Wir haben die Megamo Reason 2027 mit dem Avinox M2S getestet: das eMTB, das den Markt verändert hat, entwickelt sich weiter und hebt das Niveau

Die Megamo Reason wurde vor gerade einmal einem Jahr vorgestellt und hat sich in wenigen Monaten zu einem der Referenz-eMTB entwickelt. Aber warum wird ein Fahrrad aktualisiert, das erst seit kurzer Zeit auf dem Markt ist? In ihrer zweiten Version hat die Megamo Reason 2027 ihre Fähigkeiten dank des neuen elektrischen Systems Avinox M2S, das leistungsstärker ist als je zuvor, und einer Ausstattung, die dieses Fahrrad noch mehr zum Strahlen bringt, katapultiert. Wir haben es bereits ausführlich getestet und hier teilen wir unsere Eindrücke.

Die Megamo Reason und Avinox revolutionieren den eMTB-Markt

Die Megamo Reason war ohne Zweifel eine der großen Protagonisten des letzten Jahres. Sie war eine der ersten, die auf den Avinox-Motor setzte, der neu auf dem Markt der eBikes war, aber bald konnte bestätigt werden, dass ihre Leistungs-, Gewichts- und Größenwerte so gut waren, wie es schien, und sie haben das Segment buchstäblich komplett erschüttert. Jetzt, mit dem neuen Avinox M2S-System, bleibt die Kombination weiterhin auf der Überholspur.

Eines der markantesten Merkmale des Fahrrads ist seine Ästhetik, mit sehr raffinierten Linien. Trotz der Montage einer leistungsstarken Batterie mit 800 Wh ist diese extrem schlank, was einen sehr kompakten Diagonalrohr ermöglicht, weit entfernt von den überdimensionierten Designs, die bei vielen eBikes üblich sind.

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Die neue Generation behält die gleiche Plattform bei, die so gute Ergebnisse geliefert hat, führt jedoch einige Anpassungen in den Montagen ein, um ihre Fähigkeiten zu erweitern. Die Reihe bleibt in zwei Versionen strukturiert. Auf der einen Seite die Reason mit 160 mm Federweg an beiden Rädern, mit einem robusteren und enduro-näheren Ansatz. Auf der anderen Seite die Reason Air mit 140 mm, leichter und mit einem vielseitigeren Ansatz.

Beide Versionen werden sowohl in Aluminium als auch in Carbon angeboten, was zu einer sehr breiten Palette führt, mit bis zu 17 verschiedenen Montagen und einem Preisbereich, der zwischen 4.999 € und 13.999 € liegt.

In Bezug auf die Plattform teilen sich Reason und Reason Air den Rahmen. Die Unterschiede im Federweg werden durch den Wechsel der Gabel und die Anpassung des Dämpfers erreicht, der in beiden Fällen die gleiche Länge von 210 mm beibehält, aber unterschiedliche Federwege hat: 55 mm in der 160er Version und 47,5 mm in der 140er Version. Auf geometrischer Ebene sind die Variationen minimal und werden ausschließlich durch die Höhe der Gabel bestimmt, mit leichten Änderungen in den Winkeln und Maßen.

Wir haben die Reason Air getestet. Es handelt sich um ein großzügig dimensioniertes Fahrrad, das aus einem sehr langen Reach resultiert, der in Größe M 481 mm erreicht, kombiniert mit einem Steuerwinkel von 64,5°, der besonders flach für ein Trail-Bike ist. Die Kettenstreben variieren je nach Größe und liegen bei 453 mm in M, während der Winkel des Sitzrohrs 78° erreicht, eine sehr markante Zahl innerhalb der aktuellen Trends.

Diese Werte entsprechen der High-Position des Flipchips, der sich an der Befestigung des Hebels mit dem Dämpfer befindet. Das Fahrrad ermöglicht es, ihn umzukehren, um die Geometrie leicht zu ändern, obwohl die Änderungen sehr subtil sind, nur 0,2° in den Winkeln und etwa 3 mm in der Höhe des Tretlagers, das zwischen 348 und 345 mm über dem Boden schwankt.

Was die Größen betrifft, so wächst die Palette im Vergleich zur vorherigen Generation. Bisher wurde sie in S, M und L angeboten, die alle recht großzügig in Länge und Reach sind, aber ab sofort wird auch eine Größe XL hinzugefügt.

Avinox M2S: Der Motor, der den Markt erschüttert hat, macht einen weiteren Schritt

Wie bereits erwähnt, zeichnet sich die Megamo Reason durch ihr Design und ihre Konstruktion aus, aber ihr "Herz" liegt im elektrischen System, das sie antreibt. Der Avinox-Motor, entwickelt von der chinesischen Firma DJI, hat aus mehreren Gründen für Aufsehen auf dem Markt gesorgt.

Der erste sind seine Zahlen. In seiner ersten Generation lag er bereits über der Konkurrenz, mit 105 Nm maximalem Drehmoment, das in Boost-Modus bis zu 120 Nm für 60 Sekunden erreichen kann, mit einem Spitzenwert von 1000 W Leistung, und das alles in einem leichten Paket, mit einem Motor von 2,52 kg und einer sehr schlanken 800 Wh Batterie, die kaum 3,74 kg wiegt.

Mit einer solchen Basis schien es schwierig, in so kurzer Zeit einen Schritt nach vorne zu machen, aber Avinox hat dies mit dieser zweiten Generation geschafft. Jetzt kommt er in zwei Versionen und die Reason hat die beste von ihnen.

Der Avinox M2S hebt die Zahlen auf ein Spitzenwert von 1300 W, mit einem maximalen Drehmoment von 130 Nm kontinuierlich und einem Boost-Modus, der 150 Nm erreicht. All dies mit einem minimalen Gewichtszuwachs, gerade einmal 80 Gramm, was ihn auf 2,6 kg bringt.

Über die Leistungssteigerung hinaus wurden auch Verbesserungen in der Funktionsweise eingeführt. Es wurde das Geräusch- und Vibrationsniveau reduziert, und die Effizienz wurde durch die Verringerung des Pedalwiderstands erhöht. Darüber hinaus wurde die elektrische Verkabelung verstärkt, um den Anstieg des Stroms, der mit diesen neuen Leistungszahlen verbunden ist, problemlos zu bewältigen.

Was die Batterie betrifft, so gibt es im Vergleich zur ersten Generation keine Änderungen und die Megamo Reason verwendet weiterhin die 800 Wh Einheit.

Megamo Air CRB 00: Komponenten der Spitzenklasse, die ihre Leistung steigern

Die Einheit, die wir mehrere Wochen lang getestet haben, entspricht der auf Trail ausgerichteten Version, der Reason Air. Sie bietet 140 mm an beiden Federungen und setzt auf eine ausgewogenere und vielseitigere Ausstattung, mit einer Gabel mit 36 mm Standrohren anstelle von 38 und weniger aggressiven Reifen, unter anderem Details.

Trotzdem haben sowohl die Reason als auch die Reason Air sich in Richtung leistungsfähigerer und robusterer Montagen weiterentwickelt. Im Fall der Air-Reihe bedeutet dies verstärkte Reifen, den Verzicht auf das integrierte Cockpit zugunsten eines Vorbaus und Lenkers mit 35 mm Durchmesser und 20 mm Erhöhung, sowie die Einführung von Stützen mit infinitesimaler Einstellung und größerem Federweg, wodurch die leichteren Versionen der vorherigen Generation hinter sich gelassen werden. Insgesamt bedeuten diese Entscheidungen eine leichte Gewichtszunahme, aber sie erhöhen deutlich ihre Fähigkeiten im All-Mountain-Einsatz.

In unserem Fall hatten wir die Gelegenheit, das exklusivste Modell der Reihe zu testen, mit einer Ausstattung, die selbst im Segment der eBikes schwer zu finden ist.

Bei den Federungen finden wir das Beste von Fox. Die Gabel ist eine Fox 36 SL Factory Kashima mit 140 mm Federweg, während der Dämpfer ein Fox Float Factory EVOL LV ist, ebenfalls mit Kashima-Finish. Zu diesem Set gehört die Fox Transfer Factory Stütze, die die SL-Version ersetzt und infinitesimale Einstellung sowie einen Federweg von 180 mm in der getesteten Größe M bietet.

Die Antriebseinheit stammt von SRAM mit seiner kompletten XX T-Type Gruppe, der fortschrittlichsten Option der Marke für eBikes. Für die Bremsen setzt man auf Shimano mit den XTR M9220 Vierkolbenbremsen, begleitet von 203 mm Scheiben an beiden Rädern.

Das Niveau bleibt bei den Rädern, mit den DT Swiss HXC 1200 Carbon, die speziell für eBikes entwickelt wurden. Sie verfügen über DT 180 Hybrid-Naben, flache Speichen und Carbonfelgen mit 30 mm Innenbreite. Darauf montiert sind Maxxis Dissector Reifen in 2,4”, mit EXO+ Karkasse vorne und Double Down hinten.

Was die Komponenten betrifft, so führt diese neue Generation eine Satori Vorbau von 35 mm sowohl in Länge als auch Durchmesser ein, zusammen mit einem Race Face ERA Carbon Lenker mit 800 mm Breite und 20 mm Erhöhung. Schließlich, da es sich um eines der hochwertigsten Modelle handelt, verfügt das Fahrrad serienmäßig über ein ultrarates Ladegerät mit 12 Ampere.

Ein erster Eindruck, der keine Zweifel lässt

Auf den ersten Blick wirkt die neue Megamo Reason 2027 wie ein Premium-Fahrrad und die getestete Einheit hat eine auffällige matte Dekoration, bei der die Carbonfaser sichtbar ist, begleitet von einem Farbverlauf in Burgunder, der ihren exklusiven Charakter verstärkt.

Wie bereits hervorgehoben, zeichnet sich der Rahmen durch sehr klare und schlanke Linien aus. Ein großer Teil dieses Gefühls kommt von dem Diagonalrohr, das besonders kompakt für ein eBike mit voller Leistung ist, bis zu dem Punkt, dass es eines der schlankesten ist, die uns je in die Hände gefallen sind. Aber es ist nicht nur eine Frage der Proportionen, sondern des globalen Designs. Jeder Bereich des Rahmens ist sehr durchdacht, mit besonderem Augenmerk auf den Steuerbereich, wo die Verbindung zwischen Oberrohr und Diagonalrohr sehr harmonisch gelöst ist und die Formen fortführt.

In diesem Bereich wird auch auf die Kabelverlegung durch den Steuerbereich zurückgegriffen, was zu dieser sauberen Ästhetik beiträgt. Das System, das von Acros stammt, integriert den Eingang unter dem Vorbau perfekt und verschmilzt mit den Spacer, außerdem verfügt es über einen internen Anschlag für die Lenkerbewegung.

In Bezug auf die Formen dominieren flache Oberflächen in praktisch allen Rohren, einschließlich des Hinterbaus, jedoch mit stark abgerundeten Kanten, die ein übermäßig aggressives Aussehen vermeiden. Wir finden auch interessante konstruktive Lösungen, wie die Kettenstreben, die aus einem Block im Hauptdreieck ausgehen, was sowohl die Steifigkeit als auch die Ästhetik verbessert. Ein weiteres gut gelöstes Detail ist die Befestigung des Dämpfers mit einer blinden Schraube, die die rechte Seite völlig sauber lässt.

Bei den Streben wurde eine Verbindungsverstärkung hinzugefügt, um die Steifigkeit des gesamten Rahmens zu erhöhen. Dies schränkt den Reifenraum leicht ein, ist aber immer noch mehr als ausreichend für 2,4”-Reifen.

Das Federungssystem verwendet ein 4-Bar-Schema mit einem Drehpunkt im hinteren Bereich der Kettenstreben. Dies ist eine sehr verbreitete Lösung bei dieser Art von Fahrrädern, da sie ein gutes Gleichgewicht zwischen struktureller Einfachheit, Gewichtseinsparung und Anpassungsfähigkeit der Kinematik bietet.

Was die Ausstattung betrifft, so setzt die getestete Einheit auf ein sehr hohes Niveau sowohl bei den Komponenten als auch bei der Leistung und hält zudem ein geringes Gewicht. Auf unserer Waage blieb sie bei 20,05 kg, genau an der 20-Kilo-Grenze.

Dieser Wert ist leicht höher als der der vorherigen Version. Laut Megamo hat die Reason Air etwa 832 Gramm zugenommen, eine Zahl, die in Kauf genommen wurde, um ihre Fähigkeit und Konsistenz zu verbessern. Ein Teil dieses Anstiegs stammt vom neuen M2S-Motor, der etwa 153 Gramm zwischen dem Motor selbst und der dickeren Verkabelung hinzufügt. Dazu kommen Elemente wie der Lenker mit höherer Erhöhung und Trail-Ansatz, die verstärkten Reifen und die Stütze mit größerem Federweg. Insgesamt sind dies Entscheidungen, die das Gewicht leicht erhöhen, aber eine größere Vielseitigkeit bieten. Dennoch bleibt die Reason eines der leichtesten eBikes mit voller Leistung und großer Kapazität auf dem Markt.

Nach den ersten Anpassungen begannen wir mit den Tests im Gelände. Von den ersten Pedaltritten an waren wir überrascht von der Position. Trotz ihres großzügigen Reach fühlt es sich nicht wie ein besonders langes Fahrrad an. Dies liegt an einem sehr vertikalen Sitzwinkel, der uns nach vorne auf das Fahrrad bringt, und an einem Vorbau von nur 35 mm, der den Lenker näher bringt. Darüber hinaus trägt der neue Lenker mit 20 mm Erhöhung zu einer neutralen und komfortablen Haltung bei.

Im Betrieb vermittelt es ein bemerkenswertes Gefühl von Effizienz und vor allem von Leichtigkeit, selbst mit abgeschaltetem Antrieb. Es ist eines dieser eBikes, die dazu einladen, ohne ständige Abhängigkeit vom Motor zu pedalieren. Wenn es jedoch etwas gibt, das dieses Fahrrad definiert, ist es die enorme Unterstützung, die es bietet, wie wir gleich sehen werden.

Mehr Leistung, bessere Effizienz und eine Verfeinerung, die über Zahlen hinausgeht

Es wurde bereits viel über die Zahlen gesprochen, die dieser Motor bietet, und in seiner Premium-Version erreicht er wirklich hohe Leistungs- und Unterstützungsniveaus. Dennoch geht das Avinox-System weit über die Zahlen hinaus und zeichnet sich auch durch sein Ökosystem und Nutzungsmöglichkeiten aus.

Das Set wird durch eine kompakte und funktionale kabellose Fernbedienung und ein Display mit Touchscreen ergänzt, das zu den besten gehört, die wir je bei einem eBike gesehen haben. Die Bildqualität ist herausragend und die Touch-Reaktion funktioniert perfekt, selbst mit Handschuhen. Darüber hinaus können wir über die Avinox-App konfigurieren, welche Informationen wir auf jedem Bildschirm anzeigen möchten, was es ermöglicht, die Benutzeroberfläche vollständig an unsere Vorlieben anzupassen. Als praktisches Extra verfügt das System über einen USB-C-Anschluss zum Laden externer Geräte.

Aber wo es wirklich Unterschiede macht, ist in der Personalisierung des Motorverhaltens. Sowohl über das Display als auch über die App ist es möglich, mehrere Parameter jedes Unterstützungsmodus anzupassen, sie nach Belieben neu anzuordnen oder sogar völlig neue, personalisierte Modi zu erstellen. Es ist ein sehr fortgeschrittener Anpassungsgrad, der für sich allein eine unabhängige Analyse rechtfertigen würde.

Standardmäßig bietet das System vier Hauptmodi, ECO, AUTO, TRAIL und TURBO, zu denen der BOOST-Modus über dem TURBO hinzukommt, der bis zu 150 Nm für eine begrenzte Zeit liefern kann, die wir auf bis zu 60 Sekunden einstellen können. Die AUTO- und TRAIL-Modi sind dynamisch, was bedeutet, dass sie nicht auf einen festen Unterstützungsprozentsatz beschränkt sind, sondern die Unterstützung je nach Bedarf erhöhen, wodurch die Notwendigkeit verringert wird, ständig zwischen den Modi zu wechseln.

Dieser Unterstützungsbereich ist ebenfalls konfigurierbar. In unserem Fall haben wir ihn auf das Maximum erweitert, das die App zulässt, obwohl wir keinen automatischen Modus gefunden haben, der das gesamte Spektrum der Motorunterstützung abdeckt.

Während der Tests stellten wir fest, dass die Sprünge zwischen den Modi ziemlich ausgeprägt sind. Während bei anderen Motoren vier Modi oft ausreichen, ist der Leistungsanstieg hier so hoch, mit Spitzen, die bis zu 800% unserer Watt-Leistung erreichen, dass die Unterschiede zwischen den Stufen ausgeprägter sind. Daher erweist sich die Möglichkeit, Zwischenmodi zu erstellen, als besonders nützlich, und das war etwas, das wir in unserem Fall angewendet haben.

Das System ermöglicht es auch, Schlüsselaspekte wie die Reaktionsgeschwindigkeit beim Anfahren oder die Verzögerung beim Absteigen zu justieren, was es erleichtert, den Charakter des Motors sowohl an unsere Vorlieben als auch an unser technisches Niveau anzupassen. Bei hohen Unterstützungsniveaus ist diese Anpassungsfähigkeit entscheidend, um eine progressivere und kontrollierbare Leistung zu erzielen.

Zu den interessantesten Funktionen gehört das Smoothshift-System, das es ermöglicht, den Gangwechsel auch ohne Pedalieren auszuführen, solange das Fahrrad mit SRAM AXS-Antrieb ausgestattet ist. In der Praxis ist es sehr nützlich in technischen Bereichen, da es ermöglicht, Gänge im Voraus zu wählen oder sogar im Stand zu wechseln, bevor man einen steilen Anstieg angeht. Allerdings muss man dafür die Last auf das Getriebe verringern, indem man das Rad leicht anhebt, da das System die Aktion blockiert, wenn es Widerstand erkennt.

Im Betrieb, insbesondere wenn man die TURBO- und BOOST-Modi bei sehr steilen Anstiegen maximal beansprucht, ist das Gefühl von Leistung einfach überwältigend. Die Anstiege werden mehr zu einer Übung in Kontrolle als in Kraft, und in einigen engen Kurven ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich.

Trotzdem waren wir sehr positiv überrascht von der Traktionskontrolle auf unebenem Gelände. Bei so hohen Leistungszahlen hätte man eine ruckartige Reaktion erwarten können, aber das System verwaltet den Grip des Hinterrades sehr gut. Zu diesem Verhalten trägt teilweise die Verwendung einer geriffelten Scheibe für den Geschwindigkeitssensor bei, ähnlich wie bei ABS-Systemen, anstelle eines herkömmlichen Magneten, was eine kontinuierliche Überwachung der Radumdrehung ermöglicht.

Diese Kontrolle spiegelt sich auch in der Funktionsweise des Walk-Modus wider, der uns als einer der besten auf dem Markt erschien. Wenn es jedoch einen kritischen Aspekt gibt, ist es die Kontrolle des Anhebens des Vorderrades. Bei sehr steilen Anstiegen ist die Leistung so hoch, dass man eine sehr sorgfältige Position auf dem Fahrrad einnehmen muss, um die Linie nicht zu verlieren. Hier helfen Faktoren wie der vertikale Sitzwinkel und die Gesamtlänge der Reason.

Was den Geräuschpegel betrifft, so ist der Motor nicht völlig geräuschlos, liegt aber deutlich unter dem Durchschnitt, insbesondere wenn wir die anspruchsvolleren Modi nicht nutzen.

Unser Fazit ist, dass die verfügbare Leistung bei weitem das übersteigt, was wir in den meisten Situationen benötigen. Dies hat eine positive Lesart, da der Motor selten am Limit arbeitet, bedeutet aber auch, dass, wenn wir die höchsten Modi überbeanspruchen, der Verbrauch in die Höhe schnellt. Die 800 Wh Batterie ermöglicht es, lange Strecken mit erheblichem Höhenunterschied bei ausgewogenem Einsatz zu bewältigen, obwohl die Reichweite leidet, wenn wir das System ständig ausreizen.

In unseren Tests, bei einer anspruchsvollen Ausfahrt und häufigem Einsatz der TURBO- und BOOST-Modi bei steilen Anstiegen, haben wir 35 km und 1200 Höhenmeter in aggressivem Gelände zurückgelegt und sind mit 33% verbleibender Batterie zurückgekehrt. In jedem Fall hängt der Verbrauch von mehreren Faktoren ab, und das Display bietet nützliche Informationen über die geschätzte Reichweite in Abhängigkeit vom gewählten Modus.

Viel mehr als ein leistungsstarkes Fahrrad

Über das elektrische System hinaus ist die Reason ein sehr gut durchdachtes Fahrrad in Bezug auf Design. Mit 140 mm Federweg und einer Geometrie, die ihr eine große Fähigkeit verleiht, stehen wir vor einem klar vielseitigen Fahrrad, das sich mühelos an verschiedene Szenarien anpassen kann.

Im Straßenbetrieb erschien uns die Position des Fahrers als besonders gelungen. Die Position, die der Fahrer einnimmt, ist neutral und komfortabel, was es ermöglicht, stundenlang auf dem Fahrrad zu sitzen, ohne übermäßige Ermüdung. In diesem Sinne halten wir die Einführung eines Lenkers mit etwas mehr Erhöhung für eine gute Entscheidung. Bei einem eBike, wo die Unterstützung die Notwendigkeit verringert, die Haltung zu forcieren, um Effizienz zu gewinnen, bietet diese Konfiguration ein zusätzliches Maß an Kontrolle, wenn das Gelände schwierig wird.

Während des Pedalierens zeigt sich die Hinterradfederung recht stabil. Die Schwingungen sind gering und noch weniger wahrnehmbar, wenn wir Unterstützung nutzen, da diese Leistung konstanter ist als das Pedalieren selbst. In jedem Fall haben wir einen Hebel am Dämpfer, der es ermöglicht, das System zu verhärten, wenn wir diese Bewegungen auf ein Minimum reduzieren möchten.

Trotz dieses Straßenansatzes bleibt es ein Fahrrad mit ausreichend Federweg und Geometrie, um technische Abschnitte und anspruchsvolle Abfahrten zu bewältigen. In unseren Tests haben wir es in deutlich enduro-typischen Gelände eingesetzt, wo es große Stabilität und Sicherheit zeigte.

Ursprünglich verwendeten wir den Flipchip in der Low-Position, aber nach den ersten Ausfahrten entschieden wir uns, ihn umzudrehen, um etwas Tretlagerhöhe zu gewinnen, da wir in felsigen Bereichen gelegentlich aufsetzten. Obwohl die Variationen gering sind, ist dieser zusätzliche Spielraum in diesem Terrain willkommen.

In diesen anspruchsvolleren Situationen vermittelt der Rahmen eine gute Steifigkeit und ermöglicht es, ein hohes Maß an Kontrolle zu behalten. Es stimmt, dass er mit 140 mm Federweg nicht die Sensibilität eines reinen Enduro erreicht, wenn es darum geht, die kleinsten Unebenheiten zu lesen, aber er absorbiert mittelgroße Stöße souverän und reserviert den letzten Abschnitt mit einer höheren Progression für Landungen oder stärkere Schläge.

Die Fox 36 SL mit dem neuen Grip X Cartridge hat uns sehr positiv überrascht. Sie bietet eine hervorragende Sensibilität und eine mehr als ausreichende Steifigkeit für den Ansatz des Fahrrads. Sie hält starke Stütze und intensives Bremsen gut aus, ohne Präzision durch Biegungen zu verlieren. In unserem Fall hätten wir jedoch einen Token hinzugefügt, da wir sie auf unser Gewicht eingestellt als etwas linear in ihrem Federweg empfanden.

Insgesamt schlägt sich die Reason Air in diesem Terrain souverän, obwohl man ihren Ansatz nicht aus den Augen verlieren sollte. Es ist kein Enduro und hat weder den Federweg noch die Reifenprofilierung der 160 mm Version. Dennoch kommt diese neue Generation dem All-Mountain-Einsatz näher, dank Details wie dem höherem Lenker oder der langen Stütze, die viel Sicherheit in steilen Bereichen bietet. Wenn das Hauptziel ein aggressiverer Einsatz ist, ist die Reason mit mehr Federweg die geeignetere Option.

Was die Komponenten betrifft, so ist die Leistung auf dem Niveau dessen, was man von einer Top-Ausstattung erwartet. Der Antrieb funktioniert einwandfrei, mit präzisen Schaltvorgängen, selbst unter der Belastung eines so leistungsstarken Motors. Die Shimano XTR Bremsen bieten eine herausragende Bremskraft, die es ermöglicht, das Fahrrad in jeder Situation mit Autorität und ohne Anstrengung zu stoppen, und dabei eine große Konsistenz bei langen Abfahrten zu bewahren, alles mit einem erstklassigen Gefühl und Ergonomie.

Die Räder haben sich ebenfalls durch ihre Steifigkeit und Präzision hervorgetan und bieten Sicherheit in den technischsten Abschnitten. Zusammenfassend ist das Gesamtpaket auf dem Niveau eines Fahrrads dieser Klasse, das ohne Komplexe mit jedem Referenzmodell auf dem Markt konkurrieren kann.

Eine der vollständigsten eBikes der Gegenwart

Die Megamo Reason hat sich durch ihre eigenen Verdienste als eine der Referenzen auf dem Markt etabliert, und in dieser neuen Generation wurden mehrere Schlüsselaspekte mit viel Geschick verfeinert.

Nach mehreren Wochen Nutzung mit der Reason Air ist das Gefühl, vor einem totalen Fahrrad zu stehen. Sie zeichnet sich durch eine sehr gepflegte Ästhetik, eine große Fähigkeit zur Anpassung an sehr unterschiedliche Einsätze und ein Verhalten aus, das immer souverän reagiert. Hinzu kommt ein elektrisches System, das unabhängig davon, ob wir es ausreizen oder nicht, das höchste Leistungsniveau auf dem Markt bietet.

Die Reason-Reihe ist zudem in einem sehr breiten Angebot strukturiert, mit bis zu 17 Modellen, die verschiedene Benutzerprofile abdecken. Der Zugang zur Reihe beginnt bei 4.999 € für die Aluminium-Versionen, während die Carbon-Modelle bei 5.999 € starten.

Am oberen Ende der Air-Version befindet sich die Einheit, die wir getestet haben, mit einem Preis von 11.999 €. Darüber hinaus, innerhalb der Plattform mit mehr Federweg, endet die Reihe mit der Reason CRB 00, deren Ausstattung auf dem Niveau von 13.999 € liegt.

Megamo Reason Air Crb 00: Spezifikationen, Gewicht und Preis

• Rahmen: Reason Full Carbon
• Gabel: Fox 36 SL Factory, Grip X, 140mm
• Dämpfer: Fox Float Factory Evol LV, 210 x 47,5mm
• Motor: Avinox M2S, 130Nm, 1300W
• Batterie: Avinox 800Wh, 35,9V, IP56
• Display: Avinox DP100 2”
• Ladegerät: Avinox 12A Fast Charger
• Schaltung: Sram XX AXS T-Type
• Schalter: Sram AXS Pod Ultimate
• Kurbeln: Sram XX 165mm, Kettenblatt 36T
• Kasette: Sram XX T-Type, 10-52T
• Bremsen: Shimano XTR M9220, Scheiben 203mm
• Räder: DT Swiss HXC 1200 Carbon
• Vorderreifen: Maxxis New Dissector 29x2,4” EXO+ 3C MaxxGrip
• Hinterreifen: Maxxis New Dissector 29x2,4” DD 3C MaxxTerra
• Lenker: Race Face ERA Carbon 35x800mm, 20mm Erhöhung
• Vorbau: Satori Ursa 35x35mm
• Stütze: Fox Transfer Factory Kashima 31,6mm
• Sattel: Fizik Terra Ridon X1
• Gewicht: 20,05kg
• Preis: 11.999€