DT Swiss bringt seine Anti-Pedal-Kickback-Technologie mit diesem Kit in die Ratchet-Naben und erneuert seine Aluminiumräder

DT Swiss erweitert sein Engagement, die Übertragung und die Federung in gewissem Maße zu entkoppeln. Ein Jahr nach der Einführung seiner Technologie Degrees of Freedom in den Naben DEG präsentiert die Schweizer Firma neue Kits, die es ermöglichen, dieses Konzept auf die beliebten Ratchet und Ratchet LN zu übertragen, und bietet zudem viel extremere Anpassungen für diejenigen, die bereits DEG DF verwenden. Der Launch wird durch ein umfassendes Update seiner Aluminiumfelgen der Serie 1700 ergänzt.

Es handelt sich um zwei verschiedene Neuheiten, die jedoch besonders auf das technischere MTB ausgerichtet sind. Einerseits möchte DT Swiss eine Technologie zugänglicher machen, die darauf abzielt, die Interferenz der Übertragung auf die Funktionsweise der Federung zu reduzieren. Andererseits wird die Architektur von drei seiner bekanntesten Felgen für XC, Trail und Enduro überarbeitet.

Die DF-Technologie kommt zu den Ratchet-Naben von DT Swiss

Die Hauptneuheit liegt im Ratchet DF Upgrade Kit. Bisher war Degrees of Freedom nur für die Naben DEG reserviert, aber DT Swiss hat das System an seine traditionellen Ratchet-Mechanismen angepasst, die seit Jahrzehnten in seinem Katalog vorhanden sind.

RECOMENDADO

Die Weltmeisterschaften in Montréal gehen auf der Straße weiter: Termine, Zeitplan und TV

Die chinesische Marke X-LAB hat bereits ihr erstes MTB, und Gerüchte deuten auf einen Weltcup-Einsatz 2027 hin

Die Polin Maria Okrucińska holt sich das Junioren-Regenbogentrikot im Zeitfahren

Benjamín Noval schreibt Geschichte und wird Junioren-Zeitfahrweltmeister

Italien gewinnt erstmals die Weltmeisterschaft in der Mixed-Staffel vor Frankreich und der Schweiz

Specialized bringt die exklusive S-Works Tarmac SL9 Remco LTD auf den Markt: nur 100 Exemplare für 14.999 €

Das Prinzip bleibt dasselbe. Anstatt einen praktisch sofortigen Anschluss des Kerns zu suchen, wenn wir zu pedalen beginnen, führt DF absichtlich einen bestimmten Freilaufweg ein, bevor die Übertragung verbunden wird.

Dieser Spielraum ermöglicht es, die Kräfte zu reduzieren, die die Kette auf die Federung übertragen kann, wenn diese arbeitet, insbesondere bei Fahrrädern, deren Design eine signifikante Verlängerung der effektiven Kettenlänge beim Komprimieren erzeugt. Das Endziel ist es, eine Hinterradfederung zu erreichen, die weniger von der Übertragung beeinflusst wird, wenn man über unwegsames Gelände fährt.

Der neue Ratchet DF bietet zwei Konfigurationen: 0° und 14° Freilaufbewegung. Bei 0° funktioniert es konventionell; bei Auswahl von 14° erscheint dieser Drehspielraum, bevor das Ratchet-System beginnt, das Pedalieren zu übertragen.

Das Kit verwendet Ratchets mit 54 Zähnen und enthält die notwendigen Elemente für die Umrüstung: Ratchets, Gewinderinge, Federn und spezifisches Fett. Es ist kompatibel mit den DT Swiss 350 Ratchet und 370 Ratchet LN und ist zudem für E-Bikes zugelassen.

Eine wichtige Ausnahme ist, dass es nicht mit den Ratchet EXP-Naben kompatibel ist.

Auf diese Weise bringt DT Swiss DF zu einer viel größeren installierten Basis und ermöglicht es vor allem, Räder zu aktualisieren, die bereits im Umlauf sind, ohne die gesamte Nabe ersetzen zu müssen.

DEG DF Race: bis zu 40° Freiheit vor dem Einkuppeln

Die zweite Neuheit richtet sich an diejenigen, die bereits die Naben DEG DF verwenden. DT Swiss erweitert die Konfigurationsmöglichkeiten mit den neuen DEG DF Race Kits, die den verfügbaren Freilaufweg erheblich erweitern.

Das ursprüngliche DEG DF-System erlaubte Konfigurationen von 0°, 10° und 20°. Die neuen Optionen fügen Kombinationen 0°/40° und 10°/30° hinzu.

Diese Zahlen sind nicht zufällig gewählt. DT Swiss orientiert das 0°/40° Kit hauptsächlich auf Abfahrten, wo die Unabhängigkeit der Federung während langer Abschnitte ohne Pedalieren maximiert werden kann. Die 10°/30° sind speziell für Enduro gedacht, wo es notwendig ist, einen anderen Kompromiss zwischen Bewegungsfreiheit und Reaktionsgeschwindigkeit beim erneuten Anwenden von Leistung zu finden.

Die 40° stellen eine beträchtliche Menge an Freilauf dar und machen deutlich, dass nicht angestrebt wird, eine reaktive Übertragung zu erreichen, sondern die Federung mit minimaler möglicher Interferenz in den unebenen Abschnitten arbeiten zu lassen.

Im Gegensatz zum vollständigen DEG DF Kit fungiert das Race Kit als Erweiterung für Systeme, die bereits über DF verfügen, und liefert die notwendigen Gewinderinge, um die neuen Konfigurationen zu erhalten.

Was möchte DT Swiss mit Degrees of Freedom wirklich lösen?

Der Pedal Kickback hat seit Jahren spezifische Lösungen im MTB hervorgebracht, von Geräten, die an den Kurbeln installiert sind, bis hin zu verschiedenen Ansätzen, die in den Naben integriert sind.

Bei bestimmten Federungen variiert der effektive Abstand zwischen der Hinterachse und dem Kettenblatt während des Federwegs. Die Übertragung kann dann die Bewegung der Federung beeinflussen, wenn die Kette unter Spannung steht.

Der Vorschlag von DT Swiss besteht darin, einen Teil der Lösung in die Nabe selbst zu verlagern. Durch die Einführung von Freigabewinkeln in die Übertragung entsteht ein kleiner Spielraum, in dem Kassette und Rad relativ zueinander bewegt werden können, bevor der Kern einrastet.

Es ist eine besonders interessante Lösung, da sie in das Rad integriert ist und keine zusätzliche Vorrichtung um die Kurbeln herum installiert werden muss. Im Gegenzug gilt: Je größer der gewählte Freiheitsgrad, desto größer ist auch der erforderliche Weg der Kurbeln, bevor wieder Leistung übertragen wird. Daher macht eine Konfiguration wie die von 40° hauptsächlich in Gravity-Disziplinen Sinn und weniger in Situationen, in denen ständig Beschleunigungen aufeinander folgen.

DT Swiss überarbeitet auch seine Felgen 1700

Der Launch beschränkt sich nicht auf die Naben. DT Swiss hat die Gelegenheit genutzt, drei Aluminiumreferenzen seiner Familie 1700 zu aktualisieren: XR 421, XM 431 und EX 441, die jeweils für XC, Trail/All-Mountain und Enduro bestimmt sind.

Die offensichtlichste Änderung liegt in ihrem neuen asymmetrischen Querschnitt. Das Versetzen des Felgenbettes ermöglicht eine bessere Balance der Spannungen zwischen den Speichen auf beiden Seiten des Rades, was DT Swiss nutzt, um ein widerstandsfähigeres und stabileres Gesamtpaket zu suchen.

Die Marke behält eine Konstruktion aus hochfestem Aluminiumlegierung und geschweißter Verbindung bei, hat jedoch auch besonders den Kontaktbereich zwischen Reifen und Felge bearbeitet.

Die obere Kante der Wand ist jetzt breiter. DT Swiss bezeichnet diese Lösung als Anti Tire-Rim Damage und zielt darauf ab, die Lasten während eines Aufpralls besser zu verteilen, um das Risiko zu verringern, den Reifen gegen die Felge zu beschädigen oder zu schneiden.

Darüber hinaus ist die Geometrie so gestaltet, dass sie eine kontrolliertere Verformung der Felge bei starken Stößen begünstigt, sodass eine Delle nicht unbedingt einen sofortigen Luftverlust bei einem tubeless Aufbau zur Folge hat. Eine besonders interessante Eigenschaft im Wettkampf, wo das Halten eines ausreichenden Drucks den Unterschied zwischen Weiterfahren oder Anhalten ausmachen kann.

Außerdem gibt es eine ausgeprägtere Erhebung auf der Oberfläche, auf der der Reifenwulst sitzt. Damit möchte DT Swiss die tubeless Abdichtung verbessern, den seitlichen Halt des Reifens erhöhen und verhindern, dass der Wulst während starker Belastungen in den zentralen Kanal verrutscht, wodurch Luftverluste durch Burping reduziert werden.

Die neuen Felgen sind wie folgt organisiert:

• DT Swiss XR 421: Cross-Country.
• DT Swiss XM 431: Trail und All-Mountain.
• DT Swiss EX 441: Enduro und aggressivere Anwendungen.

Weitere Informationen auf der offiziellen Website von DT Swiss.