Was Sie über den Reifendruck von Straßenreifen wissen sollten

Der Druck unserer Reifen ist einer der Faktoren, die unseren Leistung auf dem Rennrad am meisten beeinflussen. Ein paar Zehntel Variation können nicht nur den Unterschied ausmachen zwischen dem Halten des Rades und dem Abreißen bei einem Anstieg, sondern auch darüber entscheiden, ob wir mit der Fahrrad in der Abfahrt eines Berges kämpfen müssen oder mühelos von Kurve zu Kurve fließen.

Nutze das volle Potenzial deiner Rennradreifen, indem du sie auf den perfekten Druck bringst

Es ist nicht das erste Mal, dass wir das ansprechen, die Welt des Straßenradfahrens hat trotz aller technischen Entwicklungen in den letzten Jahren weiterhin eine immobilistische Mentalität, in der bestimmte Mantras weiterhin bestehen bleiben und sich äußerst schwer ändern lassen.

Ohne Zweifel ist eines davon der Bezug auf den Reifendruck, der besagt, dass je mehr Druck die Räder haben, desto besser rollt das Fahrrad. Ein Glaube, der aus Zeiten stammt, als Reifen und Schlauchreifen mit 19 oder 20 mm Durchmesser verwendet wurden und die Straßen in einem deutlich schlechteren Zustand waren als heute. Offensichtlich musste damals der Druck der Rennradreifen viel höher sein, um einfach Pannen aufgrund des geringen Luftvolumens zu vermeiden.

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In den kommenden Jahren, trotz der Einführung von Reifen und Schlauchreifen mit 21 und 23 Millimetern, blieb die Mechanik dieselbe: Aufpumpen auf den maximalen vom Reifen unterstützten Druck, wenn nicht mehr, in dem Glauben, dass durch die Reduzierung der Kontaktfläche mit der Straße das Fahrrad feiner rollt.

Wie die Kraft des Reifens auf den Boden übertragen wird

Wenn der Reifen auf dem Boden aufliegt, verformt er sich durch das Gewicht des Fahrradfahrers und des Fahrrads und schafft eine Kontaktfläche, deren Größe und Form von dem Durchmesser des Reifens, dem Druck, dem er ausgesetzt ist, dem Gewicht, das er trägt, sowie der Elastizität des Gummis und der Karkasse abhängt.

Wenn Druck ausgeübt wird, wird der vordere Teil des Abdrucks komprimiert, während der hintere sich ausdehnt, wodurch die Kraft zurück auf den Boden übertragen wird und der Antrieb des Fahrrads gefördert wird. Der Unterschied zwischen diesen beiden Kräften, wobei die entgegenwirkende größer ist, ist das, was wir als Rollwiderstand kennen.

Bei schmalen Reifen ist der Abdruck länger, sodass die Paare von entgegengesetzten Kräften, einfach erklärt, mehr Hebelwirkung ausüben, da sie weiter vom zentralen Achse entfernt sind, auf dem das Gewicht lastet, was den Rollwiderstand deutlicher macht. Im Gegensatz dazu, bei breiten Reifen, erweitert sich der Abdruck und die vorderen und hinteren Enden nähern sich an, wodurch das resultierende Kraftpaar geringer wird.

Wenn wir nur den Reifendruck berücksichtigen, hat der traditionelle Glaube recht, da durch Erhöhung des Drucks die Kontaktfläche kürzer wird und somit die resultierenden Kräfte der Verformung, die dem Rollen entgegenwirken, ebenfalls geringer wären.

Allerdings gibt es weitere Parameter, die an der Kraftübertragung vom Reifen auf den Boden beteiligt sind. Es wird nicht berücksichtigt, dass Straßen keine perfekte glatte Oberfläche sind, sondern ständigen Unregelmäßigkeiten unterliegen. Ein übermäßiger Druck führt dazu, dass der Reifen keine Zeit hat, sich an den Boden anzupassen und den Kontakt mit dem Boden auf eine unmerkliche und konstante Weise verliert, wodurch wir die Kraft, die in diesen Momenten angewendet wird, verschwenden würden.

Mit breiteren Reifen müssen wir den Druck nicht so stark erhöhen, um die Kontaktfläche zu verkürzen, da diese bereits von Natur aus kurz und breit ist, sodass wir geringere Drücke verwenden können, ohne den Rollwiderstand zu beeinträchtigen.

Daher muss der ideale Druck hoch genug sein, um einen reduzierten Rollwiderstand zu haben und niedrig genug, um die Kraft, die wir auf den Reifen ausüben, auf den Boden zu übertragen. Dazu müssen wir Parameter wie die Fähigkeit zur Stoßdämpfung und ausreichend Gummi in Kontakt mit dem Boden hinzufügen, um das Fahrrad in den Kurven zu halten, aber nicht so wenig Druck, dass die Karkasse sich verformt und das Drehen des Rades erschwert und die gewählte Linie präzise beizubehalten.

Zu beachten

Wie ihr sehen könnt, erfordert die Wahl des idealen Drucks für den Rennradreifen die Berücksichtigung einer Vielzahl von Faktoren, die oft gegensätzlich sind, was uns zwingt, einen Ausgleichspunkt zu suchen, an dem die Leistung der Reifen die ist, die wir suchen.

Die Hauptfaktoren, die wir bei der Festlegung des Drucks unserer Reifen berücksichtigen müssen, sind:

• Herstellerempfehlungen: Auf dem Reifen sind die maximalen und minimalen Drücke angegeben, außerdem werden in vielen Fällen Orientierungstabellen bereitgestellt, die ein guter Ausgangspunkt sein können. Es ist wichtig, niemals die angegebenen maximalen Drücke zu überschreiten, nicht nur die des Reifenherstellers, sondern auch die für die Felge, insbesondere wenn wir Modelle ohne Haken verwenden, deren maximaler Druck in der Regel niedrig ist.
• Durchmesser: Die Breite des Reifens ist entscheidend bei der Wahl des Drucks. Im Allgemeinen, je breiter er ist, desto geringer sollte der Druck sein.
• Felgenbreite: Die innere Breite der Felge verändert den effektiven Durchmesser des Reifens, dessen Nennwert in der Regel auf die Montage auf einer Felge mit 19 mm innerer Breite bezogen ist.
• Reifentyp: Auch wenn sie die gleiche Größe haben, werden nicht die gleichen Drücke bei Schlauchreifen, Reifen oder tubeless verwendet. Im Allgemeinen verwenden Schlauchreifen einen höheren Druck aufgrund ihrer großen Flexibilität, während bei tubeless die Abwesenheit einer Kammer und die steiferen Karkassen es uns ermöglichen, niedrigere Drücke zu verwenden.
• Gelände: Es ist nicht dasselbe, auf einer glatten und perfekten Asphaltstraße zu fahren, wo wir höhere Drücke verwenden können, als auf Straßen in schlechtem Zustand, wo wir niedrigere Drücke für eine bessere Dämpfung benötigen, aber nicht so niedrig, dass wir einen Platten erleiden.
• Wetterbedingungen: Bei Regen benötigen wir mehr Kontaktfläche, um den Grip zu halten, weshalb wir niedrigere Drücke verwenden. Es ist auch ratsam, die Temperatur zu berücksichtigen, um zu vermeiden, dass wir mit der Erwärmung des Reifens, die einen Druckanstieg verursacht, den maximalen Druck überschreiten, wenn die Temperatur hoch ist.
• Gewicht des Fahrers: Je höher das Gewicht auf den Reifen, desto größer wird die Verformung sein, was, wie wir zuvor gesehen haben, den Rollwiderstand direkt beeinflusst, weshalb wir den Druck erhöhen müssen, um dies auszugleichen. Ein Detail, das zu beachten ist, ist, dass der Vorderreifen in der Regel weniger Gewicht trägt als der Hinterreifen, sodass der Druck leicht niedriger sein kann.

Den idealen Druck unserer Rennradreifen wählen

Wie ihr euch wahrscheinlich denken könnt, ist es nicht einfach, die Druckzahl zu finden, die am besten zu uns, unserem Fahrrad und den verwendeten Reifen passt, da dies eine gute Anzahl von Parametern umfasst.

In jedem Fall beginnt der erste Schritt damit, die Herstellerempfehlungen zu befolgen, die am besten die Eigenschaften ihres Reifens kennen und unzählige Tests durchgeführt haben, um den Punkt zu finden, an dem sie am besten arbeiten.

Dies kann ein guter Ausgangspunkt sein, auf dem wir Anpassungen vornehmen, indem wir den Druck nach und nach nach oben oder unten variieren und Tests durchführen, bis wir den Punkt finden, an dem wir uns auf unseren Fahrten und unter unseren gewohnten Bedingungen am wohlsten fühlen.

Wenn wir methodischer sein wollen, können wir Feldtests durchführen, indem wir unseren Leistungsmesser verwenden. Dazu wählen wir eine Strecke mit möglichst kontrollierten Bedingungen, die lang genug ist, um spürbare Unterschiede zwischen den Messungen zu bieten, und kurz genug, um nicht von den Wetterbedingungen beeinflusst zu werden, zum Beispiel einen bestimmten Anstieg oder einen flachen Abschnitt, in dem der Wind keinen Einfluss hat… oder sogar eine Abfahrt zu stoppen, die wir gut beherrschen, mit verschiedenen Einstellungen.

Mit dem Blick auf den Leistungsmesser fahren wir den gewählten Testabschnitt, während wir eine konstante Wattzahl halten, wobei wir die gleiche Position auf dem Fahrrad beibehalten, um zu vermeiden, dass aerodynamische Einflüsse die Messungen verfälschen, und wir überprüfen, wie sich die Änderungen in den Einstellungen auf die Zeit auswirken, die wir benötigen, um den besten Rollkomfort zu finden.

Wenn wir unsere Tests auf verschiedene Arten von Asphalt und Bedingungen ausweiten, werden wir viele Daten sammeln, die uns helfen werden zu wissen, welchen Druck wir vor jedem Ausritt wählen, je nach dem, was an diesem Tag ansteht.

Es ist an der Zeit, die 8 oder 9 Bar Druck abzulehnen, die die Radfahrer fast automatisch eingestellt haben. Und ihr, welche Druck, Größe und Art von Reifen verwendet ihr an euren Rennrädern?