"Wir sind voller Wut": Die Radfahrer fordern bessere Helme und mehr Sicherheit nach dem Tod von Finlay Tarling

"Wir sind sprachlos und voller Wut"

Die CPA veröffentlichte eine deutliche Erklärung, nachdem der Tod des jungen Briten bekannt wurde.

"Wir sind sprachlos und voller Wut", erklärte die Gewerkschaft. "Es ist nicht fair, dass das Leben eines jungen Sportlers auf diese Weise endet, und wir sind wütend, weil es auch heute noch nicht möglich ist, so schwere Unfälle zu vermeiden".

Die Volta a Portugal verwendete während der Etappe eine mobile Straßensperre. Dieses System schafft eine Blase um das Rennen herum, indem Fahrzeuge der Organisation und Polizei temporär Kreuzungen und Zugänge sperren. Sobald das Rennen vorbei ist, werden die Straßen schrittweise wieder geöffnet. Das Problem tritt auf, wenn Radfahrer im Vergleich zum Peloton stark zurückfallen.

Der Schwachpunkt der mobilen Sperren

Adam Hansen, Präsident der CPA, erklärte gegenüber BBC Sport, dass die Fahrer möglicherweise annehmen, dass das Rennen beendet ist, sobald die Ausreißer und das Hauptfeld vorbeigefahren sind, obwohl noch Radfahrer hinten sind.

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"Wenn die Ausreißer oder die Hauptgruppe vorbeifahren, denken die Fahrer manchmal, dass das das gesamte Rennen ist. Aber in Wirklichkeit sind noch Radfahrer hinten, und in einigen Bergetappen kann der Unterschied bis zu 45 Minuten betragen", erklärte Hansen.

Die später bekannt gewordenen Informationen über den Unfall helfen zu verstehen, warum die CPA dieses Problem anspricht.

Laut Aussagen von Carlos Catanario, von der portugiesischen Polizei, die von RTP aufgezeichnet wurden, versuchte Tarling, während eines Abstiegs Boden gutzumachen, während das Peloton vorne in mehreren Gruppen fuhr. Das Begleitfahrzeug, das das Ende des Konvois und das Ende der mobilen Sperre markiert, war noch hinter dem britischen Radfahrer.

Der beteiligte Fahrer soll angehalten worden sein, während ein Teil des Rennens vorbeiging, und anschließend auf die Straße zurückgekehrt sein, bevor das Begleitfahrzeug vorbeikam. Er fuhr in die entgegengesetzte Richtung des Rennens, als die Kollision stattfand. Die polizeiliche Untersuchung ist weiterhin offen und muss die Umstände und möglichen Verantwortlichkeiten endgültig klären.

Die Schwierigkeit, Hunderte von Kilometern zu sperren

Hansen erkennt an, dass es extrem kompliziert ist, eine absolute Sperrung zu gewährleisten. Eine Etappe kann über 150 Kilometer lang sein und Hunderte von Kreuzungen, Nebenstraßen, Wegen und privaten Zugängen durchqueren.

"Jede Straße und jeden Zugang zu sperren ist schwierig", gab der Präsident der CPA zu.

Genau hier zeigt sich eine der größten Sicherheitsherausforderungen im Radsport: Hunderte von Kilometern öffentlicher Straßen vorübergehend in ein vollständig geschütztes Wettkampfgelände zu verwandeln.

Das Problem ist nicht neu. Max Schachmann wurde 2020 von einem Auto angefahren, das in die Strecke von Il Lombardia eingefahren war, und in den letzten Jahren gab es weitere Vorfälle und gefährliche Situationen mit Fahrzeugen außerhalb der Rennen.

Die CPA möchte auch die Sicherheit der Helme überprüfen

Hansen hat die Debatte genutzt, um eine weitere Frage anzusprechen, die seiner Meinung nach angegangen werden muss: die Sicherheitsstandards der von den Profis verwendeten Helme.

"Eine Sache, die wir überprüfen müssen, sind die Helme. Sie benötigen eine wesentliche Verbesserung", versicherte er.

Der Präsident der CPA weist speziell auf die europäische Norm EN 1078 hin und ist der Meinung, dass die festgelegten Mindestanforderungen für Fahrradhelme möglicherweise nicht ausreichen, um den tatsächlichen Bedingungen eines Profirennens gerecht zu werden.

Hansen nennt 19,5 km/h als Referenz für die Aufpralltests, die mit der Homologation verbunden sind, und stellt in Frage, ob dies für einen Sport, in dem die Fahrer während eines Abstiegs weit über 80 km/h erreichen können, ausreichend ist.

Das bedeutet nicht, dass die aktuellen Helme nur zum Schutz bis 19,5 km/h ausgelegt sind. Die Zahl entspricht den Bedingungen bestimmter Homologationstests. Hansens Ansatz ist, dass Helme, die für den Profiradsport bestimmt sind, möglicherweise spezifische Standards benötigen, die besser die Geschwindigkeiten und Risiken des Wettbewerbs widerspiegeln.

Immer schnellere Rennen

Die Debatte kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Geschwindigkeiten im Profiradsport weiterhin steigen. Fortschritte in Aerodynamik, Material, Training und Ernährung, zusammen mit einer zunehmend aggressiven Wettkampfweise, haben das Tempo der Rennen erheblich erhöht.

Während der letzten Tour de France erreichte beispielsweise die 11. Etappe eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 50,91 km/h, die schnellste in der Geschichte des Rennens.

Der Tod von Tarling reiht sich zudem in andere kürzliche tödliche Unfälle ein, die unter anderen Umständen stattfanden, wie die von Gino Mäder bei der Tour de Suisse 2023 und Muriel Furrer bei der Weltmeisterschaft in Zürich 2024.

Kritik kam auch von außerhalb der CPA. Der ehemalige Profiradfahrer Jérôme Pineau bezeichnete die Sicherheitsmaßnahmen der Volta a Portugal als "katastrophal" und forderte eine stärkere Aufsicht der UCI über die Fähigkeit der Organisatoren, die Strecken zu schützen.

Der Tod von Finlay Tarling hat die Sicherheit erneut ins Zentrum des Profiradsports gerückt. Die CPA fordert eine Überprüfung von zwei unterschiedlichen, aber grundlegenden Bereichen: wie ein Rennen vor externem Verkehr geschützt wird und ob die Ausrüstung der Radfahrer im gleichen Tempo wie die Geschwindigkeiten, die das Peloton derzeit erreicht, weiterentwickelt wird.