Canyon setzt bei seinem Lux Era auf 32-Zoll-Räder: eine extreme Vision des XC, bei der die Aerodynamik wichtiger ist als das Gewicht

32-Zoll-Räder, umgekehrte Gabel, ein revolutionärer Biplan-Lenker und eine absolute Besessenheit für Aerodynamik. Das neue Canyon Lux Era ist kein Serienfahrrad und kein wettbewerbsfähiger Prototyp, sondern eine Absichtserklärung. Ein Ingenieurprojekt, mit dem die deutsche Marke eine unbequeme Frage aufwirft: Was, wenn die aktuellen XC-Fahrräder nicht mehr das schnellste Werkzeug für modernes Cross Country sind?

Canyon Lux Era: So stellt sich Canyon das Fahrrad vor, das das XC für immer verändern könnte

Die Präsentation des Canyon Lux Era kommt zu einem besonders interessanten Zeitpunkt für das MTB. In nur wenigen Wochen haben wir gesehen, wie 32-Zoll-Räder mit der Thomus von Alessandra Keller und Mathias Flückiger in den Weltcup aufgestiegen sind, während es immer häufiger vorkommt, dass Fahrer extreme aerodynamische Positionen in Marathons und XCO-Rennen suchen.

Canyon hat beschlossen, all diese Trends in einem einzigen Konzeptprojekt bis an die Grenzen zu treiben, um vorherzusagen, wie Wettkampf-Fahrräder in ein paar Jahren aussehen könnten.  

Das XC wird immer schneller, aber die Fahrräder haben sich kaum verändert

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Der Ausgangspunkt des Projekts ist eine Tatsache, die Canyon als aufschlussreich erachtet.  Wie die Marke erklärt, ist die Durchschnittsgeschwindigkeit bei XCO-Weltcup-Rennen von etwa 18 km/h im Jahr 2016 auf derzeit 24 km/h gestiegen, während Langstreckenrennen wie die Leadville 100 MTB bereits mit Geschwindigkeiten von fast 28 km/h im Durchschnitt gewonnen werden.  

Für die Ingenieure von Canyon ist das traditionelle Paradigma des XC – immer leichtere und effizientere Fahrräder – nicht mehr ausreichend.

Bei diesen Geschwindigkeiten hat die Aerodynamik ein viel größeres Gewicht und laut der Marke schränken die aktuellen Rahmen- und Lenkerdesigns die Fähigkeit der Fahrer ein, wirklich effiziente Positionen über längere Zeiträume aufrechtzuerhalten.  

Tatsächlich weist Canyon darauf hin, dass einige Radfahrer bereits auf unsichere Lösungen zurückgreifen, um ihre Windexposition zu reduzieren, wie das Festhalten am Gabelkranz in bestimmten Situationen oder die Verwendung extrem negativer Vorbauten.  

Das radikalste Element: ein Doppellenkersystem

Das Teil, das die Lux Era definiert, ist ohne Zweifel ihr eigenwilliges Cockpit.  Auf den ersten Blick erinnert es unvermeidlich an den berühmten Doppellenkersystem, den Canyon in den ersten Generationen der Grail von Gravel verwendet hat, jedoch viel weiter entwickelt.

Die obere Struktur behält die traditionelle Fahrposition bei, während ein zweiter unterer Balken es ermöglicht, die Hände in einer viel niedrigeren und aerodynamischeren Position zu platzieren. Das Ziel ist, dass der Radfahrer eine Haltung einnehmen kann, die viele Marathon- oder Langstreckenfahrer suchen, jedoch stabiler, komfortabler und sicherer.

Fedja Delic, Designverantwortlicher bei Canyon, fasst die Philosophie des Projekts mit einer sehr klaren Idee zusammen: “Die Rennen werden schneller, die Fahrer müssen schneller fahren und haben nicht genügend Handpositionen, um aerodynamische Positionen über längere Zeit aufrechtzuerhalten”.  

Laut Canyon erzeugt der Radfahrer mehr als 70 % des gesamten Luftwiderstands des Systems, sodass eine Veränderung der Haltung einen viel größeren Einfluss haben kann als nur die Modifikation des Rahmens.  

Die zweite große Wette: 32-Zoll-Räder

Wenn der Lenker auffällt, bleiben die Räder nicht zurück.  Die Lux Era verwendet direkt 32-Zoll-Räder, eine Lösung, die bis vor kurzem wie eine experimentelle Seltenheit erschien, aber zunehmend an Bedeutung im Wettkampf-MTB gewinnt.

Canyon behauptet, dass dieser Durchmesser mehrere potenzielle Vorteile bietet:

• Größere Fähigkeit, Hindernisse zu überwinden
• Bessere Geschwindigkeitskonservierung
• Mehr Traktion
• Größerer Komfort auf unebenen Strecken

Genau dies sind die gleichen Vorteile, die die Hersteller, die bereits auf diese Größe setzen, verteidigen und die wir kürzlich im Wettkampf auf höchstem Niveau gesehen haben.  

Eine umgekehrte Gabel aus aerodynamischen… und dynamischen Gründen

Ein weiteres auffälliges Bauteil ist die umgekehrte Gabel.  Obwohl dieser Designtyp im Laufe der Geschichte des MTB mehrfach aufgetaucht ist, integriert Canyon ihn hier mit einem doppelten Ziel.

Einerseits hebt die Marke dynamische Vorteile hervor wie:

• Höhere strukturelle Steifigkeit
• Präzisere Lenkung
• Bessere Stabilität bei starkem Bremsen
• Weniger ungesprungene Masse

Aber es gibt auch einen rein aerodynamischen Grund: Die umgekehrte Architektur ermöglicht es, den Kranzbereich zu verengen und besser mit der Front des Fahrrads zu integrieren, wodurch der Luftwiderstand verringert wird.  

Interessanterweise gibt Canyon zu, dass sie derzeit nicht die Absicht haben, diese Gabel selbst zu entwickeln und dass, falls das Projekt voranschreitet, sie einen Hersteller finden müssten, der sie herstellen kann.  

Ein Rahmen, der um die Funktionalität herum gestaltet ist

Obwohl das Cockpit und die Räder die gesamte Aufmerksamkeit auf sich ziehen, enthält der Rahmen auch mehrere ungewöhnliche Details.

Besonders hervorzuheben ist die große Öffnung im Oberrohr, die den hinteren Dämpfer sichtbar macht.

Selbst Canyon gibt zu, dass es sich hauptsächlich um eine ästhetische Entscheidung handelt, obwohl sie auch eine visuelle Überprüfung des SAG ermöglicht und einige Einstellungen der Federung vereinfacht.  

Die Front wurde ebenfalls mit einem klaren aerodynamischen Fokus gestaltet, dank eines extrem scharfen Steuerrohrs und einer vollständigen Integration der Cockpitelemente.

Ein integriertes Display im Steuerrohr

Die Lux Era entfernt die üblichen Halterungen für GPS und externe Computer.  Stattdessen integriert sie ein kleines Display, das direkt in die obere Abdeckung des Steuerrohrs eingebaut ist.  Dieses System ist darauf ausgelegt, wesentliche Informationen wie Geschwindigkeit, Distanz, Zeit, Leistung und Herzfrequenz anzuzeigen.

Darüber hinaus erwägt Canyon die Möglichkeit, Bildschirmduplikationsfunktionen vom Mobiltelefon zu nutzen, in einer Philosophie, die einigen Smartwatches ähnelt.  

Wir werden sie kurzfristig nicht im Wettkampf sehen, aber es ist eine Absichtserklärung

Trotz des enormen Interesses, das sie geweckt hat, ist die Lux Era noch weit davon entfernt, ein kommerzielles Fahrrad zu werden.

Canyon definiert sie ausdrücklich als ein Konzeptfahrrad und erkennt an, dass sie noch keine endgültigen Windkanaldaten oder vollständige Validierungen im Wettkampf hat. Derzeit befindet sie sich in der Testphase mit Fahrern und wird in den nächsten zwölf Monaten an verschiedenen Tests und Rennsimulationen teilnehmen.  

Sie hat auch noch keine UCI-Zulassung, obwohl die Marke bestätigt hat, dass sie in Betracht ziehen wird, das Projekt der Föderation vorzulegen, sobald die Entwicklungsphase abgeschlossen ist.  

Das Interessanteste an der Lux Era ist vielleicht nicht, ob sie genau so auf den Markt kommt, sondern die Fragen, die sie aufwirft.

Vor wenigen Jahren schien es irrelevant, über Aerodynamik bei einem XC-Fahrrad zu sprechen. Heute erkunden die Hersteller effizientere Positionen, größere Räder und Lösungen, die es ermöglichen, hohe Geschwindigkeiten über längere Zeit aufrechtzuerhalten.

Die Canyon Lux Era vereint all diese Ideen in einem einzigen Fahrrad und macht deutlich, dass für einige Hersteller die nächste große Revolution im Cross Country möglicherweise nicht im Gewicht, nicht in den Federungen und nicht einmal in der Übersetzung liegen könnte. Sie könnte in der Aerodynamik liegen.