Milan Vader nutzt eine rechtliche Lücke der UCI und verwandelt sein Cervélo in ein starres Fahrrad für das Short Track in Nove Mesto

Der Niederländer Milan Vader kehrte zum Mountainbike-Weltcup im Short Track von Nove Mesto zurück und tat dies mit einem neuen Team, Jumbo Visma, und einem frisch eingeführten Fahrrad, dem Cervélo ZFS-5. Es gab viele Gründe, auf ihn zu achten, aber letztendlich zog der zentrale Teil seines Fahrrads alle Blicke auf sich und dieses Teil verwandelte sein Mountainbike mit Vollfederung in ein Hardtail.

Vader verwandelte sein Cervélo mit diesem Teil in ein Hardtail

Wie es in der Formel 1 und vielen anderen Sportarten der Fall ist, hilft die Wettbewerbsregelung den Teams und Sportlern, das Beste aus dem Material und den Bedingungen herauszuholen, die sie haben. Oft führt das zu bedeutenden Fortschritten in der Produkt- und Materialinnovation oder zu originellen Antworten auf auftretende Probleme.

In diesem Fall entschied sich der Niederländer Milan Vader, am Freitag zu konkurrieren, indem er den Hinterraddämpfer und die Verbindungsglied seiner neuen Cervélo ZFS-5 durch ein starres Teil aus bearbeitetem Aluminium ersetzte, das das gesamte Hinterradfederungssystem blockierte und eine erhebliche Gewichtsersparnis darstellte.

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Die aktuelle UCI-Regelung zwingt die Radfahrer, das XCO-Rennen am Sonntag mit demselben Fahrrad zu bestreiten, mit dem sie am Freitag im Short Track fahren, erlaubt jedoch den Austausch ihrer Komponenten. Dies führt dazu, dass die Radfahrer immer das am besten geeignete Fahrradmodell für das Rennen am Sonntag wählen, fast immer ein Vollfederungsmodell mit dem aktuellen Trend zu technischen Strecken, auch wenn dies ihnen in einem so explosiven Rennen wie dem Short Track schadet, wo ein Hardtail immer die beste Option wäre.

Mit diesem Problem scheinen die Ingenieure von Cervélo, mit Hilfe des erfahrenen Milan Vader, die Entwicklung ihres neuen ZFS-5, dem ersten Vollfederungsmodell der Marke, genutzt zu haben, um ein Aluminiumteil zu schaffen, das das gesamte Hinterradfederungssystem in ein Hardtail verwandelt.

Diese Lösung bringt Reaktivität in das Gesamtpaket, auch wenn sie niemals so viel sein wird wie ein starres Rahmen, aber vor allem stellt sie eine erhebliche Gewichtsersparnis dar, die bis zu 400 Gramm betragen könnte.

Dieses Teil blockiert das gesamte Hinterradfederungssystem mit dem, was wie ein einfacher Austausch von Komponenten aussieht, aber para diejenigen, die hier die Gelegenheit sehen, ein Hardtail und ein Vollfederungsmodell mit demselben Rahmen zu haben, können wir nur zur Vorsicht aufrufen.

Es scheint eine geniale Lösung zu sein, wenn die UCI sich nicht äußert und keine Regelung erlässt, die dies verbietet, bevor die anderen Teams sich beeilen, sie zu kopieren, aber es scheint keine gute Idee für den Einsatz außerhalb des professionellen Wettbewerbs zu sein, da es den Stress des Kohlenstoffs in den kritischen Bereichen erhöht und ihn zwingt, alle Kräfte zu absorbieren, die zuvor auf den Dämpfer und das Verbindungsglied wirkten.

Wir werden sicher bald mehr Nachrichten zu diesem Thema haben und sehen, ob die UCI Maßnahmen ergreift oder ob die anderen Teams sich entscheiden, diese Praxis zu übernehmen.