Der Motor, der das Hinterrad und das Kassettensystem eliminiert, ist bereits Realität: Intra Drive GD8 kommt in seine ersten E-MTBs

Nach mehreren Jahren der Präsentation von Prototypen beginnt Intra Drive mit der Produktion seines GD8, einem System, das einen Elektromotor und ein 8-Gang-Getriebe in einer einzigen Einheit vereint. Die ersten Serienfahrräder, die es verwenden werden, sind bereits hier und sind das neue Obscur Enyx und eine spezifische Version des Alutech ePelmo.

Das System ist besonders interessant, weil es das gleiche Befestigungsmuster am Rahmen wie das Shimano EP8 verwendet, was seit seiner Einführung die Tür zu möglichen Umrüstungen bestehender Fahrräder geöffnet hat. Allerdings scheint das derzeit nicht die Strategie von Intra Drive zu sein, das direkt mit Herstellern zusammenarbeitet, um neue e-MTBs rund um seine Einheit zu entwickeln.

Intra Drive GD8: Motor und 8-Gang-Getriebe in 4,5 kg

Hergestellt von Intra Drive in Edinburgh, eliminiert der GD8 einen Großteil der herkömmlichen Übertragung eines e-MTB, indem er sowohl den Motor als auch ein 8-Gang-Getriebe mit einem Bereich von 480% in demselben Gehäuse integriert.

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Der Motor bietet 700 W maximale Leistung und 80 Nm Drehmoment, während das Getriebe elektronisch über einen kabellosen Bluetooth-Controller funktioniert. Intra Drive schätzt die Zeit, die zum Schalten benötigt wird, auf etwa 0,1 Sekunden.

Dies sind seine Hauptmerkmale:

• Integrierter Motor und Getriebe
• 700 W maximale Leistung
• 80 Nm Drehmoment
• 8 Gänge
• Entwicklungsbereich von 480%
• Gesamtgewicht von 4,5 kg
• Kabelloses elektronisches Schalten
• Schaltvorgänge in etwa 0,1 Sekunden
• Kompatibel mit Ketten- oder Riemenantrieb
• Befestigungsschnittstelle entspricht Shimano EP8
• Ölwechsel empfohlen alle 10.000 km
• Entwickelt und hergestellt im Vereinigten Königreich

Das Gewicht mag im Vergleich zu einem herkömmlichen Motor hoch erscheinen. Zum Vergleich wiegt das Set etwa 1,8 kg mehr als eine aktuelle Bosch-Einheit, obwohl sich der Vergleich ändert, wenn man bedenkt, dass mit dem GD8 Kassette und Schaltwerk entfallen. Nur ein SRAM GX-Schaltwerk und seine Kassette wiegen zusammen etwa 900 Gramm, sodass ein erheblicher Teil dieses Unterschieds ausgeglichen wird.

Darüber hinaus ermöglicht die Konzentration der Übertragung um das Tretlager, die nicht gefederte Masse des Hinterrades zu reduzieren und zwei der am stärksten exponierten Komponenten gegen Stöße und Schmutz bei jedem MTB zu eliminieren: Schaltwerk und Kassette.

Obscur Enyx, ein neues e-MTB aus Frankreich, das um den GD8 gebaut wurde

Eine der ersten Marken, die auf diese Technologie setzt, ist Obscur, eine neue französische Marke, die aus Workshape hervorgegangen ist, einem Unternehmen, das auf Verbundwerkstoffe spezialisiert ist.

Ihr erstes Fahrrad wird das Obscur Enyx sein, ein e-MTB All-Mountain mit einem Hochmodul-Carbonrahmen, Mullet-Rädern und 160 mm Federweg vorne und 150 mm hinten.

Die Federung verwendet eine vom Hersteller als MHP semi-high pivot bezeichnete Konfiguration, während in diesem Fall die Übertragung zwischen dem Getriebe und dem Hinterrad weiterhin über eine Kette erfolgt.

Aber möglicherweise ist eines der interessantesten Elemente des Fahrrads der Akku. Anstatt den üblichen länglichen Block im Diagonalrohr unterzubringen, hat Obscur einen praktisch dreieckigen, herausnehmbaren Akku entwickelt, der sehr tief im Rahmen zwischen Motor und Dämpfer positioniert ist.

Die Marke kündigt 842 Wh Kapazität bei nur 3.150 Gramm an, was eine Energiedichte von etwa 267 Wh/kg bedeuten würde. Das Gehäuse ist außerdem aus recyceltem Carbon gefertigt, und der Akku kann von der Vorderseite des Diagonalrohrs entnommen werden.

Mit dieser Anordnung möchte Obscur sowohl den Akku als auch den GD8 so nah wie möglich am Zentrum und am unteren Teil des Fahrrads konzentrieren, um die Massenverteilung zu verbessern.

Die Enyx wird in Drôme, Frankreich, entworfen und hergestellt und wird zunächst in zwei Ausstattungen erhältlich sein, Ride und Max. Bisher hat die Marke ihre Preise nicht bekannt gegeben.

Alutech bringt den GD8 in ein e-Enduro mit 170 mm und verzichtet sogar auf die Kette

Der zweite bestätigte Hersteller ist das deutsche Unternehmen Alutech, dessen Ansatz jedoch anders ist. Anstatt ein völlig neues Fahrrad zu schaffen, wird der GD8 in eine Plattform integriert, die bereits Teil ihres Katalogs ist.

Die Alutech ePelmo GD8 behält den e-Enduro-Ansatz der ePelmo-Familie bei, mit einem Aluminiumrahmen und 170 mm Federweg, sowie Konfigurationen mit 29-Zoll-Rädern oder Mullet.

Der große Unterschied zur Obscur liegt hinter dem Motor. Alutech nutzt die Möglichkeit, die der GD8 bietet, um mit einem Riemen zu arbeiten, und verwendet einen Gates Carbon Drive, wodurch nicht nur das Schaltwerk und die Kassette, sondern auch die herkömmliche Kette entfällt. Der angekündigte Preis für die Alutech ePelmo GD8 beträgt 11.499 Euro, inklusive 19% MwSt.

Diese beiden Fahrräder sind für Intra Drive besonders wichtig, da sie den endgültigen Schritt von Prototypen zu einem serienmäßig hergestellten Produkt markieren.

Das bedeutet jedoch nicht, dass es derzeit ein Kit gibt, um ein EP8 direkt durch ein GD8 zu ersetzen. Intra Drive plant derzeit nicht, das Produkt als Umrüstung für bereits bestehende Fahrräder anzubieten, sondern als Plattform, damit die Hersteller neue Modelle entwickeln können.

Und Obscur und Alutech scheinen nur der Anfang zu sein. Laut Intra Drive evaluieren derzeit weitere 12 Marken den GD8 unter Geheimhaltungsvereinbarungen, und es wird erwartet, dass im Jahr 2027 neue Fahrräder mit diesem System angekündigt werden.