Evenepoel hat etwas, das seine Rivalen nicht kopieren können und ihn im Zeitfahren nahezu unschlagbar macht

Es gibt Radfahrer, die mehr Watt produzieren können als Remco Evenepoel und Spezialisten mit einem scheinbar geeigneteren Körper, um große Übersetzungen über Dutzende von Kilometern zu bewegen. Aber nur wenige, vielleicht niemand derzeit, schaffen es, ihre Leistung so effektiv in Geschwindigkeit umzuwandeln. Ein Teil der Erklärung liegt in einer Anatomie, die besonders günstig ist, um eine extreme Position auf dem Zeitfahrrad einzunehmen.

Das kleine Dreieck, das Evenepoel zu einer "Kugel" macht

Die französische Zeitung L’Équipe analysierte zusammen mit mehreren Spezialisten, was den Körper von Evenepoel so besonders macht und warum es so schwierig ist, gegen ihn in einem Zeitfahren zu konkurrieren. Die Schlussfolgerung weist besonders auf den oberen Teil seines Körpers und seine Fähigkeit hin, den Raum zwischen Händen, Kopf und Schultern auf ein Minimum zu reduzieren. 

Eines der charakteristischsten Bilder von Evenepoel auf seinem Zeitfahrrad ist das seiner Hände, die praktisch am Kopf anliegen, mit geschlossenen Schultern und dem Gesicht, das zwischen den Armen verborgen ist. Es handelt sich nicht nur um eine Position, die über Jahre aerodynamischer Arbeit entwickelt wurde. Seine eigene Anatomie erleichtert es, diese zu erreichen.

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Thijs Hertsens, Physiotherapeut des Belgiers, erklärt in der Analyse, die von L’Équipe veröffentlicht wurde, dass Evenepoel relativ kurze Arme hat. Dies ermöglicht es ihm, sehr kompakt über den Auflagen zu bleiben und ein außergewöhnlich kleines Dreieck zwischen Händen, Schultern und Kopf zu bilden.

Rémí Cavagna, Spezialist im Zeitfahren und ehemaliger Teamkollege von Evenepoel, konzentriert sich genau auf diesen Bereich. Das Ziel ist es, die Position so weit wie möglich zu schließen und die Hände näher an den Helm zu bringen, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Hinzu kommt die Fähigkeit des Belgiers, die Schultern zu heben und den Kopf zu verstecken, ohne die Sicht auf die Straße übermäßig zu beeinträchtigen.

Dies ist ein besonders wichtiger Vorteil bei den Geschwindigkeiten eines Zeitfahrens. Mit steigender Geschwindigkeit verbraucht das Überwinden des Luftwiderstands einen enormen Teil der verfügbaren Leistung. Es reicht also nicht aus, viele Watt zu produzieren. Man muss sie in Geschwindigkeit umwandeln und dabei so wenig wie möglich gegen die Luft verlieren.

Und hier hört die kleine Größe von Evenepoel auf, ein Nachteil gegenüber größeren Spezialisten zu sein.

Ein kleiner Körper, der gegen echte Rollfahrer konkurrieren kann

Die Kombination ist außergewöhnlich. Evenepoel vereint eine hohe Leistung mit einer sehr reduzierten Frontfläche und einer Position, die über Jahre optimiert wurde.

Sein Lebenslauf dient dazu, zu verdeutlichen, inwieweit die Formel funktioniert. Er hat die letzten drei Weltmeisterschaften im Zeitfahren gewonnen und ist zudem amtierender Olympiasieger und Europameister in dieser Disziplin. Bei der letzten Tour de France hat er dies erneut bewiesen, indem er das 26 Kilometer lange Zeitfahren zwischen Évian-les-Bains und Thonon-les-Bains gewann. Er markierte 32:19, lag 28 Sekunden vor Tadej Pogačar und ließ Mattias Skjelmose 1:04 zurück. Jetzt wird er versuchen, in Montreal sein viertes Regenbogen-Trikot in Folge zu erobern.

Die Analyse von L’Équipe hilft zu verstehen, warum seine Dominanz nicht nur von einem großen Motor abhängt. Die besondere Länge seiner Arme, die Enge, die er im Schulterbereich erreicht, und seine Fähigkeit, Kopf und Hände in einem minimalen Raum unterzubringen, bilden eine physische Basis, die für einen Rivalen mit einer anderen Anatomie schwer zu reproduzieren ist. Danach bringt die aerodynamische Arbeit diese Eigenschaften praktisch bis an ihre Grenzen. 

Aber es gibt ein Rätsel mit dem Evenepoel, den wir in Montreal sehen werden

Es gibt jedoch eine besonders interessante Variable im Hinblick auf die Weltmeisterschaft an diesem Sonntag. Mit welchem Körper wird Evenepoel wirklich zum Zeitfahren antreten?

Der Belgier hat für die Tour de France abgenommen, um sein Verhältnis von Gewicht zu Leistung zu verbessern und in den großen Anstiegen wettbewerbsfähiger zu sein. Dieser Prozess beinhaltete das Finden eines delikaten Kompromisses. Eine Reduzierung der Masse hilft, wenn die Schwerkraft eine Rolle spielt, aber ein übermäßiger Verlust an Muskelmasse kann sich negativ auf die absolute Leistung auswirken, was gerade eine viel wichtigere Eigenschaft ist, wenn es darum geht, bei sehr hohen Geschwindigkeiten auf günstigem Terrain zu fahren.

Wir wissen nicht, inwieweit Evenepoel seine Körperzusammensetzung seit der Tour erneut verändert hat, aber vor einigen Tagen, nach dem Wettbewerb im GP von Montreal, nannte der Belgier das Gewicht als einen der Schlüssel zur kommenden Straßen-Weltmeisterschaft. Nachdem er die Strecke im Wettbewerb überprüft hatte, stellte er fest, dass die Anstiege für schwerere Fahrer besonders anspruchsvoll sein könnten, und wies darauf hin, dass das Durchschnittsgewicht derjenigen, die vorne ins Ziel kamen, bei etwa 63-65 kg lag. Daher können wir annehmen, dass er nach der Tour weiterhin ein moderates Gewicht hält.

Für das Straßenrennen kann ein leichter Evenepoel wichtige Vorteile finden, wenn sich Kilometer und Höhenmeter summieren. Für das Zeitfahren hingegen muss er sich gegen Spezialisten behaupten, die in der Lage sind, enorme absolute Leistungszahlen während eines anhaltenden Aufwands zu produzieren.

Dort wird wahrscheinlich das einzige große Rätsel um einen Radfahrer sein, dessen Körper so scheint, als wäre er dafür gemacht, gegen die Uhr zu kämpfen.