Neue Factor ONE: das Superbike, das die Aerodynamik und die moderne Geometrie des Radfahrens neu definiert

Factor hat endlich die ONE enthüllt, ein Fahrrad, das monatelang Gerüchte im Peloton genährt hat und das bereits viele als das extremste und schnellste Aero-Modell, das die UCI-Vorschriften zulassen, einstufen. Nach dem Debüt in den Händen von Israel–Premier Tech während des Dauphiné und der Tour de France bestätigt die Marke nun, dass prototypische Modell tatsächlich das Modell ist, das darauf abzielt, die klassische Architektur der Aero-Rennräder zu durchbrechen.

Factor ONE: das Aero, das die Grenzen mit einer „fast legalen“ Gabel und radikalem Frontbereich herausfordert

Eine riesige Gabel, eine Bajonettlenkung, die die Front zu einem Messer macht, ein Möwenflügel-Lenker ohne konventionale Vorbau und ein Geometrieansatz, der den Radfahrer in eine weiter vorne liegende, stabilere und effizientere Position bringt, machen dieses Fahrrad zum radikalsten Aero-Modell, das wir seit Jahren gesehen haben.

Factor behauptet, dass es sich nicht nur um ein schnelleres Fahrrad handelt, sondern um eine Plattform, die darauf ausgelegt ist, auf die realen Trends im Profiradsport zu reagieren, mit schmalen Lenkern, kurzen Kurbeln, breiten Reifen und immer aggressiveren Positionen.

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Die ONE zieht von weitem die Aufmerksamkeit auf sich durch eine überdimensionierte Gabel, die die neuen UCI-Grenzen streift und die einen Reifenabstand von bis zu 34 mm ermöglicht. Ihre sehr weit auseinanderstehenden Vorderbauten zielen darauf ab, den laminarer Fluss zu durchbrechen, damit die Luft zugunsten des Radfahrers arbeitet und Turbulenzen, die durch die Drehung des Rades und die bewegenden Beine verursacht werden, reduziert werden.

Zu dieser Gabel kommt ein extrem schmaler Steuerrohr, montiert auf einem Bajonettlenksystem, das die Front wie eine Folie erscheinen lässt. Factor behauptet, dass diese Kombination die Stabilität bei Seitenwinden verbessert und es ermöglicht, „die Luft zu kontrollieren“, bevor sie auf den Rest des Rahmens trifft.

Die vordere Bremse wurde ebenfalls mit einem spezifischen Winkel neu positioniert, um ihren Widerstand zu minimieren, ein typisches Detail bei Zeitfahrrädern, aber praktisch neu bei einem UCI-legalen Rennrad.

Eine der Schlüsselinnovationen ist ein Lenker mit Möwenflügel-Architektur, der den traditionellen Vorbau eliminiert. Das System entkoppelt den Punkt, an dem die Schrauben des Lenkers am Drehpunkt befestigt sind, was die Steifigkeit um 50 % erhöht und effektive Längen von bis zu 150 mm ermöglicht, ohne Sicherheit oder Handhabung zu beeinträchtigen.

Factor bietet ihn in zwei Versionen mit insgesamt acht Längen an. Alle teilen sich eine feste Breite von 380 mm, die sich an die untere Grenze anpasst, die die UCI 2026 festlegen wird, um die Homogenität im Peloton zu erhöhen.

Aktualisierte Geometrie: Radfahrer weiter vorne, tieferer Schwerpunkt

Wenn das Design bereits auffällig ist, ist die Geometrie noch auffälliger, und Factor hat viel Zeit darauf verwendet, diesen Punkt in seiner Präsentation zu erklären, was wichtig zu sein scheint. Die Idee, von der sie ausgehen, ist, dass die aktuellen Positionen nicht mehr mit den „klassischen“ Geometrien übereinstimmen. Um dies zu lösen, enthält die ONE diese Schlüssel:

• Längeres Oberrohr + steilerer Sitzwinkel (bis zu 76°): ermöglicht es, den Radfahrer ohne extrem lange Vorbauten weiter nach vorne zu bringen.
• Größerer Tretlagerabsenkung und größere Radstand: erhöht die Stabilität, insbesondere mit breiten Reifen.
• Hinterbauten von nur 405 mm, die die Reaktivität beibehalten.
• Größerer Abstand zwischen der Mitte des Tretlagers und der Mitte der Vorderachse in kleinen Größen: ade zum Risiko, mit der Fußspitze am Rad zu stoßen, ohne die Handhabung zu beeinträchtigen.

Ein von der UCI homologiertes Aero: die ONE prahlt mit schwindelerregenden Zahlen

Dieses Modell kommt nach den Warnungen der UCI, dass es illegal sein könnte, aber Factor versichert, dass die ONE das schnellste UCI-legale Straßenrad der Welt ist, laut ihren Tests. Und sie prahlen damit, dass es 8 % schneller ist als das OSTRO VAM 2.0, 15 % schneller als das Cervélo S5 (2024) und 22 % schneller als das Specialized Tarmac SL8.

Factor ONE: Preise und Gewichte

Factor hat kein offizielles Gewicht bekannt gegeben, obwohl Prototypen in Größe 56 7,35 kg ohne Lackierung gewogen haben und der Rahmen in 54 etwa 900 g wiegt, mit 540 g zusätzlich für die Gabel. Die Reihe besteht aus 5 Modellen (alle mit Black Inc 62 Rädern und CeramicSpeed Lagern) plus einem Rahmenset.

• Rahmenset und Sattelstütze: 6.599 €
• Ultegra Di2 Montage: 10.499 €
• Force AXS Montage + Powermeter: 10.699 €
• Dura-Ace Di2 Montage: 12.099 €
• SRAM Red AXS Montage: 12.399 €
• Campagnolo Super Record Wireless 13v: 12.699 €

Die Factor ONE ist nicht nur ein weiteres radikales Aero, sondern ein Übergang zu einer neuen Dimension von Rennrädern.