Wann du dich unten am Rennradlenker festhalten solltest

Der Lenker des Rennrades, mit seiner charakteristischen Form, ermöglicht uns verschiedene Griffpositionen, um unterschiedlichen Situationen zu begegnen. Wir erklären dir, was sie dir bringen und warum du sie alle nutzen solltest.

Positionen und wie man den Rennlenker handhabt

Seit den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts, als sie eingeführt wurden, haben Rennräder gebogene Lenker, an denen die Bremshebel angebracht sind, die seit Mitte der 80er Jahre auch die Schaltknöpfe zum Gangwechsel integrieren.

Der Grund für dieses so besondere Design, das bis auf kleine Modifikationen in Form und Maßen praktisch unverändert bleibt, ist die Möglichkeit, über mehrere Griffpositionen zu verfügen, sodass der Radfahrer eine aggressivere Position einnehmen kann, wenn er mit voller Geschwindigkeit auf der Ebene fährt, und eine entspannendere, wenn er einen Anstieg bewältigt.

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Der Rennlenker bietet drei Griffpositionen. Die Hauptposition, in der wir die meiste Zeit verbringen und die als Referenz für die Platzierung des Radfahrers in biomechanischen Studien verwendet wird, ist die Hände in neutraler Position auf die Oberseite der Schalt- und Bremshebel gelegt.

Mit diesem Griff sollte der Radfahrer in einer entspannten Position mit leicht gebeugten Ellenbogen fahren. Dies ermöglicht es, sowohl die Bremsen als auch die Schaltknöpfe leicht zu betätigen und das Fahrrad beim Stehen auf den Pedalen mühelos auszubalancieren.

Es bietet uns auch die Möglichkeit, die Ellenbogen weiter zu beugen, sodass eine extrem aerodynamische Position erreicht werden kann, obwohl dies mit einem erheblichen Muskelaufwand verbunden ist, um die Arme in einem so extremen Winkel zu halten.

Eine entspannendere Position, wenn wir ruhig fahren oder einen Anstieg bewältigen, besteht darin, die Hände auf die horizontale Fläche des Lenkers zu legen. Diese Position ermöglicht es, dass der Oberkörper aufrechter ist, was sich in einem leicht geöffneten Hüftwinkel niederschlägt, der einen besseren Kraftübertragungsbereich im Beinverlauf bietet. Im Gegenzug sind wir jedoch stärker dem Wind ausgesetzt, was die Aerodynamik deutlich beeinträchtigt.

Der Lenkerbogen, die große Vergessene

Wir lassen die dritte Position, die der Rennlenker ermöglicht, bis zum Schluss. Der untere Bogen, der den Radfahrer in die aggressivste Position bringt, mit dem Oberkörper praktisch horizontal.

Je nach Geometrie des Fahrrads und den physischen Fähigkeiten des Radfahrers ist dies oft eine Position, die für viele anspruchsvoll ist. Es ist nicht ungewöhnlich, dass dieser Bereich an den Lenkerbändern von Fahrrädern von Radtouristen praktisch unbenutzt bleibt.

Eine gute biomechanische Anpassung, einschließlich eines Lenkers mit den richtigen Maßen, ist entscheidend, um den Lenkerbogen nutzen zu können. Es gibt Radfahrer, die diese Zone ohne extreme Anpassung ihrer Position nicht erreichen können.

Dennoch ist die Nutzung des Lenkerbogens essentiell, um das Fahrrad in Abfahrten vollständig zu beherrschen. Erstens, weil beim Absenken des Oberkörpers auch der Schwerpunkt des gesamten Fahrrad/Radfahrer-Systems sinkt, was das Fahren stabiler macht, was bei hohen Geschwindigkeiten von Vorteil ist.

Vom Lenkerbogen aus haben wir einen festeren Griff, der verhindert, dass uns die Hand bei einem Schlag abrutscht. Außerdem können wir von diesem Griff aus die Enden der Bremshebel erreichen, wo sie effektiver betätigt werden.

Obwohl die Position, die beim Absenken des Oberkörpers erreicht wird, wenn man unten greift, in der Regel ziemlich aerodynamisch ist, ideal für schnelles Fahren auf der Ebene, kann es sein, dass ein geringerer Luftwiderstand erreicht wird, wenn wir nicht in der Lage sind, die Ellenbogen ausreichend zu beugen, während wir unten greifen.

Der Lenkerbogen ist auch der bevorzugte Griff beim Sprinten aus zwei Gründen: um einen festen Halt zu haben und wegen der Aerodynamik, obwohl es ein gewisses Beherrschen des Fahrrads erfordert, um in dieser Position zu stehen und das Fahrrad kräftig auszubalancieren.