Die erste Teleskop-Sattelstütze von Intend verfügt über einen Hub von 190 mm und eine eigene Technologie

Intend BC hat gerade sein Katalog mit einem völlig neuen Bauteil für die deutsche Marke erweitert. Der Intend Elevator ist ihre erste Teleskop-Sattelstütze und kommt mit 190 mm Federweg, hydraulischem Kartuschenbetrieb und pneumatischem Feder, vollständig geschlossener Konstruktion und einem besonderen System, das die Luftkompression nutzt, um das Ende des Federwegs zu dämpfen.

Intend Elevator: eine Teleskop-Sattelstütze, die auf Langlebigkeit ausgelegt ist

Intend ist besonders aktuell im MTB-Bereich aufgrund des Aufschwungs der 32 Zoll Räder. Ihre Gabel Samurai 32" ist zu einer der gängigsten Optionen unter den ersten Prototypen und Fahrrädern dieser neuen Größe geworden, was die kleine Firma aus Freiburg in ein viel größeres Schaufenster als gewohnt stellt.

Der Elevator bewahrt einen großen Teil der Philosophie, die Intend auf seine Gabeln und Dämpfer anwendet. Wenig externe Komplikationen, präzise Bearbeitung und besondere Aufmerksamkeit für die interne Funktionsweise und Wartung.

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Die erste Version ist ausschließlich für Rahmen mit einem Sattelrohrdurchmesser von 31,6 mm erhältlich und bietet einen maximalen Federweg von 190 mm. Der Federweg kann jedoch in Schritten von 10 mm reduziert werden, um ihn an verschiedene Fahrräder und Sattelhöhen anzupassen. Intend bietet Konfigurationen von 180, 170, 160, 150, 140, 130, 120, 110 und 100 mm, unter anderem.

Die Sattelstütze hat eine Gesamtlänge von 534 mm und gibt ein Gewicht von 564 Gramm ohne Fernbedienung an. Ihr Betrieb erfolgt über eine hydraulische Kartusche, um die Position der Sattelstütze zu blockieren. Und wie es bei den meisten aktuellen Teleskopstützen üblich ist, ermöglicht sie es, den Sattel an jedem Punkt ihres Federwegs zu positionieren.

Safe Space Technology: Luft zur Vermeidung eines abrupten Endes des Federwegs

Einer der besonderen Lösungen des Elevators befindet sich genau an der Unterseite.

Intend bezeichnet Safe Space Technology als eine vollständig geschlossene Luftkammer, die sich an der Basis der Sattelstütze befindet. Wenn der Sattel absteigt, wird dieses Luftvolumen progressiv komprimiert und erhöht leicht den Widerstand, während sich die Sattelstütze dem Ende ihres Federwegs nähert.

Das Prinzip ähnelt dem Verhalten einer Luftkammer einer Federung. Wenn der Elevator vollständig ausgefahren ist, befindet sich die Luft in diesem Bereich ungefähr auf atmosphärischem Druck. Wenn die Sattelstütze komprimiert wird, verringert sich ihr Volumen und der Druck steigt, was eine Progressivität erzeugt, die hilft, die Ankunft am Ende des Federwegs abzufedern.

Darüber hinaus passt Intend ab Werk den Luftdruck je nach Gewicht des Fahrers an und legt einen Nutzungsbereich von 50 bis 110 kg fest.

Eine vollständig geschlossene Unterseite

Die versiegelte Kammer hat eine zweite Funktion, die mit der Zuverlässigkeit zusammenhängt.

Bei vielen teleskopischen Sattelstützen bewegt sich die Mechanik und verschiebt Luft in das Innere des Rahmens, die dann wieder angesogen werden muss, wenn die Sattelstütze sich ausdehnt. Laut Intend kann es zu einer Verlangsamung während der letzten Millimeter der Ausdehnung kommen, wenn die verfügbaren Öffnungen für diesen Austausch nicht genügend Luft schnell bewegen können.

Der Elevator beseitigt diesen Austausch, indem er mit einer vollständig geschlossenen Unterseite arbeitet. Das gesamte benötigte Luftvolumen bleibt innerhalb der Sattelstütze selbst.

Diese Konstruktion verhindert zudem, dass Wasser, Staub oder Schmutz, die sich im Sattelrohr ansammeln können, die internen Komponenten erreichen. Intend hebt diesen Punkt als einen der Schlüssel hervor, um sicherzustellen, dass die Sattelstütze langfristig funktioniert.

Öl statt Fett und zwei interne Buchsen

Intend hat auch besonderen Wert darauf gelegt, die Reibung zu reduzieren. Der Elevator verwendet zwei interne PTFE-Buchsen, um die Bewegung zu führen. Die Verwendung von zwei Stützpunkten soll zudem die Möglichkeit verringern, dass die Sattelstütze klemmt, wenn seitliche Lasten auftreten, was passieren kann, wenn Druck auf die Spitze des Sattels ausgeübt wird oder bei Fahrrädern mit bestimmten Sattelrohrwinkeln.

Die interne Schmierung erfolgt mit Federungsöl anstelle von Fett, während die Gleitflächen von Hand poliert sind. Der obere Stab ist ein Monoblock mit natürlicher anodisierter Oberfläche.

Laut Intend ermöglicht die Kombination der beiden Buchsen, die Schmierung mit Öl und die Oberflächenbearbeitung, die Sattelstütze auch dann zu betätigen, wenn der Sattel hohe und exzentrische Lasten trägt.

Eine hydraulische Kartusche, die während des Gebrauchs entlüftet wird

Ein weiteres ungewöhnliches Merkmal, das von Intend angekündigt wurde, ist das Self-Bleed System. Die hydraulische Kartusche ist dafür verantwortlich, die Sattelstütze in der gewählten Position zu halten. Im Laufe der Zeit kann die Anwesenheit von Luft, die mit dem Öl vermischt ist, dazu führen, dass einige Sattelstützen eine gewisse vertikale Bewegung entwickeln, selbst wenn sie blockiert sind.

Intend versichert, dass die Kartusche des Elevators so konzipiert ist, dass sie sich automatisch während des Betriebs entlüftet, sodass die Nutzung der Sattelstütze hilft, Öl und Luft korrekt getrennt zu halten.

Darüber hinaus ist die Kartusche so konzipiert, dass sie gewartet werden kann, was dem Ansatz der Marke entspricht, ein reparierbares Produkt herzustellen, das darauf ausgelegt ist, viele Jahre lang funktionsfähig zu bleiben. Tatsächlich präsentiert Intend den Elevator mit einer ziemlich ehrgeizigen Frage: “Deine letzte Teleskop-Sattelstütze?”

Herstellung und Montage des Intend Elevators

Obwohl Intend den Elevator in Freiburg, Deutschland entwirft, entwickelt und testet, wird die Produktion eines Teils des Sets in Taiwan durch einen externen Anbieter durchgeführt. Die Endmontage erfolgt in Deutschland. Die Marke hebt besonders die Arbeit an den CNC-bearbeiteten Teilen, das manuelle Polieren der Oberflächen und die individuelle Montage jeder Einheit hervor.

Dies sind die wichtigsten Spezifikationen:

• Maximaler Federweg: 190 mm
• Federwegseinstellung: Schritte von 10 mm
• Durchmesser: 31,6 mm
• Gesamtlänge: 534 mm
• Gewicht: 564 g ohne Fernbedienung
• Antrieb: Kabel
• Kartusche: hydraulisch und selbstentlüftend
• Feder: pneumatisch
• Schmierung: Öl
• Buchsen: doppelte interne PTFE-Buchse
• Gewicht des Fahrers: 50-110 kg
• Einstellung: Luftdruck

Der Elevator Boy wird separat verkauft

Der Elevator kann mit jeder kompatiblen Kabel-Fernbedienung verwendet werden, aber Intend bietet auch seinen eigenen Elevator Boy an.

Die Fernbedienung behält die charakteristische Ästhetik der Marke bei, mit einer kleinen anodisierten Auflagefläche in natürlichem Finish und einem besonderen Mechanismus zur Spannungsregulierung des Kabels. Sie hat ein angegebenes Gewicht von 27 Gramm und wird separat für 79 Euro verkauft.

Der neue Intend Elevator kostet 379 Euro, ein Preis, der ihn im oberen Marktsegment positioniert, obwohl er relativ moderat erscheint, wenn man die übliche Positionierung der Komponenten von Intend berücksichtigt.

Mit ihm betritt die deutsche Marke zum ersten Mal einen extrem umkämpften Markt. Anstatt zu versuchen, sich durch Elektronik oder zusätzliche Funktionen zu differenzieren, konzentriert sie sich auf weniger sichtbare Aspekte: Versiegelung, Reibungsreduktion, Progressivität am Ende des Federwegs, Selbstentlüftung und Wartungsfreundlichkeit. Eine Philosophie, die ziemlich kohärent ist mit dem, was Intend seit Jahren auf seine Federungskomponenten anwendet.