Warum verwenden wir breitere Reifen und weniger Druck, wenn die Tests das Gegenteil sagen?

Alle Reifenmarken sprechen, wenn sie Modelle auf den Markt bringen, die die beste Leistung erzielen sollen, von der Rollwiderstand. Un Parameter, den alle durch dieselbe standardisierte Methode bestimmen, dessen Ergebnisse jedoch nicht vollständig mit dem Widerstand korrelieren, den diese Reifen bei realem Gebrauch bieten.

Der Rollwiderstand des Reifens ist schwieriger zu bestimmen, als man denkt

Seit Jahrzehnten war im Radsport die Maxime, Reifen mit der kleinsten möglichen Breite aufzuziehen, die maximal aufgepumpt wurden, mit der Idee, dass sie so besser rollen. Ein Glaube, der seinen Ursprung im Straßenradsport hat, in den Empfindungen, die der Radfahrer mit diesen Reifen wahrnahm, und in der Art und Weise, wie Reifenmarken traditionell den Rollwiderstand gemessen haben.

Ein Rollwiderstand, der quantifiziert, wie viel Leistung benötigt wird, um einen Reifen mit einer bestimmten Geschwindigkeit voranzutreiben. Ein Parameter, der in Reifenfabriken mit einer kalibrierten Stahlrolle gemessen wurde, auf der ein Rad gerollt wurde, gegen die Rolle gedrückt, um das Gewicht des Radfahrers zu simulieren, bei einer bestimmten Geschwindigkeit, wobei die dafür benötigte Leistung gemessen wurde. Ein Parameter, der von unzähligen Faktoren beeinflusst wird: dem Gewicht, das das Rad trägt, der Breite des Reifens, der Flexibilität des Gehäuses, der Härte des Gummis, der Querschnitt des Reifens, der Art des verwendeten Materials…

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Diese Tests auf der Rolle haben jedoch immer ergeben, dass bei höherem Druck der Widerstand geringer war, genau das Gegenteil von dem, was heute Trend ist. Aber warum wird jetzt eine genau entgegengesetzte Philosophie angewendet, als die, die diese Labortests bestimmen?

Die Antwort ist einfach: Der Test auf der völlig glatten Stahlrolle simuliert nicht die Realität, in der sie leisten müssen. Obwohl diese Tests gültig sind, um verschiedene Reifen und deren Breiten zu vergleichen, zeigen sie tatsächlich, dass breitere Reifen weniger Widerstand bieten, berücksichtigen sie nicht den Einfluss des Geländes, auf dem gefahren wird, und das, wie wir jetzt wissen, entscheidend ist.

Und in der Tat, spielt das Gelände eine große Rolle bei der Effizienz eines Reifens, insbesondere je unebener es ist, was bei übermäßigem Druck dazu führt, dass der Gummi ständig mikroskopisch auf der Oberfläche springt und ständig Haftung verliert. Hier kommen die niedrigen Drücke ins Spiel, die es dem Reifen ermöglichen, sich viel einfacher an das Gelände anzupassen, auf dem gefahren wird.

Diese Tests führen die Teams auch mit ihren eigenen Fahrrädern und Rädern durch, um die beste Konfiguration für ihre Bedürfnisse und die spezifischen Bedingungen des Geländes für einen bestimmten Wettkampf zu bestimmen. Tests der Teams, die dann ein wertvolles Feedback für die Reifenmarken darstellen, die sie sponsern, um in den nächsten Generationen von Gummis Verbesserungen vorzunehmen.