.

Das Specialized Turbo Levo R zeigt uns, dass ein Full-Power-Bike auch agil und effizient sein kann: 111 Nm, 21,4 kg echtes Gewicht und bis zu 1.120 Wh Batterie

Bisher war die Turbo Levo, obwohl sie ein sehr vielseitiges Bike ist, eher für den Trail-Enduro-Einsatz konzipiert, insbesondere in ihrer letzten Gen4-Version, die sie näher an die Gravity-Seite brachte. Aber es gibt eine große Mehrheit von Radfahrern, die nicht die extremsten Gelände suchen, oder zumindest nicht als Priorität, und kein überdimensioniertes Bike mit einer nach vorne geneigten Position, sehr robusten, aber schweren Komponenten und übermäßig profilierten Reifen benötigt.

Das Turbo Levo R wurde entwickelt, um in einem eBike ein Gefühl von Effizienz und die Fähigkeit, wirklich schnell zu fahren auf einer Vielzahl von Terrains zu bieten und natürlich Trails und Abfahrten souverän zu bewältigen, während es gleichzeitig agil und reaktionsschnell bleibt. Es ist mit 29-Zoll-Rädern an beiden Achsen ausgestattet, hat 140 mm Federweg vorne und 130 mm hinten, und sein elektrisches System Turbo 3.1 liefert bis zu 111 Nm Drehmoment und 850 W, gespeist von einem 840 Wh Akku.

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Der Rahmen ähnelt auf den ersten Blick dem der Turbo Levo, mit einer Konstruktion aus FACT 11m Carbon und einem diagonalem Rohr von beträchtlichen Dimensionen. Es ist ein eBike, das seine Herkunft nicht verbirgt und Leistung und Gewichtsbalance in den Vordergrund stellt. Im Rest des Rahmens sehen wir jedoch schlankere Rohre und erleichterte Bereiche, bis zu dem Punkt, dass laut Specialized der Rahmen 530 Gramm im Vergleich zu seinem Schwestermodell verliert. Und trotz dieser Optimierung haben wir weiterhin die seitliche Abdeckung zum Herausnehmen des Akkus und im oberen Bereich des Rohrs Platz für die SWAT-Lagerungstasche.

Das Turbo Levo R hält außerdem an der Politik von Specialized fest, die Lebenslange Garantie auf die Lager der Federung für den ursprünglichen Besitzer zu ersetzen, ein Detail, das das Vertrauen der Marke in die Zuverlässigkeit ihres Produkts zeigt.

In der Geometrie wurde ein Gleichgewicht zwischen Agilität und Stabilität gesucht. Standardmäßig finden wir ein Steuerrohr von 65° und ein Sattelrohr von 77°, im Einklang mit dem aktuellen Trend, mit einem Reach von 475 mm in der getesteten Größe S4 (450 mm in S3), 339 mm Tretlagerhöhe und Hinterbaulängen von 447 mm in allen Größen. Die Palette umfasst sechs Größen, von S1 bis S6, mit kurzen Sattelrohren, sodass die meisten Radfahrer zwischen zwei Größen wählen können, je nachdem, ob sie ein agileres oder stabileres Verhalten suchen.

Und wie gewohnt bei Specialized gibt es mehrere Einstellmöglichkeiten. Mit den exzentrischen Buchsen, die das Bike enthält, können wir die Richtung um etwa ein Grad in drei Positionen variieren; die Hinterbaulängen können um 6 mm verkürzt werden, indem der Flip-Chip hinten umgedreht wird; und die Tretlagerhöhe kann um 5 mm angehoben werden, um mehr Bodenfreiheit zu gewinnen, indem der Flip-Chip der Dämpferbefestigung umgedreht wird.

Die Hinterradkinematik wurde um den GENIE-Dämpfer entwickelt, der von Fox in Zusammenarbeit mit Specialized hergestellt wird; hier in einer Float GENIE, die auf den „Rally“-Einsatz dieses Bikes ausgerichtet ist. Ihre Besonderheit liegt in einer zusätzlichen positiven Luftkammer, die zusammen mit der Hauptkammer während der ersten 70% des Federwegs arbeitet, mit einem sehr linearen und absorbierenden Gefühl; im letzten Abschnitt schließt sich diese Kammer und erhöht die Progressivität und den Widerstand gegen das Ende.

Turbo 3.1 System: natürliche Leistung

Die letzte Generation von Motoren von Specialized debütierte mit der Turbo Levo Gen4. In dieser Version 3.1 wurde auf einen Riemen verzichtet und überdimensionierte Metallzahnräder verwendet, und ein kürzliches Update ermöglicht es, 111 Nm Drehmoment und 850 W in der S-Works-Version zu erreichen (105 Nm und 810 W im Rest der Palette).

Heute werden die Zahlen der verschiedenen Motoren genau betrachtet, und es ist leicht, in den Fehler zu verfallen zu denken, dass mehr immer besser ist. Bei Specialized wurde vor allem eine sehr natürliche Reaktion angestrebt, indem Sensoren und Firmware verbessert wurden, und das System wurde mit einem sehr hohen Maß an Anpassungsmöglichkeiten ausgestattet.

Der Akku hat 840 Wh und ist leicht entnehmbar, aber das System ist als modular gedacht: Es gibt einen alternativen Akku mit 600 Wh, der etwa ein Kilogramm einspart und ein agileres Handling ermöglicht, sowie einen Range Extender mit 280 Wh für den Flaschenhalter. Durch die Kombination des großen Akkus mit dem Extender erreicht man bis zu 1.120 Wh, und es ist auch möglich, nur mit dem Extender zu fahren, wobei die Spitzenleistung halbiert wird, aber Optionen für kurze Ausfahrten eröffnet werden.

Was die Steuerung betrifft, hat Specialized, unserer Meinung nach, eine der am besten gelösten Steuerungen: klein, mit zwei Tasten und einem zentralen Mini-Joystick, der in drei Richtungen gedrückt werden kann; einmal angepasst ist es intuitiv und sehr klar. Das Mastermind T3-Display, trotz seiner kompakten Größe, bietet eine sehr hohe Auflösung und viele Informationen, eine grundlegende visuelle Unterstützung, da die Optionen und Einstellungen zahlreich sind.

Wir haben die traditionellen Modi von Specialized – ECO, TRAIL und TURBO – die vollständig anpassbar sind in Bezug auf Unterstützungsprozentsatz und Spitzenleistung, und daneben den AUTO-Modus, dynamisch, der einen sehr hohen Unterstützungsbereich abdeckt, sich an unser Pedalieren anpasst und in drei Stufen einstellbar ist.

Aber das Turbo Levo R bietet auch die Microtune-Modi, auf die wir zugreifen, indem wir die zentrale Taste zwei Sekunden lang nach oben drücken. In Microtune variieren wir die Unterstützung in 10%-Schritten, sowohl im Unterstützungsniveau als auch in der Spitzenleistung. Wenn wir die Taste erneut drücken, gelangen wir in den dynamischen Microtune: es funktioniert gleich, lässt aber die maximale Leistung ohne Einschränkung, sodass das Bike bei einer unerwarteten Steigung oder einem kräftigen Tritt nicht limitiert wird. Und als Neuheit des letzten Updates macht die Option 0/100 im dynamischen Microtune die Unterstützung gleich unserem eigenen Aufwand: das Bike liefert die gleichen Watt, die wir auf die Pedale übertragen, verdoppelt unseren Aufwand.

Abgesehen von den Unterstützungsstufen bietet die App unzählige Anpassungen: Reaktion auf Beschleunigung, Overrun (die Zeit, die das Bike weiterhin unterstützt, wenn wir aufhören zu treten), Shuttle-Modus, Diagnose, Aktivitätsprotokoll, Sperr- oder Standortbestimmung über Apple Find My, sowie die Installation zukünftiger Updates.

Das S-Works-Modell kommt mit einem 12-Ampere-Ladegerät (700 W), das laut Specialized in der Lage ist, von 0 auf 80% in weniger als einer Stunde zu laden, ohne die Gesundheit des Akkus zu beeinträchtigen, dank seines thermischen Managements. Der Rest der Palette ist mit einem 5-Ampere-Ladegerät (200 W) ausgestattet.

Specialized Turbo Levo R S-Works: Rallye kommt zu den eBikes

Specialized hat bei der Ausstattung seines Spitzenmodells nichts ausgelassen. Wir haben das Top-Modell ausführlich getestet, mit einer Ausstattung, die Luxus versprüht und bei der in Bezug auf Komponenten keine Kritik geäußert werden kann.

Bei den Federungen finden wir das Beste von Fox für dieses Segment: Fox 36 SL Factory Gabel mit Grip X Cartridge und hinten den bereits erwähnten Fox Float GENIE in Factory-Version. Die Gruppe ist die SRAM XX Transmission, das Top-Modell für eBikes, mit einem Upgrade auf den XX SL Schaltwerk, 160 mm Kurbeln und einem 34-Zähne-Kettenblatt, und die Bremsen sind die SRAM Motive Ultimate mit vier Kolben und 200 mm Scheiben.

Bei den Komponenten sticht ein spektakuläres integriertes Cockpit Roval Control SL RISE mit einer Länge von 50 mm hervor. Der Sattel ist ein Power mit 3D Mirror-Konstruktion, auf einer RockShox Reverb AXS von 200 mm ab Größe S4 (150 mm in S3 und 125 mm in S2). Die Räder sind exklusive Roval Traverse SL II, mit asymmetrischen Felgen und 30 mm Innenbreite, mit Industry Nine Hydra 2 Naben und DT Revolite Speichen, bestückt mit Specialized Purgatory in 2,4”.

Fahren mit dem Turbo Levo R

Wir haben unser Turbo Levo R mit einer spektakulären Dekoration erhalten, einem silbernen Sprenkelmuster auf dem Carbon, sehr originell, und sorgfältigen Oberflächen, unter denen der Carbon-Dämpfer-Extender mit sehr raffinierten Formen hervorsticht, sowie die Befestigung des Dämpfers selbst am Oberrohr, die sehr gut gestaltet ist, um so viel Gewicht wie möglich zu eliminieren.

Es ist wahr, dass auch die Größe des diagonalrohrs ins Auge fällt, die im Vergleich zu vielen aktuellen eBikes ästhetisch im Nachteil sein kann. Aber das ist nur eine ästhetische Frage: Bei Specialized wurde das Verhalten und die Leistung priorisiert, und dieses Bike, zusätzlich zum entnehmbaren Akku, hat einen sehr optimierten Schwerpunkt und lässt den oberen Teil des Rahmens im Inneren frei, insbesondere wenn wir uns für den 600 Wh Akku entscheiden.

Am Rahmen würden wir hervorheben, wie gut die Befestigung der Hinterbaulängen im Inneren ausgeführt ist, ein Beispiel für Integration mit einem sehr gut gestalteten Staubschutz, und einem praktischen Ladeanschluss mit magnetischer Abdeckung, die sehr klar schließt. Der Blick geht sofort zum integrierten Cockpit, das einen Hauch von Raffinesse verleiht, und zu den peculiaren Rädern mit Industry Nine Naben, deren Geräusch nicht gleichgültig lässt.

Bevor wir sie mit unseren Pedalen ausstatten, haben wir das Gewicht überprüft: 21,398 kg, eine wirklich gute Zahl angesichts der Eigenschaften und der Kapazität dieses Bikes.

Wir benötigten nicht viel Zeit zur Anpassung, da wir das Turbo 3.1 System bereits kannten; außerdem ist die Turbo Levo R eines dieser Bikes, bei denen man von der ersten Pedalumdrehung passt, auch wenn wir berücksichtigen, dass unsere ideale Größe wahrscheinlich S3 wäre und wir S4 getestet haben. Die Position ist viel effizienter als wir es von einem eBike gewohnt sind, und das, obwohl wir ein paar Spacer unter dem Cockpit behalten haben: das Bike fordert zum Treten auf und verlangt keine hohe Unterstützung, um uns wohlzufühlen, während es uns viel Kontrolle gibt, um den Schub des Motors zu beherrschen, wenn wir Unterstützung anfordern.

Der S-Works 3.1 Motor in Aktion: die genaue Unterstützung, die du willst

Die Anpassungsmöglichkeiten des Motors sind so hoch, dass wir praktisch jedes Verhalten erreichen können, das wir suchen, immer mit einer großartigen Kontrolle der Traktion am Hinterrad, eine der großen Verbesserungen dieser Generation. Wenn wir eine hohe Reaktion auf die Beschleunigung wählen, insbesondere im TRAIL oder TURBO-Modus, schießt das Bike sofort los, was in schwierigem Gelände hilfreich sein kann, wenn wir genug Geschick haben, oder es kann die Handhabung sehr anspruchsvoll machen; dennoch liegt die Schwierigkeit mehr darin, das Vorderrad am Boden zu halten und die Richtung zu kontrollieren, als in der Traktion selbst. Wenn wir diese Reaktion mildern, wird das Bike viel sanfter und kontrollierbarer, selbst in hohen Modi.

Der AUTO-Modus ist ideal für diejenigen, die sich nicht um die Steuerung kümmern wollen: er passt die Unterstützung sehr flexibel an das Pedalieren an, gibt nur dann Leistung, wenn es nötig ist, und lässt uns das Bike spüren, wenn wir entspannt fahren, während wir nur den Gangwechsel steuern. Am anderen Ende stehen die Microtune, für diejenigen, die jederzeit die genaue Unterstützung kontrollieren möchten: der Standard spart viel Akku und der dynamische erscheint uns großartig, weil wir diese feine Kontrolle beibehalten, ohne darauf zu verzichten, dass das Bike auf unerwartete Anstrengungen reagiert.

Die Leistung, die es bietet, ist enorm: die maximale Unterstützung sehen wir nur in wenigen Fällen als nützlich.

In sehr technischen Bereichen ist es nützlich, den Overrun zu erhöhen, der es ermöglicht, Hindernisse zu überwinden, wo es schwierig ist, weiter zu treten, obwohl es Anpassung und Automatisierung einiger Gesten erfordert. Und was den Geräuschpegel betrifft, so ist es trotz des Wechsels von Riemen zu Zahnrädern recht diskret: wir haben kein Klappern beim Absorbieren von Stößen ohne Pedalieren bemerkt, und nur im Stillstand, wenn wir das Bike zu Hause manipulieren, hört man etwas von den Zahnrädern, das beim Fahren verschwindet.

Die Reichweite ist immer schwieriger zu konkretisieren aufgrund der Vielzahl von Anwendungen und Anforderungen an den Motor. Specialized gibt einen Richtwert von bis zu 3,75 Stunden im ECO-Modus mit dem 840 Wh Akku und signifikantem Höhenunterschied (10% weniger im S-Works-Motor aufgrund seiner höheren Leistung). Wir geben den Referenzwert am anderen Ende an, indem wir die Unterstützung überbeanspruchen: auf einer Strecke, die wir ohne Rücksicht auf TURBO und TRAIL gefahren sind, in endurotypischem Gelände mit konstanten Anstiegen und Abfahrten, nach 32 Kilometern, 1.300 Höhenmetern und mehr als zwei Stunden intensiver Nutzung enden wir mit 30% Akku.

Von einfachen Wegen zu anspruchsvollen Trails: das Turbo Levo R lässt uns genießen

Dies ist eines der vielseitigsten und anpassungsfähigsten eBikes, die wir je in den Händen hatten. Mit einem Enduro-Bike kann das Fahren auf einfachen Wegen über Kilometer hinweg mühsam werden; mit dem Turbo Levo R passiert das nicht: die neutrale Position macht das Pedalieren angenehm und effizient, und wir spüren eine Agilität und Reaktivität, die bei einem eBike ungewöhnlich ist. Tatsächlich ist es eines der wenigen E-Bikes, bei denen wir den Lockout-Hebel des Dämpfers sinnvoll nutzen, denn bei Anstiegen möchte man manchmal aufstehen und sich anstrengen wie auf einem herkömmlichen Bike.

Es ist eines der wenigen E-Bikes, bei denen wir den Lockout-Hebel des Dämpfers sinnvoll nutzen.

Aber wo wir am meisten genossen haben, sind vielfältige Trails, mit allen Arten von Kurven und Hindernissen von gewisser Bedeutung. Das Bike bietet eine Handhabung, die die Wahl der Linie erheblich erleichtert, mit Federungen, die, ohne den Federweg eines Enduro zu haben, mehr als ausreichend für die meisten Terrains sind. Die Hinterradabsorption hat uns überrascht: ihre 130 mm fühlen sich an, als hätten wir mehr Federweg, und der GENIE-Dämpfer scheint uns eine gute Wahl für diese Art von Bike zu sein, wo leichte und moderate Stöße am häufigsten sind.

Das Gesamtpaket maximiert den Grip von Reifen, denen in den anspruchsvollsten Situationen das aggressivste Profil eines Gravity-Reifens fehlt. Dies war der einschränkende Faktor, als wir in sehr zerklüftete Bereiche fuhren, aber es werden punktuelle Situationen sein, je nach dem Einsatz, für den dieses Bike gedacht ist: wenn das Aggressive und Anspruchsvolle die Norm ist, passt ihr Schwester-Modell Turbo Levo besser. In vielen Abfahrten, wo die Schwierigkeit nicht extrem ist, erschien uns das ideale Bike, weil die Fähigkeit mit einer Agilität übertrifft, die über die eines Enduro hinausgeht.

Unter den Komponenten haben die Bremsen einen herausragenden Platz: wir waren von ihrer Bissigkeit mit den 200 mm Scheiben überrascht und, obwohl sie nicht das leistungsstärkste Modell von SRAM sind, erfüllen sie mehr als ausreichend, mit einem klaren und dosierbaren Gefühl und einer ebenso nützlichen Hebeleinstellung. Die Oberflächen der hochwertigen SRAM-Komponenten sind exquisit, die Übertragung funktioniert einwandfrei, und die Räder bieten Präzision und Vertrauen, trotz ihres geringen Gewichts, mit dem Rest der Komponenten auf einem sehr hohen Niveau.

Fazit

Nach unseren Tests im Gelände haben wir den Eindruck bestätigt, dass wir es mit einem Bike zu tun haben, das äußerst logisch und an den Einsatz angepasst ist, den 90% der eBike-Nutzer haben. Es ist ein Tourenbike par excellence und perfekt für den Alltag, geeignet für lange Strecken, ohne sich durch die Position schwer oder langweilig zu machen, da es Gefühle von purem MTB bewahrt, ohne dass die Unterstützung diese Wahrnehmung überlagert. Und gleichzeitig hat es genug Kapazität, um technische Terrains souverän und mit viel Spaß zu bewältigen.

Specialized Turbo Levo R S-Works: Spezifikationen, Gewicht und Preis

• Rahmen: FACT 11m Carbon, Carbon-Dämpfer-Extender, Titan-Schrauben, 130 mm
• Gabel: Fox 36 SL Factory Grip X, 140 mm
• Dämpfer: Fox Float GENIE Factory, Kompressionsverstellung in 2 Positionen
• Motor: Specialized 3.1 S-Works, 111 Nm, 850 W
• Batterie: Specialized Turbo X2, 840 Wh
• Bremsen: SRAM Motive Ultimate, 200 mm Scheiben
• Schaltung: SRAM XX SL AXS
• Schalter: SRAM AXS Pod Ultimate
• Kassette: SRAM XX Transmission, 10-52
• Kette: SRAM XX T-Type
• Kurbeln: SRAM XX Carbon, 160 mm, 34 Zähne
• Räder: Roval Traverse SL II, Carbonfelge 30 mm, Industry Nine Hydra 2 Naben
• Lenker: Roval Control SL RISE, 50 mm Vorbau, 780 mm Breite
• Sattel: Specialized Power Mirror Pro
• Sattelstütze: RockShox Reverb AXS, 34,9 mm
• Gewicht: 21,398 kg
• Preis: 13.999 €

Mehr Informationen auf der offiziellen Website von Specialized