Neue Pinarello Dogma XC zu verkaufen: Preise, Neuheiten, Modelle und Gewichte

Wenige Fahrräder sind zuvor mit einer Erfolgsbilanz wie die Pinarello Dogma XC auf den Markt gekommen. Seit Monaten sehen wir, wie sie in Wettbewerben von Tom Pidcock und Pauline Ferrand Prevot gewonnen hat, und jetzt kommt sie endlich auf den Markt. Wir haben es mit einem einzigartigen Mountainbike mit Doppelaufhängung zu tun, das das unverwechselbare Siegel von Pinarello trägt, das in zwei Modellen erhältlich ist und ab 7.900 €. angeboten wird.

Schlüsselfaktoren der Pinarello Dogma XC

• Verstellbarer Federweg 90/100mm oder 100/120mm (hinten und vorne jeweils)
• Einzigartige Tretlagerachse, die die Torsionssteifigkeit maximiert
• Hinterdreieck ohne Verbindungen und asymmetrisch
• Integrierter Lenker mit vollständig internem Kabelmanagement
• Zwei Modelle plus eine Rahmenoption
• Gewicht: 10,45kg für das Top-Modell
• Preis ab 7.900 €

Pinarello Dogma XC – ein Fahrrad, das zum Gewinnen geschaffen wurde

Dieses neue Projekt von Pinarello im MTB-Bereich stammt direkt aus dem höchsten Wettbewerb. Seit Pidcock, im Ineos-Team, an einigen der Weltcup-Rennen im MTB mit einem Fahrrad ohne Logo teilgenommen hat, da Pinarello als Sponsor des Teams kein Fahrrad zur Verfügung hatte.

Also machten sie sich daran, ein Fahrrad nach Maß für einen der besten Fahrer der Welt zu entwerfen. Tom war in diesen Prozess involviert und hat bestimmte Richtlinien festgelegt. Die Priorität war, ein Fahrrad mit einem hohen Maß an Steifigkeit, leicht und aggressiv zu schaffen. Gleichzeitig war es notwendig, ein Fahrrad zu haben, das nicht viel Anpassungszeit benötigte, da Tom nicht viele Tage im MTB trainiert, normalerweise steigt er nur ein paar Tage vor einem der wichtigen Termine des Jahres auf das Fahrrad.

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Während dieses Prozesses kam Pauline ins Team, und es entstand die Notwendigkeit eines steifen Fahrrads, das die Hauptpräferenz der französischen Fahrerin ist. 

Nun, in der letzten Saison debütierten beide Fahrräder, die Dogma XC und die Dogma XC Hardtail, mit spektakulären Ergebnissen. Beide Fahrräder sind Weltmeister, unter anderem, und haben eine beispiellose Erwartung geschaffen.

Jetzt kommen sie auf den Markt, mit zwei Montageoptionen für jedes von ihnen, zusätzlich zur Option eines losen Rahmens.

Die Dogma XC geht ihren eigenen Weg

Es ist nicht überraschend, dass eine Marke wie Pinarello nicht von den Markttrends beeinflusst wurde und ein anderes Fahrrad entworfen hat. Die Dogma XC wurde nicht mit Blick auf den Markt entworfen, sondern um die effektivste Waffe zu sein, um ihren Fahrern beim Gewinnen zu helfen.

Ein gutes Beispiel dafür ist das Konzept des verstellbaren Federwegs. Der Rahmen der Dogma XC kann für zwei Federwegoptionen je nach Strecke angepasst werden, aber dafür müssen Dämpfer und Gabel gewechselt werden, was für den Benutzer keine praktikable Option sein wird, wenn er nicht über eine zweite Gabel und Dämpfer verfügt.

Die beiden möglichen Konfigurationen sind 90mm Federweg im Rahmen und 100mm in der Gabel oder 100mm hinten und 120mm vorne. Auf den Markt kommt die Version mit kurzem Federweg.

Wie wir sehen können, ist kein größerer Federweg hinten vorgesehen. Nichts von 120mm, wie es bei den neuen Modellen üblich wird.

Laut den Worten von Pidcock, mit dem wir während der Präsentation per Videokonferenz sprechen konnten, mag er Fahrräder mit mehr Federweg nicht, und er denkt, dass die Strecken nicht so technisch sind, dass man sie braucht. Seiner Meinung nach sind diese Fahrräder beim Bergauffahren nicht so schnell, und mit einem leichteren, steiferen und reaktiveren Fahrrad kann man schneller fahren.

Eines der Hauptziele beim Design der Pinarello Dogma XC war die Steifigkeit auf der Ebene des Tretlagers und des Hinterdreiecks, um die maximale Reaktivität zu erreichen.

Mit diesem Ziel vor Augen haben sie das Design dieses kleinen Dreiecks im unteren zentralen Bereich erreicht, das neben der Optimierung der Steifigkeit ausreichend Platz für eine Hauptachse und wirklich überdimensionierte Lager bietet.

Das Hinterdreieck ist in zwei Teile unterteilt, die sich über zwei großzügig dimensionierte, geschlitzte Halbwellen mit der Hauptachse verbinden.

Mit diesem Design haben sie die typischen Verbindungsbrücken zwischen den Ausfallenden oder Streben eliminiert, was hilft, die Länge der Ausfallenden zu reduzieren und gleichzeitig die Möglichkeit zu bewahren, große Reifen zu montieren, bis zu 2,4”, ohne Probleme mit Schlammansammlungen.

Wo sie jedoch der Tendenz zu folgen scheinen, ist bei der Übernahme des Konzepts Flex Stays, indem sie den Drehpunkt im hinteren Bereich eliminieren und auf die Flexibilität des Kohlenstoffs für die Funktion der Aufhängung vertrauen.

Es ist erwähnenswert, dass Pinarello auf die Verwendung von Gleitlagern an den Drehpunkten gesetzt hat, wo hohe Kräfte und wenig Rotation auftreten, aufgrund ihrer Haltbarkeit.

Was den zuvor erwähnten verstellbaren Federweg betrifft, wird die Option genutzt, die Dämpferbefestigung unter dem Oberrohr zu verschieben. Diese Befestigung ist aus Aluminium und wird am Rahmen verschraubt, sodass ein Dämpfer mit 190mm Länge und 45mm Hub montiert werden kann, um 90mm Federweg hinten zu erhalten, und durch Verschieben der Befestigung kann ein Dämpfer mit 210mm und 50mm Hub montiert werden, um die 100mm Federweg zu erhalten.

Diese Optionen müssen mit Gabeln von 100mm und 120mm kombiniert werden, um die Geometrie und das Gleichgewicht der Funktion zu erhalten. Wie bereits erwähnt, wird das Fahrrad mit der Konfiguration von 100mm in der Gabel und 90mm Federweg hinten verkauft. Die Aufhängungen verfügen über drei Positionen, die über eine Fernbedienung gesteuert werden.

Ein Merkmal des Designs des Dogma XC-Rahmens ist sein asymmetrisches Hinterteil. Die gesamte linke Seite wird verstärkt, um ein besseres Gewichtsgleichgewicht zu erreichen.

In der Kinematik des Hinterteils wurde vor allem die Übertragung der Energie des Pedalierens optimiert, während eine optimale Dämpfungsfähigkeit bei technischen Abfahrten erhalten bleibt.

Was die Verkabelung der Dogma XC betrifft, so ist sie vollständig intern durch die Steuerung und wird sogar innerhalb des Cockpits geführt, über das wir gleich sprechen werden.

Der Rahmen hat verschiedene Befestigungen für die Flaschenhalter, die je nach Vorlieben ausgewählt werden können, und es besteht sogar die Möglichkeit, zwei Flaschenhalter in Linie am Diagonalrohr zu montieren.

Das Gewicht des losen Rahmens in Größe S beträgt 1749 Gramm ohne Dämpfer.

In der Geometrie sehen wir, dass sie, ohne zu extrem zu werden, aktuelle Maße übernommen haben, die der Dogma XC große Fähigkeiten bei hohen Geschwindigkeiten verleihen, während die Reaktivität erhalten bleibt.

Der Lenkwinkel beträgt 67,5°, der Sitzwinkel 75,45° in Größe M (variiert leicht in jeder Größe). Ein Reach von 455mm versetzt uns in eine Angriffsposition, und die kurzen Ausfallenden von 427,5mm sorgen für Agilität der Dogma XC. Die Gesamtlänge in Größe M von 1152,7mm ist großzügig, was der Dogma die notwendige Stabilität verleiht, aber nicht extrem ist.

Neues integriertes Cockpit 

Die neuen Pinarello-MTBs präsentieren das neue integrierte Cockpit MOst Talon Ultra XC, das darauf abzielt, das Gewicht zu reduzieren und das Handling und die Fahrpräzision zu optimieren. Außerdem tragen sie zur Ästhetik bei, indem sie eine interne Kabel- und Schlauchführung bieten. Ihre speziellen Steuerlager verfügen über eine Blockierung bei 60° Drehung.

Treue ihrem Ziel des reinen Wettbewerbs hat das Cockpit einen Neigungswinkel von -18° für eine sehr aggressive Position. Es wird in zwei Längen angeboten, 60mm, die in den Größen S und M montiert wird, und 80mm, die in L und XL montiert wird. Die Lenkerlänge beträgt 760mm. 

Pinarello Dogma XC mit Doppelaufhängung: Modelle und Preise

Das neue Doppel-MTB von Pinarello wird in zwei Montageoptionen angeboten. Die exklusivste wird die Dogma XC sein, die wirtschaftlichere Version verliert die Bezeichnung Dogma und wird zu Pinarello XC. 

Pinarello Dogma XC

Beginnen wir mit der Top-Version, der Dogma XC, die einen Rahmen aus Toray M40 J-Kohlenstoff hat, der laut Pinarello das beste Gleichgewicht für MTB in Bezug auf Leichtigkeit, Widerstandsfähigkeit und Steifigkeit bietet. Die Aufhängungen sind von Fox und präsentieren eine neue Version der Fox 32 StepCast-Gabel, mit der Neuheit ihrer hinteren Brücke, in der Factory Kashima-Version, mit 100mm Federweg. Der Dämpfer ist ein Float SL in der Factory Kashima-Version. Beide Aufhängungen bieten drei Kompressionspositionen, die über eine Fernbedienung von Fox am Lenker gesteuert werden. Die Dogma XC kommt mit einer Fox Transfer SL Kashima Teleskopstütze mit 100mm Federweg. In der Antriebseinheit ist die komplette Sram XX SL-Gruppe montiert, kombiniert mit Shimano XTR-Bremsen. Die Räder sind die exklusiven DT Swiss XRC1200 Spline mit Maxxis Rekon Race-Reifen, wobei hinten 2,25” und vorne 2,35” montiert sind. Und im Cockpit finden wir den neuen integrierten MOst Talon Ultra XC-Lenker.

Das angekündigte Gewicht des Fahrrads beträgt 10,45kg. Der Rahmen wiegt 1749 Gramm ohne Dämpfer. Die exklusive Pinarello Dogma XC kommt in zwei Dekorationsoptionen. Einerseits die Nachbildung des von Tom Pidcock verwendeten Fahrrads. Weiß, aber mit den Farben des Regenbogen-Trikots im Bereich des Tretlagers, als Referenz auf den gewonnenen Titel und dem Gold im Oberrohr und den Ausfallenden zu Ehren des olympischen Titels seines Fahrers. Die andere Dekorationsversion ist in mattem Kohlenstoff kombiniert mit Rot. Die Pinarello Dogma XC kommt zu einem Preis von 13.500 € auf den Markt. Auch der Rahmen mit Dämpfer wird zu einem Preis von 6.000 € verkauft.

• Rahmen: Toray M40 J
• Gabel: Fox 32 SC Factory Kashima 100mm
• Dämpfer: Fox Float SL Factory Kashima 190x45
• Antrieb: Sram XX SL Eagle AXS
• Bremsen: Shimano XTR
• Räder: DT Swiss XRC1200 Spline
• Reifen: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Stütze: Fox Transfer SL Kashima, 30,9, 100mm
• Lenker: MOst Talon Ultra XC
• Gewicht: 10,45kg
• Gewicht Rahmen: 1,75kg + 252g (hinterer Dämpfer)
• Preis: 13.500 €
• Preis Rahmen: 6.000 € (mit Dämpfer)

Pinarello XC

Die wirtschaftlichste Version ist die Pinarello XC. Der verwendete Kohlenstoff in diesem Rahmen ist der Toray T900 UD. Die Aufhängungen sind ebenfalls von Fox, jedoch in der Performance Elite-Version. Auch die Fox Transfer SL Teleskopstütze ist in der Performance Elite-Version mit 100mm montiert. Der Antrieb bleibt bei Sram mit der GX AXS Eagle Transmission, kombiniert mit Shimano XT-Bremsen. Die Räder sind die DT Swiss XR1700 Spline und die Reifen sind ebenfalls die Maxxis Rekon Race mit 2,35” vorne und 2,25” hinten. Auch in dieser Version ist das integrierte Cockpit MOst Talon Ultra XC montiert.

Das angekündigte Gewicht dieses Modells beträgt 11,30kg. Die Ausführung ist komplett schwarz und kommt zu einem Preis von 7.900 € auf den Markt.

• Rahmen: Toray T900 UD
• Gabel: Fox 32 SC Performance Elite 100mm
• Dämpfer: Fox Float SL Performance Elite 190x45
• Antrieb: Sram GX Eagle AXS
• Bremsen: Shimano XT
• Räder: DT Swiss XR1700 Spline
• Reifen: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Stütze: Fox Transfer SL Performance Elite, 30,9, 100mm
• Lenker: MOst Talon Ultra XC
• Gewicht: 11,30kg
• Preis: 7.900 €