Trek präsentiert sein neues XCO und kündigt an, dass du sie vielleicht nie kaufen kannst

Das Trek-Unbroken XC-Team tritt in dieser Saison mit einem Fahrrad an, das sich stark von jedem aktuellen Modell im Katalog der Marke unterscheidet. Es handelt sich um einen Prototyp eines Cross-Country-Bikes, das von Grund auf neu entwickelt wurde, um speziell auf die technische Evolution der Weltcup-Strecken zu reagieren. Überraschend ist, dass die Marke diesen Prototyp gerade offiziell vorgestellt hat und darauf hinweist, dass er möglicherweise nie auf den Markt kommen wird.

Trek präsentiert sein neues Bike für den XCO-Weltcup und kündigt an, dass es vielleicht nie in die Geschäfte kommt

Das neue Bike, das leicht an seiner auffälligen lila Dekoration und seiner besonderen Federungsarchitektur zu erkennen ist, entspricht weder einer Supercaliber noch einer Top Fuel. Tatsächlich ist seine Entwicklung Teil eines internen Projekts von Trek, das darauf abzielt, neue Leistungsansätze zu erkunden, die zukünftige Generationen von Fahrrädern der Marke beeinflussen könnten.

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Obwohl dieses experimentelle Modell nicht für den Verkauf vorgesehen ist, nutzt das Unternehmen es als Testbank im Wettbewerb, um Daten zu sammeln und die Entwicklung zukünftiger Plattformen zu beschleunigen.

Die Veränderung im XCO zwang zur Neubewertung ihrer Bikes

Über Jahre hinweg war die Trek Supercaliber die Hauptwaffe der Marke im olympischen Cross-Country, ein Bike, das so herausragende Erfolge wie die olympische Goldmedaille von Jolanda Neff und den Weltmeistertitel von Evie Richards im Jahr 2021 erzielte.

Allerdings hat sich das moderne XCO radikal verändert. Die aktuellen Strecken umfassen größere Felsabschnitte, Sprünge, technischere Abfahrten und viel anspruchsvollere schnelle Abschnitte.

In diesem Kontext begannen die 80 mm Federweg der Supercaliber, für das aktuelle Niveau der Disziplin unzureichend zu sein. Das Team trat sogar im letzten Jahr in mehreren Wettbewerben mit der Top Fuel an, einem "Downcountry"-Bike mit 120 mm Federweg, das sich auf einigen Strecken trotz seines höheren Gewichts als schneller erwies.

Dieses Szenario führte dazu, dass die Ingenieure von Trek 2024 mit der Entwicklung eines völlig neuen Fahrrads begannen, das speziell für das moderne XCO entworfen wurde.

Ein projekt, das auf Daten und gemeinsamer Entwicklung mit den Fahrern basiert

Das Projekt wurde von Ingenieur Alex Martin geleitet, einem Spezialisten für XC-Bikes bei Trek. Von Anfang an entschied sich das Team für den ungewöhnlichen Ansatz, das Fahrrad auf der Grundlage von Daten und realen Tests zu entwerfen, anstatt sich ausschließlich auf frühere Konzepte oder das Erbe früherer Modelle zu stützen.

Das Ziel war es, das schnellste XC-Dual-Suspension-Bike mit 29-Zoll-Rädern zu schaffen.

Um dies zu erreichen, bezog Trek von Anfang an Fahrer des Trek-Unbroken XC-Teams ein, darunter Riley Amos, Gwendalyn Gibson und Evie Richards. Diese Radfahrer nahmen an den Testphasen teil und bewerteten verschiedene Konfigurationen auf Teststrecken in den USA.

Flex-Stay-Federung anstelle des ABP-Systems

Einer der Schlüsselpunkte der Entwicklung war die Wahl der Architektur der Hinterradfederung. Trek bewertete mehrere Lösungen, bevor eine Entscheidung getroffen wurde.

Die Marke verwendet normalerweise ihr ABP-System (Active Braking Pivot) in vielen ihrer Dual-Suspension-Bikes. Dieses System hält die Federung während des Bremsens aktiv, was besonders nützlich in Disziplinen wie dem Downhill ist.

Für ein XC-Bike, bei dem Gewicht und Effizienz beim Treten entscheidend sind, entschied sich das Team schließlich für ein Design mit flexiblen Stay-Streben (flex stay).

Dieses System eliminiert den traditionellen Hinterachspivot und ermöglicht es, dass das Hinterdreieck leicht flexiert, indem es die Eigenschaften von Kohlenstoff nutzt, was das Gewicht reduziert und die Struktur vereinfacht.

Vergleichende Tests mit Produktionsrädern zeigten, dass diese Lösung ein besseres Verhältnis zwischen Effizienz, Gewicht und Rennverhalten bot.

Hinterradfederung von 115 mm und Dämpfer im Oberrohr

Sobald die allgemeine Architektur definiert war, begannen die Ingenieure, die Kinematik der Federung zu verfeinern. Dazu entwickelten sie verschiedene Prototypen mit unterschiedlichen Link-Systemen.

Nach mehreren Tests entschied sich das Team für ein Design mit traditionellem Link, der einen im Oberrohr befindlichen Dämpfer betätigt. Dieses System bietet ein sehr progressives Verhalten über den gesamten Federweg.

Der endgültige Federweg, der gewählt wurde, betrug 115 mm am Hinterrad, eine Zahl, die leicht unter den 120 mm liegt, die viele aktuelle XC-Bikes bieten.

Laut den Ingenieuren von Trek ermöglichte diese Zahl, das optimale Gleichgewicht zwischen:

• Pedaleffizienz
• Stabilität bei Abfahrten
• Unterstützung der Federung
• Effektive Funktion aller Positionen des Dämpfers

Prototypen aus Kohlenstoff seit den ersten Phasen

Eine weitere ungewöhnliche Entscheidung in der Entwicklung war, die ersten Prototypen direkt aus Kohlenstoff zu bauen, anstatt wie üblich in frühen Phasen Aluminiumrahmen zu verwenden.

Der Grund ist, dass Aluminium signifikante Gewichtsunterschiede einführt, die die Empfindungen während der Tests verändern können. Für ein XC-Wettbewerbsfahrrad, bei dem jedes Gramm zählt, bevorzugte Trek, dass die Fahrer ein Produkt testeten, das dem Endergebnis so nahe wie möglich kommt.

Um Konfigurationen zu vergleichen, modifizierten die Ingenieure sogar bestehende Top Fuel-Rahmen, um verschiedene Link-Systeme zu testen und das Verhalten unter realen Bedingungen zu analysieren.

Ein Fahrrad, das für die aktuellen Weltcup-Strecken geschaffen wurde

Das Ergebnis dieses gesamten Prozesses ist ein Fahrrad, das Elemente verschiedener Trek-Modelle kombiniert:

• Geometrie inspiriert von der Supercaliber, ausgerichtet auf Effizienz
• Federungskapazität ähnlich der Top Fuel, besser geeignet für technisches Gelände
• Neues Federungssystem mit flex stay und Oberrohrdämpfer

Der Rahmen wurde durch strukturelle Simulationen optimiert, um unnötiges Material zu entfernen und nur die Bereiche zu verstärken, die während des Tretens oder der Torsionskräfte stärker beansprucht werden.

Ein Prototyp, der vielleicht nie auf den Markt kommt

Trotz seiner fortgeschrittenen Entwicklung hat Trek klar gemacht, dass dieses Fahrrad nicht unbedingt in die Geschäfte kommen wird. Der Prototyp ist Teil eines kontinuierlichen Forschungs- und Entwicklungsprozesses innerhalb der Marke.

Das Hauptziel ist es, ihn als Testlabor im Wettbewerb zu nutzen. Die während der Saison gesammelten Daten werden es den Ingenieuren ermöglichen, Verbesserungen in zukünftigen Generationen von Fahrrädern der Marke anzuwenden.

Mit anderen Worten, obwohl dieses spezielle Modell möglicherweise exklusiv für die Fahrer des Trek-Unbroken XC-Teams bleibt, werden viele seiner Lösungen letztendlich Einfluss auf die Modelle haben, die in den kommenden Jahren auf den Markt kommen werden.