Neue Trek Domane Gen 5: Abschied von IsoSpeed und nur 6,63 kg

Trek präsentiert ein komplett überarbeitetes Domane Carbon, das mit einem der Elemente bricht, die dieses Modell historisch definiert haben: das IsoSpeed verschwindet. Die fünfte Generation setzt auf eine einfachere Formel, um den Komfort zu erhalten, basierend auf einem neuen Carbonrahmen, einer 27,2 mm Sattelstütze, die für Flexibilität ausgelegt ist, und Reifen mit größerem Volumen. Das Ergebnis ist ein deutlich leichteres Fahrrad, mit bis zu 40 mm Reifenfreiheit und einer SLR 9 AXS 1x-Version, die nur 6,63 kg wiegt.

Die neue Domane nimmt weiterhin einen klar differenzierten Platz zur Madone ein. Während letztere das Rennrad von Trek ist, mit aggressiver Geometrie und besonderem Augenmerk auf Aerodynamik, behält die Domane eine entspannendere Endurance-Position und erweitert ihre Möglichkeiten von der Straße bis hin zu leichten Gravel-Pisten.

Neue Trek Domane Gen 5: Abschied vom IsoSpeed und bis zu 305 Gramm weniger

Die große Neuheit liegt in der Vereinfachung des Rahmens. Trek entfernt das IsoSpeed, das Entkopplungssystem, das die Domane seit ihrer ersten Generation begleitete, und überarbeitet das Laminat des Kohlenstoffs, um vertikale Flexibilität zu erreichen, ohne die notwendige Steifigkeit beim Pedalieren zu beeinträchtigen.

Es wird zwei Rahmenniveaus geben: OCLV Serie 900 für die Domane SLR und OCLV Serie 500 für die SL.

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Die Änderung ermöglicht eine erhebliche Gewichtsreduzierung. Das Rahmen- und Gabelset SLR ist 305 Gramm leichter als bei der Gen 4. Trek gibt 835 g für den unlackierten SLR-Rahmen in Größe ML und 367 g für die Gabel an. Der SL liegt bei etwa 1.055 g für den Rahmen.

Außerdem erzielt die neue Struktur laut internen Tests von Trek eine 6% höhere Pedalsteifigkeit als die Domane Gen 4.

Wie wird der Komfort ohne IsoSpeed aufrechterhalten?

Trek ersetzt die Hauptrolle des IsoSpeed durch die Kombination von drei Elementen: Rahmen, Sattelstütze und Reifen.

Die neue RSL-Sattelstütze ist rund, aus Carbon und 27,2 mm, aber sowohl ihre Geometrie als auch das Laminat wurden entwickelt, um eine größere vertikale Flexibilität bei gleichzeitiger Beibehaltung der seitlichen Steifigkeit zu ermöglichen.

Hinzu kommen die neuen Reifen mit 35 mm serienmäßig in praktisch der gesamten Palette. Der Rahmen akzeptiert bis zu 40 mm, sodass die Domane auch die Fähigkeit gewinnt, auf schlechten Straßen und einfachen Pisten zu fahren.

Trek versichert, dass die Gen 5 mit 35 mm Reifen innerhalb von 5% der vibrationalen Leistung liegt, die von der Domane Gen 4 mit IsoSpeed und 32 mm Reifen registriert wurde. Um dies zu überprüfen, wurden die Vibrationen, die an den Fahrer über den Lenker und den Sattel übertragen werden, gemessen.

Der breitere Reifen würde laut den Tests der Marke auch keine globale Geschwindigkeitsstrafe darstellen. Bei 20 mph verliert der 35 mm aerodynamisch 0,9 W gegenüber dem 32 mm, gewinnt jedoch 1,5 W durch geringeren Rollwiderstand, wenn er mit druckangepassten Volumen verwendet wird.

Eine noch bequemere Position und bis zu 40 mm Reifen

Die Domane behält die Road Endurance Geometry der vorherigen Generation und wird in sechs Größen von XS bis XL erhältlich sein, alle mit 700c Rädern.

Die Position ändert sich jedoch dank des neuen Bontrager Riser-Lenkers, der die Bremshebel 20 mm anhebt. Er hat auch einen Backsweep an der Oberseite und einen Unterschied von 4 cm zwischen der Breite an den Hebeln und dem unteren Bereich, um die Kontrolle zu erhöhen.

Trek führt außerdem kürzere Kurbeln ein:

• XS und S: 160 mm
• M und ML: 165 mm
• L und XL: 170 mm

Die Vielseitigkeit bleibt ein weiterer wichtiger Punkt. Neben der Reifenfreiheit von 40 mm finden wir gewindelager T47, UDH-Hinterbau, konventionelle 27,2 mm Sattelstütze, abnehmbarer Halter für den vorderen Umwerfer, Halterungen für Schutzbleche und Befestigungspunkte für Taschen am Oberrohr und im vorderen Dreieck.

Modelle und Preise der Trek Domane Carbon Gen 5

Die europäische Palette beginnt bei 2.499 € und teilt sich zwischen den SL Carbonrahmen OCLV Serie 500 und den SLR der Serie 900.

Trek Domane SL 5 – 2.499 €

• Rahmen: Carbon OCLV Serie 500
• Gruppe: Shimano 105 mechanisch 2x12
• Räder: Bontrager Paradigm 23
• Gewicht: 8,84 kg
• Preis: 2.499 €

Trek Domane SL 6 AXS – 3.999 €

• Rahmen: Carbon OCLV Serie 500
• Gruppe: SRAM Rival AXS 2x12
• Räder: Bontrager Aeolus Elite 50
• Gewicht: 8,64 kg
• Preis: 3.999 €

Trek Domane SL 7 AXS 1x13 – 4.999 €

• Rahmen: Carbon OCLV Serie 500
• Gruppe: SRAM Force XPLR AXS 1x13 mit Powermeter
• Räder: Bontrager Aeolus Pro 51
• Gewicht: 8,14 kg
• Preis: 4.999 €

Trek Domane SLR 7 – 6.999 €

• Rahmen: Carbon OCLV Serie 900
• Gruppe: Shimano Ultegra Di2 2x12
• Räder: Bontrager Aeolus Pro 51
• Gewicht: 7,66 kg
• Preis: 6.999 €

Trek Domane SLR 7 AXS – 7.499 €

• Rahmen: Carbon OCLV Serie 900
• Gruppe: SRAM Force AXS 2x12
• Räder: Bontrager Aeolus Pro 51
• Gewicht: 7,73 kg
• Preis: 7.499 €

Trek Domane SLR 9 – 9.999 €

• Rahmen: Carbon OCLV Serie 900
• Gruppe: Shimano Dura-Ace Di2 2x12
• Räder: Bontrager Aeolus RSL 51
• Gewicht: 7,34 kg
• Preis: 9.999 €

Trek Domane SLR 9 AXS – 10.499 €

• Rahmen: Carbon OCLV Serie 900
• Gruppe: SRAM RED AXS 2x12 mit Powermeter
• Räder: Bontrager Aeolus RSL 51
• Gewicht: 7,29 kg
• Preis: 10.499 €

Trek Domane SLR 9 AXS 1x – 10.499 €

• Rahmen: Carbon OCLV Serie 900
• Gruppe: SRAM RED XPLR AXS 1x13 mit Powermeter
• Räder: Bontrager Aeolus RSL 37
• Gewicht: 6,63 kg
• Preis: 10.499 €

Eine besondere Domane zum 50. Jubiläum von Trek

Die neue Generation bringt auch die Project One ICON No. 76, eine limitierte Sonderedition von 124 Einheiten weltweit.

Sie basiert auf der Domane SLR 9 AXS und verwendet eine Dekoration, die von den frühen Jahren von Trek inspiriert ist, wobei das ursprüngliche Logo und das Heritage Blue wieder aufgegriffen werden. Ihr europäischer Preis wird 12.999 € betragen.

Die Domane SLR bleibt außerdem im Project One-Programm, das die Personalisierung von Komponenten, Maßen und Oberflächen ermöglicht.

Die fünfte Generation stellt somit eine der größten Veränderungen in der Geschichte der Domane dar. Sie verliert das IsoSpeed, gewinnt jedoch an Einfachheit, reduziert das Gewicht erheblich und erweitert ihre Allroad-Fähigkeiten, während Trek versucht, den Komfort, der das Modell immer ausgezeichnet hat, durch den Einsatz von Carbon, der Sattelstütze und den Reifen mit größerem Volumen zu bewahren.