Marke, Montage und Gewicht des ersten Fahrrads, das die Tour de France gewonnen hat: es war ein Gravelbike, hatte keine Bremsen und auch keine Gänge

Es war das Jahr 1903. Die Welt war sehr anders als heute. Autos (und moderne Fahrräder) hatten weniger als 20 Jahre Geschichte, und das Radio, wie wir es kennen, würde erst in 3 Jahren existieren. Von Fernsehen und Internet ganz zu schweigen. Aber der Radsport war zu einem echten Massenphänomen geworden, mit den ersten ernsthaften Rennen wie Lüttich, Paris-Roubaix oder Paris-Tours. In diesem Umfeld gingen Maurice Garin und 60 weitere Helden an den Start des härtesten Rennens, das man sich vorstellen kann. Willst du wissen, mit welchem Fahrrad der erste Tour de France in der Geschichte gewonnen wurde? Hier erzählen wir dir von seinen erstaunlichen Zahlen.

Ein Stahl-Gravelbike ohne Bremsen: das erste Fahrrad, das die Tour de France gewann

In diesen mehr als 100 Jahren Radsportgeschichte hat sich die Mechanik stark weiterentwickelt. Vielleicht hast du dich gefragt, wie genau diese Fahrräder waren, mit denen die Pioniere sich den schrecklichen Bedingungen der Straßen zu Beginn des Jahrhunderts stellten. Nun, obwohl es scheint, dass dieses historische Stück heute nicht mehr erhalten ist, mit dem der erste Sieger der Tour fuhr (das moderne Bild, das du hier siehst, ist eine Replik), wissen wir doch einiges darüber.

Wie die anderen Radfahrer der 'Top 5' fuhr Garin mit einem aus Stahl gefertigten Fahrrad der Marke La Française, die später La Française Diamant genannt wurde und in den 50er Jahren verschwand. Sie waren auch die, die ihn sponserten, tatsächlich. Dieses Team war damals ein echter Dominator (das UAE von Pogacar, aber 120 Jahre früher) und hatte die besten Radfahrer unter Vertrag.

RECOMENDADO

Ein Fahrzeug des Begleitwagens der Tour de France prallt gegen das Publikum und verletzt acht Personen

Das sind die teuersten und günstigsten Fahrräder der Tour de France 2026

Das neue Canyon Lux Trail 2027: leichter, mehr Federweg und eine komplett überarbeitete Geometrie

Schlafend auf dem Balkon wegen des bedauerlichen Zustands seines Hotels während der Tour

David Valero ist bereits der beste Radfahrer der Welt im UCI XCM-Ranking

Fast 100 Kilometer mit Passübergängen: Zeitpläne und Schlüsselpunkte der 10. Etappe der Tour

Die betreffende Maschine wog 18 kg (mehr als einige E-Bikes von heute), aber vielleicht ist das, was uns am meisten auffällt, dass sie noch nicht einmal über eine Gangschaltung (die erst in den 30er Jahren verwendet werden sollte) oder Bremsen verfügte. Wenn der Radfahrer anhalten musste, musste er rückwärts treten und... schließlich einen Fuß auf den Boden setzen. Auf der anderen Seite hatte die einzige Übersetzung, die sie hatte, ein 56x20, mit dem er 6,16 Meter pro Pedaltritt zurücklegte.

Dennoch setzte sich Maurice Garin, der der Hauptfavorit war, mit diesem 'Ungeheuer' in einem völlig höllischen Rennen durch. Es hatte nur 6 Etappen, ja, aber die meisten waren über 400 km lang. Man startete an einem Tag und kam am nächsten an; glücklicherweise gab es jedoch 2-3 Ruhetage dazwischen. Außerdem waren die 'Straßen' aus Erde, eher wie die Wege, auf denen heute Gravel-Rennen stattfinden.

Und trotz all dem absolvierte dieser Mann die 2.428 km der Strecke (weniger als die 3.405 km der Ausgabe von 2023) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von... ¡25,679 km/h! Tatsächlich dominierte er von Anfang bis Ende, gewann die erste Etappe und die beiden letzten und verlor keinen Tag die Führung. Der Zweitplatzierte, Lucien Pothier, lag fast 3 Stunden hinter seiner Zeit, und der Dritte fast 4 Stunden und eine halbe Stunde.

Wer war Maurice Garin?

Mit dem Spitznamen 'der kleine Schornsteinfeger' war der erste Gewinner der Tour de France (nicht das erste gelbe Trikot, denn das wurde erst Jahre später erfunden) 1871 im Aostatal geboren und war somit tatsächlich Italiener. Allerdings aus einer Gegend, in der Französisch als Muttersprache gesprochen wird. Vielleicht deshalb wanderte seine Familie in seine Jugend nach Frankreich aus.

Garin war vor allem ein Mann des Volkes in einer Zeit, in der der Radsport bis zu einem gewissen Grad noch elitär war. Er arbeitete tatsächlich als Schornsteinfeger, und 1889 kaufte er sich mit 18 Jahren sein erstes Fahrrad für 405 Francs, was dem Gehalt von 2 Monaten für diese Zeit entsprach. Man erzählt, dass seine Nachbarn ihn 'le fou', den Verrückten, nannten, wegen der Geschwindigkeit, mit der er fuhr.

1891 begann er, Rennen zu fahren, und bald zeigte er sein enormes Talent. 1894 wurde er Vierter bei Lüttich-Bastogne-Lüttich, stieg auf das Podium der ersten Roubaix und gewann die beiden folgenden (eine im Sprint; die andere mit fast einer halben Stunde Vorsprung).

Im Jahr 1901, dem Jahr, in dem er Paris-Brest gewann, wurde er französischer Staatsbürger. Ja, erst dann. Und 1903, im Alter von 32 Jahren, wurde er die erste Person, die ihren Namen in die Siegerliste der Tour eintrug (nur 21 der 60 Teilnehmer beendeten das Rennen). Mit den mehr als 6.000 Francs, die er als Gesamtpreis erhielt, kaufte er eine Tankstelle in Lens, in der er (neben seiner Fahrradwerkstatt) nach seiner Karriere arbeiten würde.

Seine Geschichte hat jedoch ein bittersüßes Ende. 1904 trat er an der Startlinie auf, bereit, seinen Titel zu verteidigen. Und das gelang ihm. Er dominierte erneut in dieser Ausgabe, trotz der ständigen Auseinandersetzungen, die stattfanden, weil die Fans bestimmter lokaler Fahrer die anderen mit Stöcken und Steinen angriffen und Nägel auf die Straße legten.

Aber dann kam der erste Skandal in der Geschichte der Tour. Die ersten vier Platzierten wurden disqualifiziert, weil sie angeblich Autos benutzt hatten, um einen Teil der Strecke zu bewältigen, und der Titel ging an den Fünften, den jungen Henri Cornet. Garin wurde eine Sperre von 2 Jahren auferlegt, und in diesem Moment beschloss er, sich vom Profiradsport zurückzuziehen. Wir werden nie erfahren, ob das gerecht war oder nicht, obwohl er immer seine Unschuld verteidigte. Eines ist klar: Über jede sportliche Überlegung hinaus waren diese Männer, die unmögliche Distanzen mit ihren Beinen und 'schweren Maschinen' zurücklegten, echte Titanen.