Europa braucht 105.000 Fahrradmechaniker

Europa steht vor einem Problem, das droht, zu einem der großen Engpässe für das Wachstum des Fahrrads zu werden. Die Branche wird bis 2032 etwa 105.000 Fahrradmechaniker einstellen müssen, während der aktuelle Mangel bereits auf etwa 45.000 Fachkräfte geschätzt wird.

Dies sind die wichtigsten Ergebnisse der neuen Analyse, die von der Initiative NextGen Mechanics zusammen mit den European Cycling Industries (ECI) erstellt wurde.

Europa benötigt bis 2032 105.000 zusätzliche Fahrradmechaniker

Die Studie quantifiziert das Problem, das Werkstätten und Geschäfte seit einiger Zeit ansprechen, und zwar es wird zunehmend schwieriger, qualifizierte Mechaniker zu finden. Laut ihren Berechnungen arbeiten derzeit etwa 175.000 Fahrradmechaniker in Europa, aber es werden etwa 45.000 zusätzliche benötigt, um die bestehenden Bedürfnisse zu decken.

Die Situation wird komplizierter, wenn man auf die kommenden Jahre blickt. Um der Nachfrage gerecht zu werden und diejenigen zu ersetzen, die den Beruf verlassen, schätzt der Bericht, dass die Arbeitskraft im Bereich Wartung von etwa 175.000 aktuellen Beschäftigten auf etwa 250.000 im Jahr 2032 steigen müsste, was ungefähr 40% mehr entspricht. Insgesamt müsste der Sektor in diesem Zeitraum etwa 105.000 neue Fachkräfte rekrutieren.

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Die Analyse, die zeitgleich mit dem Gipfel der European Cycling Industries in Brüssel präsentiert wurde, hat zudem die Besonderheit, auf den eigenen Beschäftigungsdaten der Fahrradgeschäfte zu basieren. Ihre Verantwortlichen präsentieren sie als die erste Schätzung, die auf Basisdaten zur Nachfrage nach Fahrradmechanikern in Europa erstellt wurde. 

Der Mangel an Wartung führt bereits dazu, dass Millionen von Europäern das Fahrrad weniger nutzen

Das Problem geht über die Einstellungsprobleme der Geschäfte hinaus. Die Daten der Umfrage State of the Nation 2026 von Shimano, die an einer repräsentativen Stichprobe von 25.000 Personen durchgeführt wurde, zeigen, dass 212 Millionen Europäer irgendeine Art von Barriere haben, um ihre Fahrräder ordnungsgemäß zu warten.

Laut denselben Daten nutzen 121 Millionen das Fahrrad weniger aufgrund dieser Schwierigkeiten, und 7,6 Millionen haben direkt aufgehört zu fahren. 

Dies ist eine wichtige Dimension, da der Mangel an Mechanikern zu einem Problem wird, das auch die Fahrradmobilität beeinträchtigen kann. Paul Walsh, CEO von ECI, fasst zusammen, dass ein Fahrrad, das nicht repariert werden kann, letztendlich ein Fahrrad ist, das nicht mehr genutzt wird, und er ist der Meinung, dass die europäische Fähigkeit, Fachkräfte auszubilden und zu halten, hinter den Marktbedürfnissen zurückbleibt. 

Der Fahrradmechaniker ist nicht mehr dasselbe Handwerk

Der Bericht identifiziert zudem ein Paradoxon. Das Fahrrad hat sich technisch viel schneller entwickelt als die berufliche und wirtschaftliche Anerkennung derjenigen, die es warten müssen.

Die Arbeit eines modernen Mechanikers besteht nicht mehr nur darin, Lager zu wechseln, Schaltungen einzustellen oder Bremsen zu entlüften. Der massive Anstieg von E-Bikes und Elektronik zwingt auch dazu, mit Firmware, Batterien und digitalen Antrieben zu arbeiten, während laut der Analyse die Vergütung weiterhin unter dem nationalen Median für Vollzeitbeschäftigung selbst in den europäischen Märkten mit den besten Bedingungen liegt.

Die Bindung derjenigen, die bereits in der Branche arbeiten, ist daher ein weiterer Teil des Problems. Die Daten von OOMT, dem niederländischen Ausbildungs- und Entwicklungsfonds für den Motor- und Zweiradsektor, zeigen, dass 24% der Mechaniker im Jahr 2024 den Sektor in den Niederlanden verlassen haben. Der Bericht schätzt, dass, wenn eine ähnliche Quote in ganz Europa reproduziert wird, der aktuelle Mangel um weitere 15.000 Fachkräfte steigen würde.

Es ist auch eine Frage der Sicherheit

Ein ordnungsgemäß gewartetes Fahrrad hat nicht nur Einfluss darauf, ob es weiterhin genutzt werden kann. Das Dokument enthält Daten des niederländischen Instituts für Verkehrssicherheitsforschung SWOV, wonach Radfahrer 10% der Unfälle einem mechanischen Defekt zuschreiben, und mangelhafte Wartung wurde in 45% dieser Fälle als beitragender Faktor genannt. 

Die Analyse warnt auch davor, dass die Schwierigkeiten beim Zugang zu professionellen Werkstätten einen informellen Reparaturmarkt begünstigen. Eine besonders heikle Angelegenheit bei E-Bikes, wo illegal modifizierte Fahrräder eingeschlossen sind, die von etablierten Werkstätten abgelehnt werden.

Eine gemeinsame Ausbildung für europäische Fahrradmechaniker

Die Veröffentlichung der Studie soll nicht nur bei der Diagnose bleiben. Die European Cycling Industries haben die Gründung der Education and Skills Expert Group (ESEG) angekündigt, einer spezialisierten Gruppe, die die Ergebnisse des Berichts in konkrete Maßnahmen umsetzen soll. Das von NextGen Mechanics präsentierte Material schlägt vor, dass diese Gruppe mit Regierungen und Organisationen des Fahrrad-Ökosystems zusammenarbeitet, um Qualifikationsmängel zu identifizieren und einen standardisierten Rahmen für die berufliche Ausbildung zu entwickeln, der in verschiedenen europäischen Ländern angewendet werden kann.

Zu ihren ersten Prioritäten wird es gehören, eine paneuropäische Bewertung der Bedürfnisse des Sektors durchzuführen, die Kompetenzen zu identifizieren, die in den kommenden Jahren benötigt werden, und mit spezialisierten Anbietern von beruflicher Ausbildung zusammenzuarbeiten, um ein standardisiertes und reproduzierbares europäisches Modell zur Ausbildung von Fahrradmechanikern zu schaffen. Anschließend soll dieses Modell zusammen mit Städten und Unternehmen getestet werden, bevor es in größerem Maßstab ausgeweitet wird.

Der Bericht enthält insgesamt 27 Empfehlungen, die in fünf große Bereiche gruppiert sind: die Bedingungen und Fähigkeiten der aktuellen Fachkräfte zu verbessern, die Anzahl der Beschäftigten zu erhöhen, einen Rahmen für die berufliche Ausbildung zu entwickeln, die wirtschaftliche Tragfähigkeit der Wartung und ihren Wert für den Verbraucher zu behandeln und Strukturen zu schaffen, die die Koordination der Maßnahmen ermöglichen. 

Hier kannst du den vollständigen Bericht lesen.

Ties Van Dijk, Leiter Advocacy & Strategy von Shimano, erklärt, dass die Gespräche mit den Geschäften zeigen, dass die Werkstatt innerhalb ihrer Geschäfte zunehmend an Bedeutung gewinnt, es jedoch schwierig ist, Personal für diese Positionen zu finden. Genau aus diesem Grund hat Shimano NextGen Mechanics ins Leben gerufen, um das Problem mit der Beteiligung verschiedener Akteure der Branche zu analysieren.

Jetzt macht diese Initiative einen weiteren Schritt und wird als ständige Arbeitsgruppe innerhalb der European Cycling Industries integriert, der Organisation, die aus der Vereinigung von Cycling Industries Europe und CONEBI hervorgegangen ist.