Warum trägt Pogacar immer Schnürschuhe?

Die Aerodynamik ist zu einer echten Besessenheit im Straßenradsport geworden, und ein gutes Beispiel dafür ist, wie Schnürschuhe immer häufiger im Peloton anzutreffen sind, das versucht, bis zum letzten Watt herauszuholen. Ein Trend, der einige Fahrradschuhmarken in Schwierigkeiten gebracht hat, die noch keine Modelle mit Schnürsenkeln in ihrem Katalog haben.

Handwerkliche Modifikationen, Überschuhe, Prototypen… Schnürschuhe sind wieder im Trend

Es ist kaum zu fassen, aber die Schnürsenkel sind mit Macht zurückgekehrt zu den Straßen-Schuhen, so wie sie in den ursprünglichen Holzsohlenschuhen waren, die das Peloton während eines großen Teils des 20. Jahrhunderts dominierten. Dann begann der Klettverschluss, die Szene zu dominieren, um schrittweise zuerst durch mikrometrische Verschlüsse und später durch die Effizienz von BOA ersetzt zu werden. Jetzt kehren die Schnürsenkel zurück und opfern die Anpassungsfähigkeit während der Fahrt zugunsten leichterer und vor allem aerodynamischerer Schuhe.

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Und alles zählt, wenn es darum geht, marginale Gewinne zu erzielen, und seit die Tests im Windkanal begonnen haben zu zeigen, dass Schnürsenkel eine leichte Einsparung von ein paar Watt bedeuten, haben viele Radfahrer begonnen, Modelle mit dieser Art von Verschluss zu verwenden.

Ohne Zweifel ist der bekannteste Tadej Pogacar, der seit einigen Jahren die ultraleichten DMT Pogis verwendet, die die italienische Marke entwickelt hat, um seinen Bedürfnissen und Vorlieben gerecht zu werden, und die trotz der über 400 € für ihre Anschaffung zu den begehrtesten Schuhen auf dem Markt geworden sind.
Eine einfache Lösung, die Radfahrer oft verwendet haben, um die Aerodynamik der Schuhe zu verbessern, war die Verwendung von Überschuhen, eine Option, die bei Sponsoren und auch bei den Fahrern nicht beliebt ist, da sie, obwohl sie leicht aus einfacher Lycra sind, immer eine Reduzierung der Kühlung des Fußes mit sich bringen.

Einige Radfahrer, wie man bei Stefan Küng bei der Weltmeisterschaft in Kigali sehen konnte, haben sich für "Do it yourself" entschieden und teure Shimano S-Phyre modifiziert, um die BOA zu entfernen und mit Nieten mehrere Schnallen zu befestigen, wie sie bei Bergschuhen verwendet werden, um ein Schnürsenkel durchzuziehen und ihren Prototyp von Shimano S-Phyre aero zu haben. Sicherlich hat die japanische Marke dies zur Kenntnis genommen.

Es wurden auch Anpassungen an den Bontrager-Schuhen gesehen, die von den Fahrern von Lidl-Trek verwendet werden, in diesem Fall deutlich elaborierter, was als Prototypen der Marke angesehen werden könnte, die uns vermuten lässt, dass die Firma aus Wisconsin nicht lange brauchen wird, um ein Modell mit Schnürsenkeln auf den Markt zu bringen.

In jedem Fall, lohnt sich die minimale Einsparung, die die Schnürsenkel bieten, mit dem Verlust der Anpassungsfähigkeit während der Fahrt? Auf der Ebene des Radtourismus sind wir uns sicher, dass die meisten weiterhin die Vorzüge von BOA bevorzugen werden. Es ist nicht ungewöhnlich, die Schuhe festzuziehen und sie im Laufe der Stunden wieder zu lockern, wenn die Temperatur steigt und die Füße anschwellen. Oder umgekehrt, sie je nach Anforderung der Strecke enger zu schnüren, um ein direkteres Gefühl und eine bessere Kraftübertragung zu haben. Solche Anpassungsmöglichkeiten bieten die Schnürsenkel nicht, obwohl sie ein paar Watt einsparen können.